Nous avons passé: Beta enduro RR 2016
Ils poursuivent une croissance continue grâce à la qualité et un engagement envers le sport et l'innovation, ce qui s'avère très bénéfique dans la pratique.
Après avoir rétréci l'an dernier, c'est-à-dire réduire le volume des modèles à quatre temps pour améliorer la maniabilité des motos, ils se sont également avérés être une surprise importante cette année. La principale innovation est l'injection d'huile dans les moteurs à deux temps et l'injection de carburant dans tous les moteurs à quatre temps.
Dans le monde des moteurs à deux temps, à la fois en motocross et en enduro, l'huile se mélange toujours au carburant avant d'entrer dans le réservoir de carburant, et Beta a fait un pas de plus et a développé une injection d'huile automatique à commande électronique qui régule la quantité de carburant. huile en fonction de la charge et de la vitesse du moteur. Cela fournit au moteur à deux temps le mélange parfait d'essence et d'huile dans la chambre de combustion, qui fournit également jusqu'à 50 % moins de fumée ou de brouillard bleu par rapport aux moteurs à deux temps traditionnels. Ce système a été utilisé pour la première fois l'année dernière sur le modèle d'enduro récréatif Beta Xtrainer 300, et compte tenu de la grande réponse des propriétaires, ils ont décidé de l'implémenter également dans les modèles d'enduro sportifs. Maintenant, il n'y a absolument plus besoin de s'inquiéter de savoir si vous avez correctement installé l'essence et l'huile et si vous avez oublié d'ajouter de l'huile à l'essence. Dans le réservoir d'huile à côté du filtre à air, ajoutez simplement de l'huile pour le mélange, ce qui est suffisant pour trois réservoirs de carburant pleins. Bien qu'il soit désormais également translucide, vous pouvez facilement vérifier le niveau de carburant. Ainsi, vous n'avez plus à compter et à raser dans une station-service la quantité d'huile à ajouter à chaque station-service.
Grâce à ce système, les moteurs à deux temps 250cc et 300cc sont également plus performants, offrant une durée de vie plus longue aux moteurs déjà très fiables et nécessitant peu d'entretien.
Les Beta 250 et 300 RR disposent également d'une nouvelle électronique de moteur qui augmente les performances à des régimes plus élevés, où il y a eu des critiques dans le passé pour le manque de puissance tout en maintenant une courbe de puissance traditionnellement modérée et douce, ce qui signifie une excellente traction de la roue arrière dans tout le moteur . gamme de vitesses. Ainsi, les deux modèles à deux temps ont des moteurs extrêmement simples avec une puissance nette énorme que l'amateur peut gérer, tandis que le professionnel sera satisfait de la puissance maximale. Les modifications les plus mécaniques ont été apportées au moteur de 250 mètres cubes, qui a complètement changé la tête et la géométrie de l'échappement et de l'échappement. Il existe également quelques innovations dans le domaine du cadre, qui est plus durable et offre une meilleure maniabilité sous charges. Lors du test d'enduro qui nous a été préparé en Italie, les moteurs à deux temps se sont avérés extrêmement légers, maniables avec précision et, surtout, avec une conduite très infatigable. Après quelques clics de réglages de la fourche avant (Sachs), la suspension s'est également avérée très bonne sur sol sec et dur, mélange de chemins caillouteux, chemins de prairie et chemins forestiers. Nous n'avons aucun commentaire sur l'utilisation de l'enduro, mais pour la compétition sérieuse et la conduite sur piste de motocross, la Beta propose une réplique de course spéciale et plus exclusive, la plus grande différence étant la suspension de course. Mais si vous n'êtes pas tout à fait Micha Spindler, qui a remporté plusieurs succès dans les courses d'enduro extrêmes les plus difficiles avec le Beto 300 RR Racing, vous n'avez même pas besoin de cette suspension.
Bien que la popularité de la Beta 300 RR enduro spéciale continue de croître fortement et que la production en Slovénie et à l'étranger ne suive pas le rythme des commandes, il convient de noter que l'introduction du système d'injection de carburant dans tous les modèles à quatre temps a été une agréable surprise. Les innovations de suspension et de cadre sont les mêmes que dans les modèles à deux temps, mais un peu plus d'attention a été accordée aux améliorations de l'arbre à cames et de l'admission sur les modèles 430 et 480 (pour améliorer le couple et la puissance). Tous les moteurs ont maintenant des boulons en aluminium pour gagner du poids. L'année dernière, notre pilote d'essai Roman Yelen a fait l'éloge du modèle 350 RR, qui a été le premier à être introduit dans le système, indiquant que le système fonctionne bien. Il en va de même pour le reste des moteurs à quatre temps marqués 390, 430 et 480 RR.
L'année dernière, nous avons présenté en détail une étiquette un peu inhabituelle, cette fois-ci brièvement : il s'agit d'optimiser le volume, la puissance et l'inertie des masses en rotation dans les moteurs à quatre temps. Les vélos sont plus légers et plus précis au détriment d'une puissance un peu moins dure, et surtout, ils sont moins fatigants sur les longues sorties d'enduro. Si quelqu'un pense qu'il a besoin de beaucoup de "chevaux", il peut toujours mettre la main sur "l'extension de bras", le Beti 480 RR et à notre avis le Beta 430 RR (c'est-à-dire celui qui appartient à la classe jusqu'à 450 cc. ) est le moteur d'enduro le plus polyvalent du marché pour la plupart des pilotes d'enduro. Il n'est pas sans puissance, mais offre en même temps des performances de conduite exceptionnelles. Si l'enduro est votre passe-temps ou vos loisirs, vous comptez parfois sur les courses d'enduro ou de cross-country, c'est un excellent vélo qui vous fera sourire d'une oreille à l'autre sous votre casque à chaque fois que vous monterez dessus ! Enfin, nous ne négligeons pas un prix très compétitif.
texte : Petr Kavchich, photo : usine
