Nous avons conduit : Triumph Street Triple R

Ce jour-là, Bridgestone avait un camp de course traditionnel dans le tombeau. J'ai eu l'occasion de piloter un vélo supersport, un enduro de tourisme rapide et un guerrier de route agressif de deux litres, mais rien ne m'a plus surpris que le "petit" Triple R.

Le guidon large et positionné haut, combiné à un cyclisme incroyablement léger, offre un si bon contrôle que j'ai eu du mal à croire à quel point un vélo nu peut être rapide et amusant sur l'asphalte de course. Sur les motos sportives, je freine généralement bien avant le premier virage, et sur Roux je garde l'accélérateur ouvert jusqu'aux premières bosses, que la suspension de qualité avale avec une telle précision qu'au freinage la moto reste complètement immobile.

C'est la même chose sur la colline, sur ces trous hideux qui vous lassent des supercars lourdes. La puissance du moteur trois cylindres (la même que la Triple sans Ra), mais surtout, la souplesse à moyen régime est largement suffisante en termes de volume. Il se réjouit également dans les virages, avec des indicateurs sur le tableau de bord nécessitant une vitesse supérieure qui brillent en permanence d'un bleu vif. Les freins, comme ceux de la sportive Daytona, s'avèrent précis et nécessitent très peu de force sur un ou deux doigts pour s'arrêter brusquement.

Après deux runs de 15 minutes, je préférerais courir Triumph plutôt que de retourner aux stands en direction de Delnice et de passer directement devant Kochevje jusqu'à mon garage d'origine. Sur les vieilles routes, les autoroutes ne sont pas agréables à râler. Y a-t-il un autre inconvénient ? Elle est un millième plus chère que la Street Triple de base, ce qui la rend chère, près de 600 mètres cubes de supercars et un litre de « nue ».

Première impression

Apparence 4/5

Nous avons déjà évoqué l'apparition de Triumphs à deux tours. Que vous aimiez le classique ou non, jugez par vous-même.

Moteur 5/5

Le moteur à trois cylindres est le grand gagnant de cette catégorie. Souple et puissant avec un grognement, il pousse légèrement la roue arrière et ne s'arrête qu'à 240 kilomètres à l'heure.

Confort 3/5

L'ergonomie est très bonne, le siège est confortable, pas de protection contre le vent, pas de poignées passager.

Prix ​​3/5

Un millier d'euros est plus cher qu'une Street Triple ordinaire, mais bon, si vous envisagez d'acheter une moto amusante via votre portefeuille, vous vous trompez. Difficile de dire que c'est trop cher.

Première classe 4/5

A noter qu'il faudra ajouter des étoiles pour évaluer l'agrément de conduite, puisque R dans cette zone recevra un dix. Cependant, il est cher et pas très pratique. Transparent?

Matevž Hribar, photo :? Matey Memedovitch