Sur quoi les diagnostiqueurs se concentrent-ils lorsqu'ils contrôlent une voiture pour un contrôle technique ?
Pour pouvoir se déplacer hors route, la voiture doit être en parfait état technique. C'est pourquoi chaque véhicule doit être régulièrement enregistré au Point de Contrôle Technique (SKP). Voici les conditions pour qu'une telle visite se déroule sans stress et se termine par un tampon dans le certificat d'immatriculation.
Il vaut toujours la peine de commencer par une définition, car de nombreux conducteurs confondent les concepts de base liés au maintien de leur voiture en bon état. Une inspection (mécanique ou périodique) est une visite à l'atelier pour l'entretien périodique, qui consiste à remplacer les fluides et les consommables usagés. Lors de l'inspection, les mécaniciens vérifient également (ou du moins devraient) si la voiture est techniquement saine et si elle a besoin de réparations urgentes.
Un contrôle technique est une sorte de vérification que le conducteur entretient correctement son véhicule et que les mécaniciens qui ont effectué le contrôle ont bien fait leur travail du point de vue de la sécurité routière. Ainsi, le législateur essaie de s'assurer que tous les véhicules admis à la circulation sont dans un état technique qui ne constitue pas une menace pour les passagers et les autres usagers de la route. De plus, le véhicule est identifié et les équipements supplémentaires obligatoires sont vérifiés, ce qui pour les voitures particulières comprend un extincteur (min. 1 kg, type avion) et un triangle de signalisation.
Un contrôle technique est obligatoire pour tous les véhicules immatriculés circulant régulièrement sur nos routes, à l'exception des remorques légères. Pour les voitures particulières, le premier test doit être effectué dans les trois ans à compter de la date de première immatriculation, le suivant - dans les deux années suivantes et chaque test ultérieur - au plus tard un an après le précédent. Cette règle n'a pas besoin d'être rappelée, la date de fin du prochain contrôle technique périodique est toujours indiquée dans le document de référence. Passée cette date, le véhicule perd le droit de rouler sur la route, car il est considéré comme inopérant. Une exception à cette règle concerne les voitures rétro non utilisées pour le transport commercial de passagers, pour lesquelles le législateur a prévu un test technique avant l'immatriculation, les dispensant de la nécessité de tests supplémentaires. Le coût d'un contrôle technique est fixé par la loi et pour les voitures, le montant de base est de 98 PLN.
Si, lors d'un contrôle de routine, la police découvre qu'il n'y a pas de contrôle technique valable, le policier est tenu de conserver le document d'immatriculation. Le conducteur reçoit un permis temporaire (7 jours) pour passer l'inspection, mais peut également être condamné à une amende. Une semaine, ce n'est pas beaucoup, surtout s'il a besoin de réparations appropriées. Une grosse pénalité peut être un refus de payer une indemnité en cas d'accident ou une réduction du montant. La dernière idée en date est de doubler la redevance pour les « oublieux » et de les envoyer dans des points de contrôle spéciaux, les soi-disant Vehicle Inspection Station (CTT). Il n'y en aura que seize dans tout le pays. Cela est dû au fait qu'un conducteur sur cinq est en retard pour l'inspection. Comme vous pouvez le constater, il existe un certain nombre de raisons pour lesquelles vous ne devriez pas sous-estimer la date de la prochaine inspection.
L'état technique moyen des véhicules circulant sur nos routes s'est considérablement amélioré ces dernières années. Cependant, encore environ 15 % des véhicules entrant au CSP ne sont pas soumis au contrôle technique périodique. Dans la grande majorité des cas, cela est dû à la négligence d'un entretien approprié, c'est-à-dire les conducteurs sont à blâmer. Afin d'éviter les mauvaises surprises et les courses contre un reçu, il est préférable de prévoir une visite à l'atelier avant le contrôle technique, en ordonnant un contrôle technique en rapport avec celui-ci.
Intérieur de la voiture
Le contrôle commence par l'entrée du banc d'essai, mais avant que le diagnostiqueur ne descende dans le canal (ou ne soulève la voiture sur un ascenseur), il inspecte l'intérieur de la voiture. Il ne doit pas y avoir beaucoup de jeu sur le volant et il ne doit pas y avoir de voyants sur le tableau de bord indiquant un dysfonctionnement grave, comme le système ABS ou le sac à gaz. La fixation des sièges est également vérifiée, qui ne doit pas être rouillée, ainsi que les endroits où les ceintures de sécurité sont attachées.
Châssis, c'est-à-dire sureté de conduite
L'étude couvre un certain nombre de questions, mais les plus importantes sont liées à la sécurité au volant. Il y a plusieurs composants clés dans le châssis qui doivent être vérifiés par un diagnostiqueur. Ceux-ci incluent le système de freinage, la suspension, la direction, les pneus, ainsi que les éléments de support de la voiture.
Le système de freinage est soigneusement vérifié. Le diagnostiqueur est tenu de vérifier visuellement l'état des garnitures de friction et des disques de frein - leur surface doit être lisse et sans fissures. Les flexibles de frein doivent également être en bon état, les flexibles souples ne doivent pas s'embuer, les flexibles durs ne doivent pas être fortement corrodés. Lors d'un essai sur un stand approprié, le fonctionnement du système de freinage est vérifié, la différence entre les roues d'un essieu donné ne doit pas dépasser les valeurs admissibles, le frein auxiliaire doit être en bon état.
La suspension est un autre élément important contrôlé lors du soi-disant jerk. Ainsi, un jeu excessif est détecté. Vous devez comprendre que ce n'est pas seulement notre confort, des culbuteurs fortement assommés peuvent se détacher pendant la conduite, ce qui peut se terminer tragiquement. Les bagues ou roulements usés doivent également être réparés. Le diagnostiqueur vérifie également l'état des ressorts pour les fissures et l'absence de fuites dans les amortisseurs.
Comme déjà mentionné, il ne devrait pas y avoir de jeu excessif sur le volant ou de coups dans le système de direction. L'état des extrémités des biellettes de direction est vérifié sous la voiture. Comme c'est le cas pour les supports de suspension, leur état affecte directement notre sécurité. Le diagnostiqueur est tenu de vérifier l'état des pneus, la profondeur minimale de la bande de roulement est de 1,6 mm, les pneus ne doivent pas présenter de fissures. Les pneus avec la même structure de bande de roulement doivent être montés sur le même essieu.
Dans les voitures plus anciennes, il y a un problème de rouille dans le châssis, ce qui est le plus dangereux pour les éléments porteurs de la voiture. Les seuils rouillés, les limons ou, par exemple, un cadre dans le cas des VUS sont un problème sérieux qui peut rendre notre voiture inutilisable.
Un élément important de la liste de contrôle est de vérifier les fuites dans les principaux composants du véhicule. Un peu de transpiration ne présente pas de risque pour réussir le test, mais si les fuites sont graves ou si le diagnosticien détermine qu'elles peuvent menacer la sécurité de conduite dans un proche avenir, il peut donner une note négative. Le système d'échappement est la dernière partie du châssis à inspecter. La rouille de surface est acceptable, mais un silencieux rouillé ou des trous dans les tuyaux empêcheront la réussite du test.
