Nous avons conduit : Range Rover

C'est ce que veulent la plupart des propriétaires de Range Rover de troisième génération. Pour ainsi dire : les concepteurs étaient confrontés à la tâche d'améliorer la troisième génération, mais pas de la changer. Élevez-le à un niveau digne des temps à venir, sans pour autant gâcher ni même abolir ses propriétés typiques, à commencer bien sûr par son apparence.

Aux côtés de la troisième génération et de la nouvelle quatrième génération, tout le monde remarquera immédiatement des différences importantes, ce qui n'est pas une tâche facile. Cela, bien sûr, signifie que les concepteurs ont réalisé ce que les propriétaires voulaient d'eux ou, par conséquent, ce que les patrons de Landrover ont exigé. Cependant, étant donné que la conception doit également inclure toute la convivialité, la sécurité, la qualité de conduite et plus encore, il est logique que la quatrième génération ait techniquement commencé à « construire » sur une feuille de papier blanche.

Le plan du nouveau Range est très similaire au précédent, mais le nouveau est deux centimètres plus bas pour faciliter la pénétration de l'air. Il a augmenté de 27 millimètres de longueur, ce qui est toujours plus court que les séries A8 et 7, mais grâce à un design intérieur intelligent, il a gagné près de 12 centimètres de longueur sur la banquette arrière. Cela a également été grandement facilité par l'élargissement de l'entrejambe de 40 mm, qui a toujours un impact direct sur l'augmentation de la marge de manœuvre dans la décoration intérieure.

Là, les propriétaires actuels s'y sentiront comme chez eux : pour des formes épurées et simples dominées par des touches horizontales et verticales, mais aussi, bien sûr, pour les matériaux utilisés, dont Land Rover ne lésine pas sur la qualité. En tout cas, la plupart seront ravis car ils ont divisé par deux le nombre de boutons, et encore plus parce que tous les concurrents, ils ont mesuré la nouvelle gamme pour le niveau de bruit le plus bas dû au roulement et le deuxième plus grand à cause du vent. ... Eh bien, même pour l'excellent Meridian (système de son jusqu'à 1,7 kilowatt et jusqu'à 29 haut-parleurs), il semble avoir trouvé sa place et fait partie des standards de qualité sonore dans les voitures.

Ils ne parlent pas beaucoup des concurrents de LR, mais s'ils le font, ils préfèrent toucher - croyez-le ou non - aux limousines. Dans ce monde de SUV chers et prestigieux, les clients hésitent (par exemple) entre Bentley et Range Rover, surtout sur l'île. La nouvelle gamme cache parfaitement son intérieur tout-terrain, car elle n'a pas eu de leviers pour indiquer sa conception technique depuis longtemps, et après tout, l'intérieur a l'air très britannique - avec un fort accent sur le laçage. Pour l'instant, la recette fonctionne, car les 12 derniers mois ont été les plus réussis pour Land Rover, et cette année seulement, ils ont réalisé un résultat de ventes (globalement) supérieur de 46 % à celui de la même période l'an dernier.

Les non-participants considéreront cela comme une grande prouesse technique, et les concurrents auront mal à la tête pendant un certain temps : la nouvelle RR est globalement plus légère de 420 kilogrammes, soit le même poids que cinq adultes. L'aluminium est à blâmer pour tout - la majeure partie de la carrosserie en est faite, ainsi que le châssis et (anciennement) les moteurs. Soi-disant, sa carrosserie pèse 23 kilogrammes de moins que la Série 3 et 85 kilogrammes de moins que le Q5 ! Il existe également de nouvelles procédures de fusion et d'autres inventions entre les lignes, et le fait est que la nouvelle RR est beaucoup plus légère, plus maniable et moins encombrante par rapport à la troisième génération au volant. Mais les chiffres montrent également que le nouveau V6 diesel RR est tout aussi puissant que le précédent V8 diesel, mais beaucoup plus économique et plus propre.

L'un n'est pas complet sans l'autre. La carrosserie autoportante est équipée d'essieux légers de la même géométrie que les limousines, à la différence qu'ils permettent aux roues de se déplacer extrêmement longtemps - jusqu'à 597 millimètres (la somme des roues avant et arrière) ! Plus de 100 produits de plus que des produits similaires en Europe continentale. L'extrémité inférieure est maintenant à 13 mm plus loin du sol (296 mm au total) et le châssis peut désormais être monté à cinq hauteurs différentes (auparavant quatre). Combiné à une suspension pneumatique de cinquième génération et à une nouvelle génération de système d'assistance électronique Terrain Response innovant (nouveau dans sa capacité à s'adapter automatiquement à différents terrains), cette chose est extrêmement efficace sur le terrain. Et comme l'air dont ils ont besoin pour respirer est capté par les moteurs depuis l'espace interstitiel du capot, ils ont réussi à augmenter la profondeur autorisée de fermentation de l'eau à près d'un mètre ! C'est vrai que certains pneus n'ont pas tenu le coup à l'inauguration (et vu la forme du terrain, ça paraissait un peu plus gros), mais la RR a roulé impeccablement sans effort, du rugissement d'une rivière rugissante, dune rapide croisement et transition lente. surmonter les pentes pierreuses en raison du mouvement sinueux dynamique à des vitesses moyennes sur une route de campagne à 250 kilomètres à l'heure en toute tranquillité sur une autoroute. Gerry McGovern, le premier propriétaire de Land Rover, a froidement remarqué en anglais avant le dîner : « C'est la dualité typique de Range Rover : de l'opéra au rock. Il poursuit avec confiance : « Nous ne fabriquons pas les voitures que les gens veulent. mais la façon dont les gens veulent.

En tout cas, ils savent l'adapter aux goûts de chacun : avant que le client ne se prononce sur la motorisation et les équipements, il doit choisir entre 18 combinaisons, parmi 16 thèmes de couleurs intérieures et la possibilité de deux sièges arrière luxueux via Couleur de toit et panoramique options de la fenêtre. Il a jusqu'à sept roues allant de 19 à 22 pouces.

L'expérience se confirme : les précédents propriétaires étaient satisfaits. Avec le nouveau, ce le sera encore plus.

Texte et photo : Vinko Kernc