Essai routier série Lada Vesta

Quelle configuration? L'employé de l'usine affecté à la voiture ne connaît pas la réponse et la liste officielle des versions, ainsi que la liste de prix, n'existent pas encore. Bo Andersson n'a présenté qu'une fourchette de prix - de 6 $ à 588 $

Plus récemment, une série appelée Lada Vesta semblait sans fin, bien qu'un an seulement se soit écoulé du concept à la voiture de production. Mais le nombre de fuites, de rumeurs et de flux d'actualités était si grand que la future nouveauté était rappelée au moins deux fois par mois. L'image de la voiture a grandi avec des détails sur les niveaux de finition, les prix et le lieu de production. Des images d'espionnage floues sont apparues, des voitures ont été accueillies lors d'essais en Europe, certains des fonctionnaires vérifiaient les prix et, enfin, des photos de la production se sont envolées. Et me voici debout sur le site des produits finis de l'usine IzhAvto devant trois douzaines de Lada Vesta flambant neuves, que vous pouvez déjà conduire. Je choisis le gris - exactement le même qui a été officiellement nommé il y a une demi-heure par le premier en série Vesta et qui a été solennellement signé par le directeur général d'AvtoVAZ Bu Inge Andersson en compagnie du plénipotentiaire du président de la Fédération de Russie et le chef de l'Oudmourtie.

Quelle configuration? L'employé de l'usine affecté à la voiture ne connaît pas la réponse et la liste officielle des versions, ainsi que la liste de prix, n'existent pas encore. Bo Andersson n'a présenté qu'une fourchette de prix - de 6 588 $ à 7 985 $ - et a promis des prix exacts exactement deux mois plus tard au moment du début des ventes. Ma version n'est certainement pas basique (il y a un système de musique et de climatisation, et le pare-brise est équipé de fils chauffants), mais ce n'est pas non plus la version supérieure - il y a des vitres mécaniques à l'arrière, mais un système multimédia avec un modeste affichage monochrome et pas de commandes au volant. Il y a des sièges chauffants à un étage, et au milieu de la console, j'ai trouvé un bouton pour désactiver le système de stabilisation. Il s'est avéré qu'il est installé même sur des machines de base et ce n'est pas une tentative de copier l'approche européenne. Le responsable du projet, Oleg Grunenkov, a expliqué un peu plus tard qu'avec une installation de masse, le système s'avère peu coûteux, et il est devenu basique afin de couvrir le plus large public possible, y compris les conducteurs pas trop expérimentés. La fonction d'assistance au démarrage en côte a le même objectif, qui maintient la machine avec les freins. De plus, ESP s'éteint complètement à n'importe quelle vitesse, et ce n'est rien de plus qu'un hommage à la mentalité russe. Nous, disent-ils, pouvons tout faire sans électronique.

 

Le salon est agréable et beau, mais le budget du projet se fait sentir immédiatement. Le volant gaufré correct est fait de plastique modeste, les panneaux sont rigides, les joints sont rugueux et, à certains endroits, l'œil tombe sur des bavures de plastique désordonnées. Selon les normes de l'industrie automobile russe, c'est encore un pas en avant, mais j'attendais plus de Vesta. Vous pouvez toujours faire une réduction sur les échantillons de pré-production, même si en termes de sentiment général de qualité, l'intérieur de la Vesta ne correspond toujours pas à l'intérieur de la même Kia Rio. Cela étant dit, certaines parties sont étonnamment soignées. Par exemple, de beaux puits d'instruments ou une console de plafond avec des lampes de rétroéclairage LED et un bouton de système d'urgence ERA-GLONASS, qui pour la première fois en un an du nouveau règlement technique est apparu sur Vesta.

