Nous avons conduit : KTM EXC 2017
Plus que ne discerne l'œil! À quand remonte la dernière fois que j'étais à l'hôtel autrichien Mattig-
hofnu, le nouveau département de développement était encore en construction. L'entreprise grandit si vite que les besoins ne se rattrapent presque jamais, et le développement est l'un des principaux fondements sur lesquels repose toute l'histoire de la renaissance et du succès.
Le chef de produit Joachim Sauer a brièvement résumé pourquoi les vélos tout-terrain sont si importants pour KTM : « L'enduro et le motocross étaient, sont et seront des activités clés, ce sont nos racines, nous puisons des idées, développons à partir de ces vélos, c'est notre philosophie. qu'il reste « prêt à courir » et qu'il fait partie de chaque KTM qui quitte l'usine. »
Ce n'est un secret pour personne qu'ils sont au sommet du sport automobile tout-terrain, Husqvarna coupant la plus grosse part du gâteau. Cependant, comme vous ne pouvez pas vous reposer sur vos lauriers, ils ont travaillé d'arrache-pied au développement ces dernières années et ont de tout nouveaux modèles d'enduro labellisés EXC prêts pour la saison 2017 - des machines pour les loisirs ou la compétition. Il y en a huit, plus précisément quatre modèles avec des moteurs à deux temps et les noms 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC et quatre avec des moteurs à quatre temps, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Je peux dire très catégoriquement qu'ils ont pris le cadre, les moteurs, les boîtes de vitesses et surtout un tas d'idées de la gamme actuelle de motocross, c'est-à-dire les modèles qu'ils ont introduits l'année dernière et ont l'année 2016. La suspension est toujours destinée à être utilisée dans le enduro, donc l'air n'a pas déplacé l'huile et les ressorts. Les pieds avant des fourches WP Xplor 48 sont différents, l'un a une fonction d'amortissement, l'autre a un amortisseur de retour. Cela réduisait le poids et garantissait encore plus de souplesse de la roue avant et plus de temps de contact avec le sol. La suspension arrière est restée la même, c'est-à-dire. le système PDS est monté directement sur le bras oscillant arrière. Il s'agit d'une nouvelle génération d'amortisseurs WP XPlor avec une nouvelle géométrie et un poids plus léger. Le plastique et le siège (à certains endroits inférieurs de 10 millimètres) et la batterie sont également complètement nouveaux. L'ancien, lourd, a été remplacé par un nouveau lithium-ion ultra-léger qui ne pèse que 495 grammes et a une grande capacité. Comparé à l'ancienne génération, le vélo est neuf à 90%.
Sur un domaine privé près de Barcelone, j'ai eu un set complet et huit balades de 45 minutes sur une belle boucle d'enduro où les pilotes KTM s'entraînent pour les championnats du monde d'enduro, d'enduro extrême et de rallye. La piste de 12 kilomètres comportait plusieurs routes de gravier rapides et étroites, des sentiers où il n'y avait qu'une seule largeur de gouvernail, d'autres des montées et descentes difficiles et surtout longues, ainsi qu'un grand nombre de rochers et de falaises. Après les huit tours, je me sentais comme si j'avais conduit une moto à travers les bois toute la journée, mais aussi très heureux.
J'ai ressenti la réduction de poids sur à peu près tous les vélos car ils ont également centralisé la masse, ce qui n'est pas immédiatement ressenti au sol. Il y a moins de masses inertielles qui veulent mettre le vélo en position verticale, lancer à gauche et à droite est encore plus facile, donc le virage devient plus précis et plus rapide. La légèreté est en effet une des qualités qui est solidement gravée dans ma mémoire et qui est le dénominateur commun de toutes les nouvelles KTM pour l'enduro. La suspension est réglée de manière compétitive, ce qui signifie qu'il n'y a pas de repos, mais il y a plus de fiabilité lorsque vous en avez besoin. Vous pouvez effectuer un virage avec une précision chirurgicale et attaquer une bûche ou un rocher avec confiance et détermination. J'ai aussi aimé que les fourches puissent être réglées à la volée sans outils, même si je les ai toujours laissées dans les réglages d'origine, ce qui en principe satisfaisait complètement mes désirs et se rapprochait de mon style de conduite. Pas le temps de jouer avec les réglages, j'ai préféré me consacrer à essayer tous les modèles. En fait, je n'ai sorti que les 125 et 150 XC-W, qui sont également les seuls modèles sans options d'enregistrement.
La réglementation Euro 4 a fait son travail, et tant que KTM n'aura pas d'injection directe de carburant et d'huile, cette homologation ne sera pas possible. Cependant, j'ai choisi deux fois l'EXC 350, qui à mon avis est l'enduro le plus polyvalent et le plus utile pour la plupart des pilotes. Une fois avec l'échappement d'origine et une fois avec l'échappement Akrapovic complet qui s'est avéré être la mise à niveau parfaite car il a ajouté de la puissance, plus de flexibilité et une réponse encore meilleure de l'accélérateur. La combinaison parfaite pour moi ! J'ai fait la même comparaison avec la 250 EXC et j'ai été impressionné par la facilité de conduite de cette machine. C'est parfait pour les garçons qui savent garder l'accélérateur ouvert même lorsque le terrain est difficile et qu'il y a beaucoup de glissades, c'est-à-dire. pour tous ceux qui ont une expérience de motocross, et en même temps, il convient mieux aux débutants, car le moteur n'est pas brutal. Ainsi, la 350 EXC est la plus polyvalente, légère et suffisamment puissante avec le couple que vous pouvez utiliser avec diligence lors de l'accélération dans les virages et de la montée des collines, tandis que la 450 est une machine pour tous ceux qui sont également physiquement prêts à piloter un moteur d'enduro. Il y a toujours assez de puissance, il est étonnamment léger et surtout très rapide. Cependant, le modèle le plus puissant, le 500 EXC, n'est pas pour tout le monde. Avec 63 "chevaux" de puissance - c'est toujours trop ! Se plaindre du manque de puissance signifie que vous pouvez vous inscrire à une équipe KTM d'usine pour un enduro, un rallye ou une visite chez le médecin. Le plaisir de rouler sur les pentes et les routes de gravier à grande vitesse est à couper le souffle !
Et en ce qui concerne les extrêmes, j'en rencontre aussi deux qui sont faites pour ça, l'enduro extrême ! Les 250 et 300 EXC à deux temps utilisent pour la plupart un tout nouveau moteur. Celui-ci est plus compact, léger, avec nettement moins de vibrations. Cependant, ils m'ont toujours ravi par leur capacité explosive, leur réponse rapide comme l'éclair et leur courbe de puissance bien répartie qui ne fatigue pas le conducteur et ne le met pas dans un dilemme. Grâce à son poids léger et au démarreur électrique, qui est maintenant enfin intégré dans le carter du moteur, c'est une excellente machine pour les conditions difficiles. L'idée d'un entretien bon marché et d'un entretien facile est également fascinante.
Quand mes camarades d'enduro me demandent s'il y a une grande différence entre les anciens modèles, laissez-moi vous répondre par une phrase à laquelle je viens de m'habituer : "Oui, la différence est grande, ils sont plus légers, les moteurs sont puissants, avec beaucoup de puissance. courbes de puissance utiles, suspension. Cela fonctionne très bien, l'ancienne génération était géniale, mais avec les nouveaux modèles, il est clair que le saut est si grand que l'enduro KTM 2017 est une toute nouvelle histoire.
texte : Peter Kavčič, photo : Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
