Nous avons roulé : Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati pour tous les sentiers, même poussiéreux
Par conséquent, lors de la présentation mondiale au cœur de la Toscane, ils ont préparé un itinéraire en deux parties. Dans la matinée, je testais comment conduire dans les virages et équipé d'une paire de grandes coques latérales en aluminium, il zigzaguait à travers les rues étroites parsemées de collines du village. Après le déjeuner au château idyllique de Nipozzano, il y avait un véritable cercle d'enduro le long des chemins et des charrettes à travers les vignes et les forêts de châtaigniers pleines de trous et de pierres, ce qui était ce 225lb bête enduroMILF Kee Brune 158 'chevaux', une expérience de première classe.
Pour moi personnellement, qui aime par ailleurs conduire de manière dynamique sur la route, mais je n'aime pas la course, car je l'aime beaucoup plus que le mouvement, lorsque j'appuie à fond sur une piste de course, cela Multistrada Enduro meilleure multistrada. L'avant 19, l'arrière 17 est la combinaison qui distingue ce vélo du Multistrade ordinaire et est plus ludique à conduire, mais il offre un contact raisonnablement bon avec la route et une bonne rétroaction, et surtout, au moins il se sent plus détendu et stable. .
Pour l'année modèle 2019, il est équipé d'un nouveau moteur plus gros, qui est maintenant mesuré. 1262 centimètres cubes et délivre 128 Nm de couple ou une courbe de puissance et de couple plus plate. Par conséquent, il n'y a pas besoin d'un nouveau pour la conduite dynamique. Stratégie de test rouler à haut régime, mais déjà à 3.500 9.000 tr/min, il y a beaucoup de puissance et de couple utilisables. Cependant, lorsque l'indicateur entièrement numérique est au maximum de XNUMX XNUMX tr / min, on a l'impression de ne pas être assis sur un vélo d'enduro de tourisme, mais sur une Panigale légèrement plus droite.
Le conducteur est également grandement facilité par le Sequential Shift Assistant, qui assure une accélération continue sans grincement dans la boîte de vitesses. Même si ce n'est pas le cas, la liste des accessoires et des options de personnalisation est si longue qu'on peut lister la moitié du magazine, mais l'équipement de série est impressionnant. La suspension parfaitement fonctionnelle (sur route et au champ) est confortable et adaptable aux réglages et au terrain, mais offre une formidable personnalisation selon vos propres souhaits. Ensuite, il y a le régulateur de vitesse, les commutateurs intelligents et les clignotants qui se désactivent lorsque les capteurs détectent un changement de direction, un système multimédia semblable à une voiture Ducati, un grand écran couleur de cinq pouces. TFT et feux avant à LED. En même temps, je ne dois pas oublier les équipements de sécurité très riches comme l'ABS, qui fonctionne aussi en pente dans les virages, le contrôle de patinage des roues arrière, le contrôle de levage des roues avant, les clignotants et même un frein automatique. pour commencer sur la pente. Ducati s'est également vanté d'avoir désormais un intervalle d'entretien permettant de régler les soupapes tous les 30.000 XNUMX kilomètres. entretien régulier tous les 19.000 XNUMX km.
En conduite, elle s'est avérée être une voiture adaptée au conducteur exigeant, mais puisque le siège, le volant et les pédales ont été abaissés, cette bête sera désormais plus facile à conduire même pour ceux dont la hauteur du siège cause des maux de tête. La position de conduite est excellente, je me cachais bien derrière le large réservoir de carburant et la face arrière ne se plaignait pas du confort de la banquette. La protection contre le vent me suffisait, et le matin, quand il faisait encore un peu froid, les paumes étaient agréablement réchauffées par les mains chauffées.
Je tiens à noter une très bonne position dans les virages, qui n'est pas gênée même par un mauvais asphalte, car la suspension fait parfaitement son travail. Je suis sûr qu'aucune autre Ducati ne rattrapera cette moto sur une route de campagne normale. Lorsque vous conduisez à travers le champ, vous ne comprenez toujours rien pendant un moment. Dans la culotte Multistrada, j'ai même escaladé le terrain d'entraînement sans aucun problème, où je pouvais jouer avec le réglage du contrôle du patinage des roues arrière. Le meilleur compromis est de régler l'électronique au minimum, ce qui réduit la puissance du moteur et permet un certain patinage mais reste maîtrisé. Depuis que j'ai déjà conduit un vélo tout-terrain aussi puissant, je l'ai aimé même lorsque je viens d'éteindre toute l'électronique, mais vous devez alors être très prudent et attentif, car le vélo tourne constamment au ralenti.
Tout-terrain ou sur route, vous arriverez à destination fatigué si vous ne vous arrêtez pas pour faire le plein lorsque vous avalez jusqu'à 30 litres d'essence, à une consommation de 5,5 litres, le prochain arrêt peut être très, très loin. C'est pourquoi la Multistrada 1260 Enduro porte bien son nom car c'est une moto tout-terrain intéressante avec beaucoup de potentiel.