Il n'y a aucun problème avec l'atterrissage - la colonne de direction est déjà dans la version de base réglable en hauteur et en portée, la chaise peut être déplacée dans un plan vertical, il y a aussi un support lombaire modeste. Il est dommage que le réglage du dossier soit progressif et que son levier soit installé de manière si peu pratique que vous ne le trouverez pas tout de suite. Mais la géométrie des sièges est assez correcte, la dureté du rembourrage est parfaite. Derrière, c'est encore plus intéressant - avec une hauteur de 180 cm derrière le siège du conducteur, ajustée pour moi, je me suis assis avec une marge de près de dix centimètres sur mes genoux, il y avait peu d'espace au-dessus de ma tête. Dans le même temps, le tunnel au sol est étonnamment petit et n'interfère presque pas avec le placement du troisième passager. Il reste de la place pour un coffre de 480 litres. Le couvercle du compartiment a un rembourrage et une poignée en plastique séparée, et les mécanismes du couvercle, bien qu'ils ne se cachent pas dans les entrailles du corps, sont gentiment recouverts d'élastiques de protection.

 

L'essai routier, bien sûr, s'est avéré conditionnel - il n'était possible de conduire une voiture que sur quelques tours du territoire autour des sites de produits finis de l'usine. Mais le fait que Vesta roule de haute qualité est devenu clair immédiatement. Premièrement, la suspension résout les bosses avec dignité - modérément bruyantes et pas trop tremblantes. Très similaire à la Renault Logan, à la seule différence que le châssis Vesta est perçu comme un peu plus assemblé et un peu plus bruyant. Deuxièmement, la direction n'est pas mauvaise dans les modes de conduite standard - la direction assistée fournit au conducteur un bon retour d'information et la voiture réagit de manière adéquate aux actions du volant. Enfin, la combinaison moteur-embrayage-boîte de vitesses est dépourvue de maillons de descente - le conducteur n'a pas à régler et à s'adapter. Et en mouvement sur la carrosserie, les pédales et le levier de vitesses, il n'y a aucune trace de cette démangeaison et de cette vibration qui étaient les compagnons de toutes les voitures VAZ jusqu'à l'actuelle Granta.

Le moteur de 1,6 litre, qui produit 106 ch, n'était pas particulièrement impressionnant. Autrefois, les soupapes Togliatti à 16 soupapes avaient un caractère - faibles en bas, elles tournaient violemment à haut régime. L'actuel fonctionne sans à-coups, accélère avec confiance, mais ne s'enflamme pas. Associé à une "mécanique" française à 5 vitesses - une unité urbaine normale. Et avec le "robot", qui est fait sur la base de la boîte VAZ? Je ne sais pas lequel des vingt algorithmes de commutation intégrés était utilisé par le boîtier AMT sur les pistes IzhAvto, mais en général, dans un contexte de "robots" aussi simples, VAZ semblait très sain d'esprit. D'un endroit où la voiture s'est déplacée en douceur et de manière prévisible, n'a pas effrayé avec des hochements de tête soudains lors de la commutation, des secousses excessives et des bruits du mécanisme qui s'effondrent en mouvement. Une autre chose est que dans le mode de conduite standard, la boîte préfère les vitesses plus élevées et ne réagit pas rapidement au kick-down, et l'accélération à partir de bas régimes s'avère plutôt fastidieuse. En mode manuel, le robo-Vesta roule plus fort, mais change plus brusquement. Vous pouvez vous y habituer.

 

Au cours de la conversation, Grunenkov a confirmé que les spécialistes de Porsche ont vraiment aidé à peaufiner le "robot". Et la partie électromécanique elle-même est fournie par ZF. Et donc dans tout ce qui concerne les technologies dans lesquelles AvtoVAZ n'est pas fort. Ils ont pris la même "mécanique" de Renault, car ils ne pouvaient pas assurer le fonctionnement silencieux de leur cinq étages, bien qu'AMT sur sa base ait été pour le moins affiné. Du coup, Vesta est désormais localisée à 71 %, ce qui n'est pas suffisant pour une voiture de sa propre conception avec une implication occasionnelle des unités Renault.

