Nous avons roulé : EM Sport - test électrique - est-ce le premier sport automobile écologique du futur ?

Considérant que nous avons déjà testé des scooters électriques, des vélos électriques d'enduro et de supermotard et enfin le KTM Freeride, l'Electric Trial est comparable à tout. Si vous y réfléchissez, ils avaient raison au tribunal, à l'usine de fabrication d'Oset, ils ont été les premiers à se rappeler que l'électricité est ce dont vous avez besoin pour les tests des enfants, c'est peut-être là qu'un nouveau créneau pour la conduite en milieu naturel et dans le la ville s'ouvre. centres.

Pour 8.600 euros pour une technologie respectueuse de l'environnement et une technologie pour les voisins

Le prix est, bien sûr, le principal obstacle à la vulgarisation, car la technologie des batteries reste chère. Mais lentement et régulièrement, les prix se rapprochent du point où les choses deviennent intéressantes. Tests électriques par un constructeur français Mouvement électrique conçoit et fabrique ses motos en France et est un bon exemple de ce qui peut être fait avec la conception modulaire, car ils proposent également des modèles légers de supermotard et d'enduro en plus des versions d'essai. Comme je ne suis pas vraiment un trialiste orthodoxe et que j'admets que je ne peux pas sauter sur une falaise d'un mètre et demi et que je ne peux que très bien en tomber, je n'ai d'autre choix que d'en croire mes yeux quand je regarde des images de professionnels utilisant des tests électriques. Ils sautent par-dessus et surmontent de sérieux obstacles de test dans la nature ou sur un site de test créé artificiellement. Après avoir vu au procès Severin Sajevec, un pionnier slovène qui représente et vend également Electric Motiona (en plus de la bêta italienne), il m'est apparu clairement que je devrais assister à ses cours plusieurs fois afin d'utiliser au moins grossièrement le plein potentiel de la moto. pour tester. Mais un court voyage a suffi pour une première impression.

Super après-midi de détente et de remise en forme dans votre jardin ou votre skate park

J'ai transpiré pendant une heure difficile, l'adrénaline a inondé mon corps, mon rythme cardiaque a grimpé en flèche et surtout, j'ai ressenti les effets positifs de l'entraînement sur un vélo d'essai pendant au moins trois jours de plus. Le fantasme est qu'il nécessite peu ou pas d'entretien pour fonctionner. Pas d'essence, pas de mélange, pas de bavardage moteur. La batterie est chargée, allumez-la et c'est parti. Silencieux, pas de bruit, pas de fumée bleue, pas de pollution directe.

La boîte de vitesses n'a qu'un seul rapport, il n'y a donc pas de levier de vitesse du tout, et sur le côté droit il y a un frein arrière à pied comme sur n'importe quelle moto conventionnelle. Je me demande comment ils ont géré l'embrayage. Bien qu'il ait un levier, comme celui que l'on trouve sur les motos à moteur à combustion, il s'agit essentiellement d'un interrupteur permettant d'éteindre un moteur électrique sans balai moderne.

Lorsque vous appuyez sur le levier, le moteur s'éteint, ce qui signifie un freinage très dur sur la roue arrière. J'ai dû m'habituer à cette sensation et personnellement je serais plus content avec l'embrayage classique car il permet un meilleur contrôle. Le moteur électrique fonctionne sur quatre programmes que vous définissez en fonction de vos connaissances et de votre complexité - d'une puissance très modérée et d'une longue autonomie à un couple et une réponse maximum pour surmonter les obstacles sérieux. Le trajet prouve que les composants sont à égalité avec les vélos de trial d'aujourd'hui. Suspension, freins, cadre - tout fonctionne très bien ensemble. Le plastique est également suffisamment flexible pour ne pas fléchir après la première chute. Malheureusement, le prix reste le plus gros point négatif, car le modèle de base commence à 7.600 euros, avec l'homologation pour un usage routier, il coûte 500 euros de plus, et la version Sport, comme celle que nous avions dans le test, commence à partir de 8.600 euros.

L'électricité à l'essai ? Certainement oui, s'il vous plaît. Cette combinaison est actuellement la plus efficace de toutes les motos, et si quelque part, nous manquons le moins de distance sur une seule charge. Quand ils le résolvent avec les nouvelles technologies dans les moteurs électriques, l'électronique et les batteries, c'est encore mieux.

Petr Kavtchitch

photo : аша Капетанович