Nous avons roulé : Beta 300 RR Racing édition 2015
Beta, une marque italienne qui s'est solidement implantée dans notre pays ces dernières années et, en plus des motos d'essai, se retrouve le plus souvent dans la version avec un moteur d'enduro deux temps de 300 cmXNUMX. cavaliers et spécialistes. Pour les deux premiers groupes de pilotes, les modèles de base feront leur travail plus qu'idéalement, et pour les deux derniers, ils ont préparé une marque spéciale Racing qui offre un niveau d'équipement supérieur.
Cette version noble est presque identique aux vélos que les pilotes d'usine ont affrontés dans les championnats du monde d'enduro, d'enduro extrême et d'endurocross, une version indoor de l'enduro classique qui se déroule dans la nature et dure deux jours. Eh bien, ici, tout est condensé en quelques balades de 20 minutes sur lesquelles vous devez faire de votre mieux. Nous avons également un terrain d'entraînement d'endurocross en plus de l'entrepôt Tush près de Domžale.
Bien sûr, cela signifie que nous devions l'essayer et en même temps profiter de l'occasion pour avoir une idée de ces obstacles créés artificiellement, ce qui est le maximum que vous pouvez obtenir dans la version bêta pour votre argent. Micha Spindler, qui est cette année le coureur d'usine de cette marque italienne et qui a réussi toute la série mondiale de tests d'enduro extrêmes, nous a montré pour la première fois comment survoler des bûches, des pierres, des tuyaux en béton, des bûches hachées et d'autres obstacles similaires. et puis il a généreusement mis sa voiture entre nos mains.
Ouais Al, ça me semble plutôt nul. On dirait que BT ne me convient pas non plus. Micha a dit: "Seulement de l'essence, et tu voleras." Oui, je sais, Miha, mais je peux aussi voler à travers le volant sur ma tête ! Mais j'avoue qu'au lieu de jouer un héros, c'est pourquoi en quelques tours j'ai réalisé quelle était la plus grande différence entre le Beto 300 RR régulier et le Beto 300 RR Racing de Spindler. La suspension est la meilleure qu'ils offrent chez Marzocchi et Sachs et elle vous permet vraiment de franchir les obstacles si vous avez les connaissances. Pour moi, par exemple, c'était trop difficile, et pour les vitesses que j'ai atteintes, la vitesse sur le Beta 300 RR régulier était meilleure que moi.
La suspension a été spécialement conçue pour ce modèle par l'équipe de course du Championnat du monde afin qu'elle fonctionne comme prévu. La différence que j'ai ressentie et impressionnée était la performance du moteur. L'équipement de course a une électronique différente et donc un programme de travail fantastique. Le moteur tire si bien à des régimes complètement bas que chaque moteur à quatre temps se cache devant lui. Bien sûr, Micah en profite lorsqu'il gravit des pentes impossibles pour les enduristes ordinaires, où l'adhérence est si faible qu'il ne pourrait même pas atteindre le sommet à pied. Le pneu arrière se confond littéralement avec le sol, et la puissance est transmise au sol avec une efficacité maximale et, surtout, avec le contrôle que le conducteur ajoute avec son poignet droit.
Le moteur est vraiment phénoménal, souple et puissant, mais surtout il est adapté aux conditions extrêmes difficiles, et sur simple pression d'un bouton sur le volant, il devient plus agressif et offre une adhérence optimale sur les surfaces sèches. En plus des graphismes, qui dans la version de course sont enrichis d'une nuance de fourche avant bleue et rouge, en raison de la complexité des courses, des pédales plus légères, plus larges et plus solides avec une meilleure adhérence, un tendeur de chaîne et un bouchon de remplissage d'huile ont été installée. installée. Tout cela est magnifiquement conçu à partir d'aluminium Ergal. Bien sûr, l'Italien n'est pas bon marché, il coûte 8.890 euros, soit 800 euros de plus que le modèle de base. Applaudissements pour Beto RR Racing, mais je vais devoir m'entraîner un peu plus pour suivre les conseils de Micha sur la façon de survoler les bûches et les rochers à plein régime - et bien sûr de survivre.
texte : Petr Kavchich
