Nous avons parcouru : 200 kilomètres en tout-terrain avec les KTM 1290 Super Adventure R et KTM 1090 Adventure R
KTM ne s'arrête en aucun cas à développer ses gros vélos d'enduro et prend le mot enduro très au sérieux. Après tout, ils sont les plus forts au monde dans les sports d'enduro et le Rallye Dakar, où ils n'ont pas remporté de record depuis 16 ans ! Lorsqu'ils ont invité les modèles mentionnés lors de leur premier voyage à Zadar, ils ont clairement indiqué : "Apportez un équipement adapté à la conduite tout-terrain et n'oubliez pas un sac d'eau". Okay, ça a l'air bien! L'enduro est mon activité de plein air préférée, donc je n'ai pas de problème avec le sol même si je suis assis sur une bête de 200 kg rien qu'en portant des pneus tout-terrain.
La marque R signifie une meilleure flottaison, une suspension plus longue, une meilleure protection du moteur et des chaussures adaptées.
Pour les 1290 Super Adventure R et 1090 Adventure R, KTM a pris les modèles R-rated à la fin du nom comme base pour une conduite plus tout-terrain, une protection accrue du moteur et du guidon, une suspension renforcée et un débattement accru de 200 mm à 220 mm . Tout d'abord, ils étaient équipés de jantes à rayons et de pneus tout-terrain avec un profil tout-terrain de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière. Ça y est, inutile de philosopher ici, dans ces dimensions vous trouverez des chaussures adaptées pour un voyage dans le désert ou dans la boue.
Cela signifie également une maniabilité très facile sur la route, car le pneu avant plus étroit facilite la conduite et permet des virages serrés sur route et hors route. Bien sûr, en se penchant aussi loin que le terrain le permet - les pneus de route des modèles étiquetés Sueper Adventure 1290 S et Adventure 1090 ne fonctionneront toujours pas.
Ils roulent comme un gros enduro sous stéroïdes
Les pneus avec des blocs larges et solides sont très similaires à ceux du rallye Dakar, et ils se sentent bien aussi sur l'asphalte, je n'ai pas remarqué de vibrations non plus. Cependant, ils ne se manifestent vraiment que lorsqu'il y a des gravats, du sable et de la terre sous les roues. Sur un sentier circulaire de 200 kilomètres qui menait de Zadar à travers vignes et champs jusqu'à Velebit, où m'attendait un labyrinthe de chemins en moellons du côté nord boisé, j'ai traversé plusieurs fois de l'un à l'autre, mais il n'y avait même pas quelques kilomètres d'asphalte sous les roues.
Évidemment, KTM a voulu nous laisser tester l'utilisabilité là où la plupart des autres concurrents ne le feront plus. La sensation lors de la conduite d'un centième parallèle sûr à une route goudronnée est très bonne, et encore meilleure lorsque ce chemin mène à une baie où il n'y a personne. J'ai suivi le chemin jusqu'à l'eau. D'abord une petite montée le long d'une prairie parsemée de rochers, puis une longue descente le long de la côte, qui a déjà bien commencé avec l'érosion jusqu'à la mer. J'étais un peu inquiet de pouvoir à nouveau gravir la pente, mais j'ai pris un risque en raison de la bonne suspension et de la distance par rapport au sol, et surtout en raison des chaussures tout-terrain adaptées sur roues. La joie sur la plage de sable était immense. Au début, j'avais peur du sable très mou, car la roue avant s'enfonçait assez profondément, mais j'ai ensuite appuyé fortement sur la pédale d'accélérateur, je me suis levé et j'ai serré le moteur avec mes pieds, et en déplaçant le poids vers l'arrière, j'ai chargé correctement la roue arrière pour obtenir une bonne traction. et le front était quelque peu allégé et n'était donc plus labouré aussi profondément dans le sable. Oh, dingue, quand je bloque de la deuxième à la troisième, et que la vitesse y monte de 80 à 100 km/h, c'est un plaisir fantastique.
Après avoir appris que, malgré un poids de plus de 200 kilogrammes, vous pouvez faire quelques tours dans le sable, les deux motos m'ont convaincu qu'il s'agissait sans aucun doute d'une moto tout-terrain. De la côte au continent, le plus gros obstacle était une montée courte mais raide sur un terrain accidenté, et tout ce que j'avais à faire était d'obtenir le kilométrage minimum en deuxième vitesse, puis de gravir la pente raide avec du couple.
