Nous avons passé : Bridgestone Battlax Hypersport S21
Il s'agit d'un pneu développé à l'aide des dernières technologies et d'un centre d'essais au Japon qui simule et analyse les conditions réelles sur une piste ou une route. Fabriqué et développé exclusivement pour les vélos de sport modernes de 200 "hp", avec commande arrière électronique antidérapante et système ABS sportif. Ainsi, le pneu arrière a un profil ou une section plus large si l'on regarde son sommet. Cela leur a donné une grande surface d'appui, qui a été divisée en cinq ceintures de différentes duretés et composés de caoutchouc qui courent autour de la circonférence de la bande de roulement. Au milieu, ce composé est plus résistant à l'usure et à la transmission d'une force, d'une accélération et d'une décélération exceptionnelles au freinage. Ainsi, il fournit 30 pour cent moins de glissement sur les surfaces de contact d'asphalte. En tant que tel, il dure également 36% plus longtemps que le précédent S20 Evo, qui s'est par ailleurs avéré être un excellent pneu pour la route dans des conditions humides. Plus de kilomètres ne signifie pas moins de traction, cependant. La pente dans la zone médiane, qui est fortement chargée et sujette à la surchauffe, est l'une des clés de l'achèvement rapide de la piste ou du déplacement en toute sécurité vers la ligne d'arrivée lors de la conduite sur des serpentins. Où? Les motos d'aujourd'hui avec toute l'électronique garantissent que le pneu ne glisse pas, bien sûr, mais s'il est bon, il fournira une bonne traction et le système de sécurité sera activé plus tard, ce qui signifie des virages plus rapides et surtout plus de contrôle et donc de sécurité. Ainsi, tout au bord du pneu se trouve la dernière ceinture légèrement plus étroite qui offre une traction et un bon retour sur ce qui arrive au vélo sur les pentes extrêmes. Ainsi, dans le pneu arrière, ils ont combiné trois formules différentes d'un mélange de caoutchouc également riche en silice grâce à des procédés de fabrication modernes, qui assurent une bonne adhérence. Le pneu avant a un profil ou une section de couronne plus étroit. À première vue, cela semble inutile, mais alors que vous traversiez la piste de course, il est rapidement devenu évident que Bridgeston avait bien réfléchi et testé ce changement. La section transversale plus étroite offre une meilleure maniabilité, le pneu s'enfonce plus rapidement dans les virages et impressionne franchement par son incroyable adhérence en côte et sa stabilité directionnelle précise. Le pneu avant, contrairement à l'arrière, est recouvert de deux types de gomme, au milieu le pneu est plus dur sur plusieurs kilomètres, et sur les côtés gauche et droit il est plus souple pour une adhérence maximale dans toutes les conditions. Même le freinage en fin de virage, c'est-à-dire sur une pente profonde, n'a posé aucun problème. J'ai aussi osé tout essayer grâce aux excellents systèmes ABS sportifs des Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale et roadster BMW S 1000 R. Pas une seule fois l'avant n'a glissé ou commencé à glisser, seules les limites dans ma tête ne m'ont pas permis de freiner encore plus brusquement dans la pente. Je n'ai remarqué qu'un léger patinage du pneu arrière lors de fortes accélérations en deuxième vitesse, où l'électronique intervenait toujours immédiatement et empêchait un nouveau patinage. Un très bon sens du contrôle tant à l'avant qu'à l'arrière ! Avec 200 chevaux sous le cul sur la Yamaha R1M et la Kawasaki ZX 10R, accélérer en essayant de sortir la moto du virage aussi vite que possible est un pur plaisir d'adrénaline.
texte : Petr Kavchich, photo : usine
