Nous avons roulé : Beta Enduro 2017
La collection de motos Enduro 2017 se compose de sept motos : les deux temps RR 250 et RR 300 et les quatre temps RR 350, RR 390, RR 430 et RR 490 4T, en particulier le Xtrainer avec un moteur 300 2T pour les débutants ou les plus extrême. cavaliers.
Les vélos sont compacts, magnifiquement construits, sans saillies à endommager pendant la conduite, à l'exception du tube trop ouvert des modèles 2T. Le cadre est bien protégé aussi bien sur le côté que par le bas. Les panneaux de protection et latéraux en plastique sont positionnés en hauteur pour ne pas gêner la conduite, ouvrir l'accès au moteur sans démontage et en même temps faire leur travail en dirigeant l'air à travers les radiateurs. Ils étaient équipés de suspensions avant et arrière du fabricant allemand Sachs, de traverses de fourche plus légères et plus rigides, de nouveaux graphismes, de roues argentées à rayons noirs et d'un nouveau compteur de vitesse.
Nous l'avons testé sur un chemin forestier plein de gros rochers, de racines et de pentes lavées à l'eau. J'ai commencé par le plus faible, le RR 350, qui est très doux, réactif et avec un léger manque de couple à bas régime. Le moteur est réactif, donne une puissance agréable, j'étais un peu dérouté par la réaction instantanée à l'ajout d'essence, mais malgré tout on s'y fait vite. Les freins ont fait leur travail de manière satisfaisante, mais j'ai trouvé que je devais réajuster la suspension pour mes 100 lb car elle était réglée sur 70 lb, donc pour une vitesse sérieuse, totalement trop molle pour mon poids. Je suis alors passé à la plus puissante, la RR 480. Le moteur ne s'essouffle pas, le couple est excellent et le moteur passe facilement d'un virage à l'autre. Il essaie d'être un peu nerveux, mais j'attribue cela à la suspension, qui a été mal préparée pour moi sur tous les modèles. La catégorie moyenne, c'est-à-dire l'enduro 2, qui comprend des moteurs de 250 à 450 centimètres cubes, est représentée par 350, 390 et 430 roubles. Sur Beta, cette offre est la plus riche. Le moteur 430 entièrement repensé de l'année dernière est nettement moins agressif que le moteur 480, mais également moins fatigant après des trajets rapides et difficiles. Pour une compétition sérieuse, je préférerais probablement choisir celui-ci. Il y a suffisamment de puissance et de couple, le freinage est bon et surtout, la légèreté dans les mains. C'est une moto très infatigable et rapide.
Les moteurs à deux temps ne sont pas vraiment mon choix, dashiravo, tous les amateurs d'enduro extrême conduisent ces moteurs. Le style de conduite est bien sûr différent, puisque l'alimentation n'est pas aussi constante que celle du quatre temps. J'ai piloté les deux et je dois dire que la légèreté et l'agilité sont nettement meilleures que les modèles 4T, ils ont juste besoin d'être conduits avec une plus grande manette des gaz ; Le couple dans la plage inférieure sur la RR 250 n'est pas suffisant pour une conduite en douceur, alors que sur la RR 300, c'est différent. Vous devez vraiment conduire avec des gaz constants car lorsqu'ils sont complètement ouverts, ils deviennent fous (300 est nettement plus que 250) et deviennent extrêmement rapides. Les freins sont assez efficaces et font leur travail avec succès, même si les RR 250 et RR 300 ne freinent pas avec le moteur. Injection d'huile introduite
C'est une excellente idée l'année dernière et vous n'avez pas à vous demander si vous avez ajouté de l'huile à l'essence à la maison ou non. Vous devez juste vous assurer qu'il y a toujours de l'huile dans le récipient. L'injection de carburant pour les moteurs à deux temps pour Beto n'est pas encore prévue, disent-ils, la conception actuelle répond à toutes les exigences. Mais le temps viendra pour cela aussi.
texte : Tomaz Pogacar, photo : institut
