Nous avons conduit : KTM RC8R

De tous les Européens qui sont revenus dans la catégorie superbike au cours des deux dernières années (dans le cas d'Aprilia au cours des deux dernières années), KTM a emprunté un chemin unique. Elle n'a pas de cadre en aluminium et de quatre cylindres, donc d'un point de vue technique c'est la plus proche de Ducati (cadre en tube d'acier, moteur en V à deux cylindres), mais pas en termes de design.

Il suffit de regarder : l'armure en plastique est moulée comme si quelqu'un avait découpé une forme dans du carton...

J'ai eu l'occasion de tester brièvement la RC8 2008 sur des tests pneumatiques, puis j'ai été polémique. D'une part, je l'ai beaucoup aimé en raison de la légèreté du stylo, de la rigidité rugueuse et de la connexion très directe entre le conducteur et la surface asphaltée.

Il semble qu'une fois votre KTM sous votre peau, tous ces produits de ce fabricant soient faits maison puisque le design est basé sur la même philosophie. Impossible de garder un secret, mais qu'en est-il de cette boîte de vitesses dure comme le roc et de la réponse brutale du moteur lorsque vous ajoutez de l'essence en sortie de virage ? Histoire - ces deux lacunes sont corrigées.

Vous vous demandez probablement ce qui signifie R à la fin du nom. Extérieurement, elle est reconnaissable à ses différentes couleurs (lunette orange, extérieur noir et blanc avec détails orange, garde-boue avant en fibre de carbone), mais au goût elle a plus de volume (1.195 au lieu de 1.148 cm ?) et une électronique correctement polie.

Le diable a 170 "chevaux" ! Pour deux cylindres, c'est beaucoup et exactement autant que peut supporter la Ducati 1198.

Si vous en voulez plus, vous pouvez choisir parmi trois packages bonus : Kit de course de club (Échappement Akrapovic, nouveau joint de culasse, différents réglages de soupapes et électronique ajoutent 10 "hp") Kit Superstock (il y a 16 objets de course dans ce pack) ou Ensemble Superbike pour les cavaliers professionnels (on passe sous silence la puissance des deux derniers).

Déjà dans la version de base, vous obtenez des roues Marchesini forgées Pirelli et Diablo Supercorsa SP, une hauteur arrière réglable de 12 mm, des freins solides (mais vraiment bons !) et une suspension entièrement réglable.

À la première sortie sur l'asphalte grave, je commençais à peine à m'habituer à la voiture. Comme je l'ai dit, le vélo est si différent qu'au début, vous ne savez tout simplement pas comment vous comporter. Ce n'est que dans la deuxième série de cinq tours que nous sommes devenus rapides.

Suspension et cadre ils font un excellent travail car le vélo reste stable dans les longs virages et se permet de rebondir comme une machine de supermotard lors du changement de direction. Autour de la côte, où l'asphalte a longtemps besoin d'être changé, le cerveau du conducteur est choqué par les vis tordues, mais la direction reste calme tout le temps. L'amortisseur de direction est super.

Au moment où vous devez recommencer à ajouter de l'essence après le freinage, le moteur ne grince plus aussi fort que le modèle de l'année dernière (2008) - mais il a plus de puissance ! La délivrance du kilowatt à la roue arrière est toujours stricte, mais moins fatigante pour le conducteur.

Boîte de vitesse Malgré l'amélioration, il est plus lourd que le Japonais, mais pas autant que dans la première série - et surtout, il obéit toujours aux commandes de son pied gauche, ce dont son prédécesseur ne pouvait se vanter.

Pour qui? Pour les cavaliers, bien sûr. La deuxième place (derrière Yamaha et devant Suzuki et BMW) du pilote d'usine KTM Stefan Nebl dans le championnat international allemand de Superbike est la preuve que les Oranges peuvent concourir dans la catégorie des litres. Les pilotes pourront apprécier et profiter de la mer de mise au point que cette voiture offre, et seulement ils ne trouveront pas le prix trop élevé. Oui, cher...

PS: Je viens de mettre la main sur le magazine moto autrichien PS de février. Il est vrai qu'il est autrichien, et le soupçon de coercition de la saucisse maison demeure, mais néanmoins - les résultats d'un grand test comparatif étaient bien motivés. En bref, la RC8R est arrivée deuxième dans une compétition de sept voitures sœurs, derrière la S1000RR bavaroise et devant la RSV4 italienne. Trois acclamations pour l'Europe!

Face à face. ...

Matei Memedovitch : Il a tout : il est beau, puissant, contrôlable. ... Mais il y a même quelque chose de trop là-dedans, et c'est un prix qui se démarque fortement par rapport aux concurrents. Je reviens sur la tenue de route, qui m'a surpris par rapport à son prédécesseur. Ils ont vraiment fait un effort ici.

Je complimenterais aussi la réactivité du moteur, qui demande plusieurs kilomètres pour rouler vite, car le mode de conduite est différent. Rétrograder à des régimes plus élevés peut être dangereux, car la roue arrière m'a bloqué à plusieurs reprises lors du freinage vers le virage de Zagreb sans appliquer le frein arrière. Un jour je me suis retrouvé dans le sable, mais heureusement aucune égratignure. Peut-être que les racines de boue de KTM ont contribué à la fin heureuse. ...

MODÈLE : KTM RC8R

Prix ​​de la voiture d'essai : 19.290 EUR

moteur: V à deux étages 75 °, quatre temps, refroidi par liquide, 1.195 cc? , électronique


injection de carburant Keihin EFI? 52mm, 4 soupapes par cylindre, compression


rapport 13 : 5

Puissance maximum: 125 kW (170 km) environ 12.500 min.

Couple maximal: 123 Nm à 8.000 tr/min

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Cadre: tubulaire chrome-molybdène

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires Brembo à quatre dents montées radialement, disque arrière ? 220 mm, cames Brembo à deux pistons

Suspension: fourche télescopique avant réglable White Power? 43 mm, débattement de 120 mm, amortisseur arrière réglable White Power, débattement de 120 mm

Pneus 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Hauteur d'assise depuis le sol : 805 / 825 mm

Réservoir d'essence: 16, 5 l

Empattement: 1.425 mm

masse: 182 kg (sans carburant)

Représentant:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Ici, Koper (05/6632366), www.axle.si

Première impression

Apparence 5/5

Parce qu'il ose être différent. Si vous êtes moche, vous pouvez effacer quatre étoiles de tranquillité d'esprit.

Moteur 5/5

Considérant qu'il s'agit d'un moteur à deux cylindres, nous l'appelons inconditionnellement excellent. Cependant, le fait qu'il produise plus de vibrations que le quatre cylindres n'est pas exactement un modèle précis, mais cela devrait être clair pour vous.

Confort 2/5

Le guidon n'est pas trop bas, mais l'ensemble du vélo est extrêmement rigide, alors oubliez le confort. Cependant, cela peut être atténué, mais nous n'avons pas testé cela sur la piste de course.

Prix ​​3/5

D'un point de vue économique, il est difficile de comprendre une voiture de course de race pure. Prenez le catalogue de pièces de course, faites le tour du vélo et additionnez le coût de la suspension, des freins, des leviers et pédales réglables, des roues... et devinez ensuite si cela coûte quatre mille de plus.

Première classe 4/5

Il ne s'agit pas d'une confiserie à usage général entre Ljubljana et Portorož, mais d'un produit destiné à un très petit groupe de motocyclistes ayant une vaste expérience de la course. Et il y avait assez d'argent.

Matevzh Hribar, photo : Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich