Nous avons conduit: Beta enduro 2014

De nombreux petits changements ont été apportés à toute la gamme de motos à deux et quatre temps, en particulier pour les endro durs. Dans ce cas, le mot "spécial" a tout son poids, car Beta est l'une de ces entreprises italiennes qui suivent beaucoup les traditions. Ils ont 110 ans cette année et sont une entreprise familiale de 150 employés. Ils ont d'abord fabriqué des vélos, et après la Seconde Guerre mondiale, parce que le besoin s'en faisait sentir, ils ont également fabriqué des motos. Ils ont toujours connu une croissance modérée, n'ont jamais suivi le courant dominant, mais ont toujours recherché des opportunités dans des produits de niche.

En Slovénie, ce nom est inconnu du grand public en raison de l'injustice et principalement en raison de l'inaction des représentants dans le passé. Si vous demandez à quelqu'un de trial ou d'enduro, Beto le sait très bien. Arrivés devant les tribunaux à la fin des années 80, ils ont bien secoué la scène et déclenché une révolution dans les motos modernes à cadre en aluminium. Une partie de l'Europe les connaît également pour les scooters (en particulier la France et l'Allemagne) et a été accueillie de près par tous ceux qui ont déjà conduit des motos KTM et des mini cyclomoteurs cross car ils fournissent des motos aux Autrichiens.

Je me demande comment ils abordent les choses progressivement. Ils ont d'abord utilisé des moteurs KTM pour leur gamme de motos d'enduro, et dix ans plus tard, ils ont fabriqué leurs propres, plus précisément, quatre versions du même moteur. Les moteurs à quatre temps sont marqués RR Enduro 4T 350/400/450 et 498.

Eh bien, l'année dernière, ils ont également sorti les modèles à deux temps RR Enduro 2T 250 et 300, qui ont connu un énorme succès. Et même lors de la présentation en Toscane, la plus grande foule était juste devant les trois cents à deux temps. Les deux véhicules spéciaux à deux temps ont reçu une suspension améliorée et un cadre légèrement mis à jour, développé à l'aide de la technologie informatique moderne. Soit dit en passant, à propos des innovations: il existe un réservoir de carburant plus grand, qui fait maintenant neuf litres et demi et est en plastique transparent blanc, grâce auquel il est plus facile d'estimer la quantité de carburant restante.

La liste comprend également une nouvelle selle pour plus de confort, un nouveau garde-boue avant qui résiste mieux à l'eau ou à la saleté, des disques de frein plus rigides et un amortisseur plus solide. Alors que les deux moteurs ont reçu un nouveau couvercle d'embrayage intérieur et un nouveau boulon de contrôle d'huile, la soupape d'échappement sur le modèle 250cc a un Le CM a été repensé pour fournir une puissance continue du régime le plus bas au régime le plus élevé. Ou simplifié : la nature du moteur était proche du fait que le volume est de 50 centimètres cubes de plus.

Et en enduro, tout cela est d'autant plus important ! J'ose dire que ce sont les moteurs à deux temps avec la puissance la mieux répartie et qu'ils ressemblent à bien des égards au fonctionnement des moteurs à quatre temps. Toute cette puissance utilisable, bien sûr, offre une excellente traction à la roue arrière, et lorsqu'elle est combinée à une géométrie qui rend le vélo facile à conduire, les deux paris sont faits pour tous ceux qui aiment grimper et rouler sur des terrains difficiles. Le moteur à deux temps très atypique sera également proche de tout technicien assermenté à quatre temps. Mais à seulement 105 livres, la sensation est parfois très similaire à celle d'un vélo de montagne légèrement plus durable.

L'enfant de XNUMX ans, qui fredonne toujours docilement lorsque l'on appuie sur le bouton du démarreur, a un moteur si maniable que nous avons pu conduire tout l'essai d'enduro en troisième vitesse, qui a été effectué à travers une partie du pâturage et à travers le forêt. Ce qui est vraiment intéressant, c'est son caractère, qui est tout le contraire de ce que devrait signifier un moteur à deux temps car il ne lui arrache pas le volant des mains, il ne vous fait pas peur avec une folle montée des roues arrière, mais ne fonctionne que comme un moteur avec une accélération incroyable. C'est drôle, mais un conducteur inexpérimenté peut le gérer. Le Crazy est cependant impressionnant par la profondeur à laquelle il vous permet de vous pencher dans un coin. Pour un tel exploit, le moteur, la suspension et le cadre doivent parfaitement fonctionner ensemble.

Tout ce qui lui manque, c'est une suspension encore plus souple que, disons, la WP (que nous avons testée sur des Husaberg en 2014). Mais même sans cela, les Beta RR Enduro 250 et 300 sont d'excellents vélos d'enduro. Nous sommes sûrs qu'ils se comporteront bien sur une piste de motocross, mais leur véritable terrain est la nature sauvage, découvrant de nouveaux itinéraires, s'attaquant aux obstacles les plus difficiles, roulant avec des pairs lors d'un voyage d'aventure d'une journée ou même de plusieurs jours. En raison du prix favorable et, surtout, de l'entretien peu exigeant (et bon marché), les moteurs à deux temps sont très intéressants et particulièrement pertinents dans la situation économique actuelle.

La gamme à quatre temps a également repensé la suspension (fourches Marzocchi et amortisseur Sachs) pour avoir des composants à friction plus faible et à tolérances plus serrées qui offrent de meilleures performances lors de la frappe sur des bords tranchants ou des rochers. Ils ont aussi joué un peu avec le cadre, qui est maintenant encore mieux. Comment ca va? Hmmm, nous avons d'abord roulé sur le muscle car 498, qui est un vrai bombardier, chargé de couple et extrêmement stable sur ses pneus d'enduro FIM. La piste d'essai, qui traversait en partie une prairie et en partie un champ de blé récemment récolté, était un véritable rouleau et un excellent test de couple et de transmission de la puissance au sol.

Nous avons réussi : Beta enduro 2014

Une agressivité excessive sur les gaz a immédiatement fait patiner l'arrière, et il fallait faire attention lors du dosage sur des freins puissants, parfois trop agressifs (surtout sur le frein arrière). Le plus puissant des moteurs à quatre temps est placé en permanence sur la roue arrière, la classe moyenne avec la désignation 450 est juste, polyvalente, et le plus petit moteur d'un volume de 350 mètres cubes a suscité un véritable enthousiasme. Nous l'avons vraiment aimé car il est extrêmement léger et maniable afin que vous puissiez profiter pleinement de la faible inertie du moteur.

Il nécessite moins de puissance pour voler comme un pro dans les virages et les terrains accidentés, mais surtout, il tire très bien sur toute la plage de régime et ne résiste pas aux extrêmes si c'est ce que vous voulez. Avec un peu de raffinement, peut-être avec un pignon arrière supplémentaire à deux dents et une suspension personnalisée, il s'agit d'une véritable fusée d'enduro pour un très large éventail d'amateurs de tout-terrain. Les deux principaux avantages de la moto sont également une position au volant exceptionnellement bonne et, en général, une ergonomie confortable. C'est un vélo qui fonctionnera bien pour l'enduro haut et bas.

Nous avons quitté les collines toscanes pleines d'impressions positives comme le nouveau Bete RR avec des moteurs XNUMX temps et XNUMX temps, et maintenant de retour en rouge, des vélos magnifiquement finis, pleins de composants de qualité et, surtout, très utiles pour ce qu'ils ont été créés pour - l'enduro ! Avec un approvisionnement régulier en pièces et des concessionnaires qui font également de la course ou de l'enduro et du trial, Beta est enfin entré sérieusement sur le marché slovène.