MZ 1000SF

Je ne suis pas une personne électronique, je suis le genre de personne qui préfère aborder le problème avec un marteau. J'ai été élevé contrairement à aujourd'hui, où les problèmes sont résolus avec une pince à épiler et un fer à souder, bien sûr, dans une pièce appelée centre de service agréé. Pouvez-vous imaginer combien d'ensembles possède le moteur central et combien de panneaux de commande ceci et cela ? Peut-être connaissez-vous même Oncle Murphy et ne croyez-vous pas aux heureuses coïncidences ?

De bonne foi, je trouverai un moteur simple avec le moindre effort pour peu d'argent, mais toujours pas la marque Enfield. Je parcours le catalogue moto home mais il manque toujours un article lorsque l'éditeur de deux-roues du même nom me demande ce que je pense de la nouvelle MZ. « Existent-ils encore ? « C'est ma première question, même si je me souviens d'un prototype réalisé il y a quelques années lors d'une exposition à Milan. Drrrrn-dn-dn-dn vient de la partie voiture de la salle de presse, suivi de rires d'autres parties également. Assez! Je ne supporte pas le mépris dans ce sens, puisque M.Z. - l'un de ceux qui, dans les "anciens temps", s'occupaient de la vulgarisation des motos et des véhicules à moteur, comme vous vous en souvenez l'ordre de NAPiljenN4-Elektronik-MZ de ceux qui juraient la vitesse. Grâce à cette idée, j'ai honorablement mérité un voyage à l'usine de Zschopau, en Allemagne, et maintenant les temps sont à quatre temps.

Par un matin froid et brumeux, des atouts nous attendent, des usines autrefois puissantes, mais aujourd'hui vraiment charmantes. Plus sombre que 1000S et plus vivant que 1000SF. Comme d'habitude, le nombre indique la taille du moteur, et la lettre dans le premier cas signifie Sport, et dans le second StreetFighter, la base est essentiellement la même. Au premier coup d'œil, je suis convaincu par le modèle SF avec un volant plus plat et une forme particulière qui se démarque des tendances et est une nouveauté pour cette année. Le masque facial est de forme unique et n'impressionne pas. La production est au niveau des meilleurs constructeurs européens et ne donne pas l'impression d'être superficielle (coucou TNT ?). L'unicité vient également d'abord en termes de couleurs et de combinaisons. Le choix entre six couleurs principales plus le choix du style graphique (lignes longitudinales sur le réservoir de carburant, jantes) suffit pour choisir celui qui convient à votre goût.

La position de conduite est confortable, avec pédales et guidon réglables, et est très souple. Les leviers d'embrayage et de frein sont également réglables, ils commandent les étriers Nissin qui recouvrent les disques de 243mm et font parfaitement leur travail. Les roues sont une histoire distincte et un produit de l'usine. Forme extrêmement belle et légèreté (4 à l'avant, 6 kg à l'arrière) du côté des conducteurs et des performances de conduite. Le cadre de la structure du pont composé de tubes doubles et de pièces moulées au niveau du support du bras oscillant en tubes d'acier au chrome-molybdène ne pèse que 5 kg et est comparable aux cadres en aluminium, mais 11% plus résistant à la torsion.

Le tableau de bord affiche toutes les informations nécessaires sur les compteurs de vitesse analogiques et les compteurs horaires et kilométriques numériques, la quantité de carburant, la température du moteur. ... et interrupteurs de clignotants de sécurité. Je vérifie s'ils se sont fait une idée des frères bavarois, mais s'ils ont changé aux bons endroits, à la maison. J'attrape le démarreur et le moteur sonne avec un son "double" distinctif, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre, une injection entièrement contrôlée électroniquement et 117 chevaux prêts à attaquer. A bas régime, le moteur est un peu agité malgré l'arbre anti-vibration, mais se calme au-dessus de 4000, c'est compréhensible, car MZ a délibérément choisi deux cylindres de suite, car, comme on dit, il n'a pas de signe particulier (italien V), offre une conception plus compacte et donc plus de place, par exemple, pour un réservoir de carburant de 20 litres.

L'inclinaison à 40 degrés des rouleaux assure un centre de gravité bas et donc un meilleur positionnement dans les virages, et une fourche avant Paioli, un amortisseur arrière Sachs (tous deux réglables) et un bras oscillant arrière en porte-à-faux en aluminium contribuent également à un bon résultat. La pluie n'ayant pas permis un test plus précis, je mise sur un ressenti proportionnel à la vitesse : plus elle est élevée, plus elle est maniable. Le changement de vitesse est précis et, étant donné que la boîte de vitesses est retirée de la cassette MZ, laisse encore une place à l'individualité de l'utilisateur individuel ou à ses connaissances techniques et au désir des modifications elles-mêmes.

Le design technique du MZ lui-même est simple mais moderne, brut mais authentique sans fioriture, tout comme il a été cultivé en Saxe au cours des 80 dernières années (note : MZ est un héritage DKW, d'où la similitude des logos). Les 1000SF et 1000S sont des moteurs pour ceux qui croient en la simplicité, la durabilité et la valeur du produit », déclare Smart-Buy à propos d'un tour du monde décidé sur la route, afin que je puisse me consacrer à n'importe quel travail quotidien. tâches, disons moteur de recherche pour. . MZ est de retour !

Prix ​​du modèle de base : 2.484.000 places

moteur: 4 temps, 999 cm3, 2 cylindres en ligne, refroidi par liquide, 117 ch à 9.000 tr/min, 98 Nm à 7.000 tr/min, el. injection de carburant, transmission à cassette à 6 vitesses, chaîne

Cadre: tube d'acier, empattement 1.445 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 825 (810) mm

Suspension: avant réglable 43mm USD, arrière simple amortisseur réglable

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 243 mm à l'arrière

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Réservoir d'essence: 20

Poids sans carburant : 209 kg

Ventes: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ apparence

+ moteur

+ fabrication

+ prix

– une certaine agitation du moteur jusqu'à 4.000 rpm

Petr Slavich, photo : Usine