Grounenkov se plaint du caractère insensé du remplacement des importations par des unités produites par des millions d'entreprises spécialisées. Ainsi, des essuie-glaces, des unités hydrauliques, un générateur et des capteurs de vitesse sont fournis par Bosch, des parties du mécanisme de direction et l'électromécanique de la boîte robotique sont fabriquées par ZF, les composants du système de climatisation, des capteurs de stationnement et un démarreur sont Valeo, des freins sont TRW. Beaucoup de ces entreprises construisent ou agrandissent leurs propres usines d'assemblage en Russie, si bien qu'à l'avenir Vesta sera localisée à 85%.

 

La production de Lada Vesta à Izhevsk ne peut pas être qualifiée d'ultramoderne. Bien sûr, tous les systèmes de contrôle de qualité décents fonctionnent ici, et les toilettes, comme Boo Andersson aime à le dire, sont vraiment propres et bien rangées. En plus du nouvel équipement importé, certains ateliers disposent de machines-outils de l'époque soviétique - peintes avec de la peinture fraîche et entièrement modernisées à l'aide de systèmes de contrôle modernes. La part du travail manuel est grande - les corps sont cuits à l'aide de conducteurs par des ouvriers. Ce n'est ni bon ni mauvais, mais ici et maintenant c'est plus rentable de cette façon. De plus, le contrôle qualité est vraiment difficile - un seul support pour le contrôle des coordonnées du corps, sur lequel des capteurs mesurent automatiquement la précision des pièces de montage, vaut des centaines de contrôles visuels. Et avec quel amour les employés de la section de contrôle ont caressé la carrosserie de la voiture à la recherche des moindres défauts, les organisateurs de la présentation ont joué même dans le programme musical de l'événement, quand un groupe de danseurs en salopette de marque semblait "libérer" le fini voiture de la ligne.

Et c'est ce qui est important. Je ne sais pas s'il s'agit de toilettes propres ou d'autre chose, mais les travailleurs d'IzhAvto semblent être vraiment fiers du produit qu'ils fabriquent maintenant. Oui, il existe déjà un liftback Granta et deux modèles Nissan, mais une toute nouvelle voiture de développement domestique, dont vous souhaitez caresser les contours, est clairement une nouveauté. De face, la Vesta a l'air lumineuse et moderne, et le gaufrage symétrique controversé sur les flancs joue très bien dans un éclairage difficile. Le "X" notoire de Steve Mattin est lisible sous n'importe quel angle et semble tout à fait approprié lorsque vous voyez l'ensemble du produit.

 

Je me suis retrouvé Steve lui-même un peu à l'écart de la zone d'essai, à côté d'une ligne de berlines de différentes couleurs. Le concepteur se tenait devant la voiture de la "chaux nacrée" de couleur acide, que le directeur d'IzhAvto Mikhail Ryabov avait tant loué lors de la présentation. Vesta sera disponible en dix couleurs, dont sept nuances métalliques, mais la chaux est sans doute l'option la plus frappante et la plus accrocheuse.

Mattin est clairement satisfait de son travail: "Bien sûr, je voudrais rendre Vesta encore plus brillant, par exemple, installer des roues plus grandes, mais il est clair que nous parlons d'une voiture à petit budget, où tous les désirs doivent être calculés jusqu'à la fin. penny."

De ses deux premiers emplois chez AvtoVAZ, Mattin choisit Vesta, et non le futur XRAY: «Premièrement, c'est ma première voiture Lada, et deuxièmement, j'avais un peu plus de marge de manœuvre. En tout cas, je suis très heureux que nous ayons pu aider la marque à faire un si grand pas en avant en termes de design. Nous nous souvenons tous de ce qu'était Lada avant ».

 

Le début des ventes est prévu pour le 25 novembre. Certes, dans un premier temps, la voiture ne sera donnée qu'à des concessionnaires sélectionnés - Bo Andersson a l'intention d'améliorer progressivement la qualité de service de la marque. Ils disent qu'un produit de classe mondiale nécessite un service approprié. Avec de telles définitions, il s'est peut-être un peu excité, mais Steve Mattin a probablement raison. Il vaut la peine de se rappeler ce qu'était Lada avant. Et aussi - pour voir à quelle vitesse les choses changent.