Nous avons passé: Vespa Primavera
Sa première mondiale a eu lieu au salon de la moto de Milan qui vient de s'achever, qui est devenu le nouvel atout de Piaggio pour conquérir le marché mondial. Qu'il s'agisse d'un élément important de la stratégie de Piaggio est confirmé par le fait qu'il a été introduit par le leader lui-même, Colannino. Non sans raison, si l'on sait que la baisse des ventes de motos en Europe cette année est la plus importante depuis 2007, la part globale des motos vendues étant inférieure de 55 % à celle de cette année-là. Vespa est plus qu'une exception notable, avec 146.000 21 unités déjà vendues cette année, en hausse de 70 % par rapport à l'année dernière. Plus de 18 millions ont été vendus en près de 17,5 ans. Le groupe Piaggio, qui comprend Vespa, est le premier fabricant de vélos en Europe avec une part de 946 %. Dans le segment des scooters, c'est encore plus élevé, ils en ont même plus du quart. Un pari sérieux a été fait aux États-Unis, où fin octobre le modèle XNUMX a été présenté, également une nouveauté de cette année, que l'Europe et l'Asie ont réalisé au printemps.
Printemps et automne
Le nom de la nouvelle Vespa en l'honneur du printemps n'est pas déraisonnable. Son prédécesseur a été introduit au cours des années de changement social, lorsque les jeunes sont progressivement devenus un groupe social de plus en plus important. Et Vespa est devenue sa marque de fabrique de la mobilité. Elle était là quand le mouvement hippie est né, elle était là quand ils ont commencé à porter une attention particulière à l'écologie. Même aujourd'hui, on pense que celui qui la conduit jure un mode de vie sain. Qu'il est un amoureux des pommes. Aujourd'hui, Primavera cible la génération de l'Internet pour laquelle la mobilité est évidente. Et à ce jour, ceux qui en sont tombés amoureux il y a un demi-siècle le roulent. Au fil des années, Vespa est devenue une marque convoitée. Il s'agit d'une moto à deux roues qui révèle le style de vie du propriétaire qu'il souhaite tant aux jeunes et aux moins jeunes.
Design et mobilité avec âme
En regardant la nouvelle Primavera, vous pouvez sentir à quel point la tradition et la modernité sont entremêlées dans sa forme. Sa silhouette est traditionnelle, avec de larges ailes couvrant le moteur à l'arrière, se confondant avec la protection avant à l'avant et se terminant par un guidon plat traditionnel avec une grande verrière. Le corps est soutenu par des profilés en tôle d'acier nouvellement conçus. La Primavera est disponible avec quatre moteurs : un 50cc deux temps et un quatre temps. Moteurs cm et quatre temps de 125 et 150 cc. Voir Avec trois valves. Les moteurs sont économiques, écologiques et modernes, avec un nouveau système de montage à double cadre qui réduit les vibrations. 125 mètres cubes ne boiraient qu'environ deux litres aux cent kilomètres. L'armature est une combinaison mise à jour de compteur numérique et analogique, les commutateurs sont modernes, avec des éléments rétro. Le casque peut être placé dans l'espace (maintenant plus grand) sous le siège. Lors d'une conférence de presse après le voyage, nous avons été informés que pour Primavera, l'usine avait entièrement rénové et modernisé la ligne de production. Le scooter est créé à l'aide de robots combinés au travail manuel des employés. Comme il existe différents moteurs, leurs prix sont différents. Le moins cher, deux temps, coûtera 2.750 150 euros, et le plus cher, 4.150 cmXNUMX avec ABS et injection, coûtera XNUMX XNUMX euros. Les Italiens proposent également une liste complète d'accessoires qui peuvent rendre les propriétaires de Primavero encore plus attrayants.
Dans le chaudron du trafic barcelonais
Une semaine après la première mondiale à Milan, nous avons eu l'occasion de conduire la nouvelle Primavera dans les rues chaotiques du printemps encore chaud de Barcelone. Lors d'une balade en groupe au centre-ville, le Vespin 125cc répond de manière prévisible. La Primavera n'est pas agressive à l'accélération, à une vitesse d'environ 80 kilomètres à l'heure sur les avenues il ne sera pas difficile de s'arrêter devant un feu rouge. Je ne sens presque pas les vibrations sur le volant. Habitué à une conduite sportive plus pointue, la conduite est douce - du moins à l'accélération, on aimerait plus de netteté. Certes, je n'ai pas testé une voiture de 150 cm12, soi-disant il y a une «poussée» plus nette. La consommation aussi. Vespa montre vraiment sa vraie valeur lorsqu'elle surmonte les rues étroites que nous conduisons "au millimètre". Si je vivais dans une métropole comme Barcelone, où vivent autant de personnes que toute la Slovénie, un scooter serait sans aucun doute mon premier choix pour les transports publics. À Barcelone, célèbre pour son art et son architecture de Gaudí, je choisirais une Vespa. Vous savez, en juillet dernier, lors de la Journée mondiale du design, son design a été répertorié comme l'un des XNUMX designs industriels les plus réussis du siècle sur CNN.
Texte : Primoz Jurman, photo : Milagro, Piaggio
