Nous avons conduit : Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Le trajet de trente-cinq kilomètres de l'aéroport Charles de Gaulle au centre-ville nous a pris une heure et quart et s'est complété par un accident mineur: le chauffeur a attaqué avec confiance les rues de Paris, et un autre chauffeur de taxi a ouvert la porte et la détonation s'est envolée. Il n'y avait rien de mieux pour revenir : une heure et demie de démarrage et de freinage, de changement de voie et de bâillements ennuyés. Cependant, pendant que les escargots se déplacent, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding croisent constamment des véhicules à deux et trois roues. Oui, il y a beaucoup de MP3 à Paris.

Le premier hybride a été introduit l'an dernier, avec un volume de 125 mètres cubes, ce qui, pour être honnête, est trop peu. Si nous parlons d'une voiture à deux roues ordinaire, alors un huitième litre suffit pour la conduite en ville, mais ici il s'agit essentiellement d'une moto plus lourde (à trois roues !) avec une batterie supplémentaire et un moteur électrique. Maintenant, ils ont introduit un frère encore plus puissant avec une maison monocylindre de 300 mètres cubes et un moteur synchrone sans balai de 2 kW.

Le moteur peut fonctionner dans quatre programmes différents, à savoir Hybrid Charge (la batterie est également chargée lorsque le moteur Otto tourne), Hybrid (le moteur électrique contribue également à une meilleure accélération), Electric (entraînement purement électrique) et Electric Reverse. quel MP3 il peut lentement reculer avec le moteur électrique. Le conducteur passe d'un programme à l'autre à l'aide du bouton situé sur le côté droit du volant et confirme la sélection en appuyant longuement sur le même bouton.

La coexistence de l'électricité et de l'énergie « essence » contribue dès le départ à une accélération significative. Alors que le lecteur MP400 3 cc par ailleurs plus puissant. Voir "se réveille" uniquement à des vitesses comprises entre 25 et 30 kilomètres par heure, l'hybride est détecté dès que la voiture se met en mouvement. Seul un centième du souffle s'apaise, et la vitesse maximale était difficilement contrôlable sur les Champs Elysées.

Dans le programme «charge», l'overclocking est légèrement pire, et dans le programme tout électrique, il y a MP3, hé, paresseux. Trois "chevaux" et demi sont capables de le pousser à se déplacer à une vitesse de 40 kilomètres à l'heure, mais uniquement dans un avion - lorsque la route monte, il n'y a pas assez d'électricité. Je ne me jette pas dans le feu que vous ne pouvez escalader le château de Ljubljana qu'à l'aide d'une batterie ... L'usine revendique une autonomie allant jusqu'à 20 kilomètres et une charge de trois heures d'une batterie complètement déchargée et plus encore. jusqu'à 85 % de charge en deux heures.

Voici comment : le deuxième hybride de l'usine italienne est meilleur pour une raison simple - parce qu'il est plus puissant et donc plus facile à déplacer avec une batterie supplémentaire et un moteur électrique, un ensemble complexe à trois roues. La réponse à la question de savoir s'il est raisonnable de sacrifier un grand euro-car et un espace bagages pour se déplacer silencieusement dans les centres-villes (ou la nuit autour d'un domaine choisi) et consommer moins (ils promettent jusqu'à deux litres aux 100 km) reste la même question pour la plupart des utilisateurs : non. Mais l'hybride doit être regardé différemment : pour le moment, il ne semble pas nécessaire de déplacer la foule, mais quand d'autres se réveillent tout juste de leur sommeil, Piaggio a déjà une technologie complètement parfaite ! En fait, il l'a déjà.

Les ventes et les parts de marché augmentent

Au cours de la première année de vente (2006), 6.000 pièces ont été vendues, un an plus tard 18.400 2005, en 15 - environ 24.100 8.400, l'année dernière - 3, alors que cette année, malgré la baisse générale des ventes, en mai seulement 50 1 unités. Le MP3 a également une part de marché croissante dans les scooters de plus de 11 cm1, passant de 125 % en quatre ans à 525 %. L'hybride (comme prévu) ne se vend pas le mieux, car il n'y a eu que XNUMX voitures cubiques "lancées" en un an, principalement à des fins de test par diverses polices et forces de police. Piaggio envisage (les détails du développement étaient cryptiques lors d'une conférence de presse) sur la technologie hybride pour le reste de la gamme de scooters, et il pourrait même voir un véhicule tout électrique à l'avenir.

Première impression

Apparence 3/5

Malgré l'agréable design sportif et élégant, la créature à trois roues ne le mérite plus. La finition est à un très haut niveau !

Moteur 5/5

Un très bon (seulement !) résultat de la combinaison de deux disques. Un moteur de trois pieds cubes est un choix judicieux, car 125 mètres cubes ne suffisent vraiment pas pour un hybride lourd. Le moteur électrique pourrait être plus puissant.

Confort 4/5

Avec un grand siège, une bonne protection contre le vent (plusieurs tailles de pare-brise disponibles) et un grand espace, il se classe au premier rang pour le confort sur la route. Une paire de roues avant "prend" plus de bosses qu'une monoplace, mais la suspension fait bien son travail. Malheureusement, le coffre à bagages de l'Hybrid est fortement réduit.

Prix ​​1/5

Pour justifier l'achat d'un scooter aussi cher, il faut une raison très impérieuse pour que les utilisateurs réguliers continuent de soutenir les magnats du pétrole.

Première classe 4/5

Les trois roues motrices ont leurs avantages et leurs inconvénients, tout comme la propulsion hybride. Mais à part les taxis motos (ils ont une Gold Winge à Paris), c'est certainement le transport urbain le plus rapide pour ceux qui échouent à l'examen moto.

Piaggio MP3 Hybride LT 300ie

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 278 cc ?

Puissance maximum: 18 kW (2 CV) à 25 tr/min (moteur à essence et moteur électrique ensemble)

Couple maximal: 27 Nm à 5 3.500 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage automatique, variomat

Cadre: tuyaux en acier

Freins: 2 rouleaux d'avance ? 240 mm, étriers à deux pistons, disque arrière ? 240 mm, étriers à deux pistons, frein de stationnement arrière

Suspension: essieu avant à parallélogramme, deux amortisseurs, double amortisseur arrière

Pneus 120/70-12, 140/60-14

Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm

Réservoir d'essence: 12

Empattement: 1.490 mm

masse: 257 kg (sec)

Représentant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, photo : Milagro, Matevж Hribar