Le sentiment de satisfaction était très fort. Je l'ai conduit dans une KTM plus grande, c'est-à-dire la Super Adventure 1290 R, mon collègue Pole a eu une tâche encore plus facile en conduisant l'Adventure 1090 R, qui est encore un peu mieux dans de telles conditions.
Dilemme : quel est le meilleur - Super Adventure R ou Adventure R ?
La KTM 1290 Super Adventure R est un grand patron, elle peut tout faire, elle peut rouler 200 à l'heure sur des décombres et le cadre et la suspension peuvent le supporter. Les pneus paient involontairement des taxes. Heureusement, j'ai réussi à conduire le vélo de 217 kg jusqu'à la ligne d'arrivée sans aucun défaut, et mon collègue de Pologne a eu deux défauts ce jour-là. Le rocher pointu, le poids du vélo et la vitesse élevée font des ravages, malgré l'excellente suspension. C'est pourquoi avec un vélo comme celui-ci, vous devez utiliser les sensations, ajuster la vitesse en fonction du terrain, et il vous mènera vraiment là où vous voulez aller. Il y a moins de protection contre le vent que sur le modèle S, mais en raison de la vitesse plus faible sur le terrain, vous ne le remarquez même pas. Pour la conduite sur autoroute, j'envisagerais un pare-brise plus haut. Celui monté en standard est par ailleurs réglable manuellement en hauteur, tout comme le grand écran numérique avec affichage riche en informations. Pour l'instant, c'est KTM tout en haut. De plus, le choix des programmes moteur, le réglage des réglages et de l'électronique est même le plus simple des motos de cette catégorie. La 1090 Adventure R est beaucoup moins exigeante sur la route, en particulier sur le terrain. Elle semble beaucoup plus légère dans les mains, en raison des masses en rotation plus petites dans le moteur, et surtout, je n'ai jamais pensé qu'elle avait trop peu de puissance. (le bloc moteur et l'arbre sont identiques). Hé, 125 "chevaux" sur la route ou dans les champs, c'est beaucoup, ou plutôt assez ! C'était plus facile pour moi de jouer avec et, enfant, je traçais des lignes dans le sable avec ma roue arrière. Parce que c'est plus maniable, il est plus facile de traverser des terrains plus difficiles où il faut parfois s'aider de ses pieds. Si vous souhaitez également explorer en vacances ce qui se cache derrière la colline voisine et que la route goudronnée n'y mène pas, pas de panique, juste une aventure encore plus excitante. L'ABS tout-terrain, le contrôle du patinage des roues arrière et le programme de gestion du moteur garantissent une conduite en toute sécurité.
Donc, pour une aventure sérieuse en terrain plus difficile, je choisirais cela moi-même.
Et je choisirais le Super Adventure 1290 R pour les voyages à deux avec de gros bagages et des cols de montagne dynamiques. Des routes asphaltées et, bien sûr, des routes de gravier oubliées. La moto est équipée de tous les derniers systèmes de sécurité adaptés à la fois à la route et au tout-terrain. Il existe également des feux à LED qui s'allument dans les virages et un ensemble d'équipements appelé ensemble route, ce qui signifie un frein à main pour le démarrage en côte, un anti-rebond et un blocage des roues arrière avant de prendre les virages lorsque vous relâchez l'accélérateur et le Quickshifter ou en ligne avec cela. à nos assistants pour les dépassements aussi bien à l'accélération qu'au freinage. De plus, il se connecte à votre smartphone via le système KTM My Ride, vous pouvez donc voir qui vous appelle sur l'écran ou l'appeler vous-même.
C'est une moto d'aventure extrêmement moderne et high-tech. Avec un intervalle d'entretien de 15.000 XNUMX kilomètres XNUMX, ils ont également réduit les coûts d'entretien des deux motos. En fait, vous pouvez conduire de la Slovénie à Dakar et vice-versa, mais il vous reste encore quelques milliers de kilomètres pour rejoindre le prochain service.
Ventes: Axle Koper téléphone: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje téléphone: 041 527 111
Référence: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
texte : Petr KavcicPhoto : Martin Matula
