Nous avons roulé : KTM EXC 250 et 300 TPI à injection, que nous avons testés à Erzberg.

L'injection de carburant dans les moteurs à deux temps est une révolution majeure dans le monde de l'enduro. Cela semble absurde, mais la charge extrême des moteurs sur le terrain a jusqu'à présent été un avantage pour les moteurs dans lesquels le mélange d'air et de carburant traverse le carburateur à travers un système de lamelles. En tant que superpuissance d'enduro, KTM a été la première au monde à introduire l'injection de carburant à deux temps.

13 longues années d'attente du premier prototype à nos jours

Le projet d'injection de carburant pour les motos d'enduro à deux temps de KTM a pris 13 longues années avant de pouvoir entrer en production en série. Entre-temps, le Japon a décidé de ne plus croire aux moteurs à deux temps et a cessé de les développer. Entre-temps, la crise a éclaté, les enduros extrêmes ont connu un essor et l'intérêt du marché pour les moteurs à deux temps a fortement augmenté. Les deux temps sont toujours vivants !

C'est ici, dans les conditions les plus extrêmes, que KTM a subi des tests intensifs l'année dernière. Andreas LettenbihlerLe pilote d'usine et le pilote d'essai ont admis qu'ils étaient choqués de ne pas avoir besoin d'un réglage du moteur pour la course Roof of Africa, qui se déroule haut dans les montagnes d'Afrique du Sud : « Avant, nous passions au moins une journée pour obtenir le réglage optimal du moteur pour la course, ce qui est très exigeant dans ce domaine car les différences d'altitude sont si importantes et un mauvais alignement peut entraîner non seulement un dysfonctionnement du moteur, mais également une panne moteur. Le moteur à deux temps a également besoin de recevoir du carburant pendant la descente pour lubrifier le moteur, sinon il risque de se bloquer. Cette fois dans l'après-midi, nous avons bu de la bière à l'ombre devant l'hôtel. »

Erzberg, notre banc d'essai pour les KTM EXC 300 TPI et EXC 250 TPI

KTM est actuellement classé n ° XNUMX dans le monde des motos tout-terrain, et ils n'ont pas l'intention d'abandonner leur domination. Alors ils ont travaillé dur et jeté au moins trois idées fausses qui ne se sont pas manifestées sur le terrain (qui sait combien ils nous ont cachés), mais maintenant ils sont très fiers de ce qu'ils ont préparé. Équitable!

Au moins de ma première impression, je peux dire que c'est le meilleur moteur d'enduro à deux temps que j'ai piloté dans mes 20 ans de carrière de journaliste. À quel point ils croient aux nouveaux modèles est attesté par le fait que nous avons été emmenés dans la tristement célèbre montagne d'Erzberg, où la KTM a connu un succès extraordinaire, et après une journée de torture sur un terrain difficile et escarpé, je peux avouer que j'étais plus peur que jamais. sur une moto d'enduro, mais en même temps, je ne peux que féliciter les développeurs qui ont conçu le premier moteur d'enduro deux temps au monde à injection directe de carburant. Le moteur à deux temps est alimenté par un système Dell'Ort de 39 mm avec un mélange d'essence et d'huile pour lubrifier le piston, le cylindre et l'arbre principal. L'huile est versée dans un récipient séparé. (0,7 litre) et assez pour 5 à 6 rechargesqui accepte 9 litres d'essence pure.

L'électronique du moteur est le "cerveau" du moteur

L'électronique du moteur située sous le siège est un système extrêmement sophistiqué qui détermine le calage de l'allumage et la quantité de carburant en fonction des informations qu'il reçoit d'un manomètre, de la position du levier d'accélérateur et des températures de l'huile et du liquide de refroidissement. Ainsi, le pilote ne nécessite pas de réglage, seul l'ancien reste. bouton de démarrage à froid... En fonction de la charge du moteur, l'électronique détermine en permanence le rapport de mélange, ce qui signifie en pratique que la consommation d'huile est réduite de moitié et la consommation de carburant même de 30 %. Dans la journée, quand nous nous arrêtions habituellement pour prendre des photos et déjeuner, les KTM EXC 300 et 250 TPI consommaient moins de 9 litres d'essence.

Nous avons traversé les sections de la course Red Bull Hare Scramble.

Sur la montagne de fer, ses dimensions sont d'abord étonnantes, suscitent le respect, mais, en gravissant les pentes abruptes, on se demande tout d'abord s'il est possible de conduire ici. Mais quand vous voyez que quelqu'un a déjà roulé devant vous sur la même pente, vous vous allongez, prenez courage et allumez le gaz. Nous avons emprunté de nombreux chemins étroits et très techniques, où des racines ou même un morceau de tuyau de fer oublié irritaient, nous devions être en alerte tout le temps, car tout est très imprévisible et un trou ou une descente ou une montée raide autour d'un le virage peut attendre.

Et puis il y a les pierres, ça ne manque vraiment pas. Au-dessus d'énormes falaises dans la coupe « Dîner de Carl » Heureusement, je n'ai dépassé qu'une partie plate, et mon collègue finlandais et moi avons tenté l'ascension sous les applaudissements nourris d'autres journalistes plus intelligents qui ont tout regardé en toute sécurité à distance, et chacun s'est retrouvé avec un moteur inversé. Ici, je peux louer la qualité du plastique et les nouvelles protections de radiateur (nouvelle construction plus durable qui ne nécessite pas de protection supplémentaire en aluminium), puisque la moto n'a pas été endommagée. Surtout, la précision de l'embrayage hydraulique, la puissance utile, la légèreté et l'excellente suspension ont été mises en avant.

L'EXC 300 TPI a 54' chevaux et l'EXC 250 TPI est extrêmement léger.

Cependant, la puissance maximale et la précision de la direction ont pris le devant de la scène, alors que je tournais l'accélérateur en deuxième ou en troisième vitesse dans des montées apparemment impossibles telles que le tristement célèbre "pipeline". Je ne perdrai pas mes mots sur les pistes, car elles étaient les pires pour moi. Parce qu'une fois que vous arrivez au sommet de la montagne de 1.500 XNUMX pieds, vous devez descendre une fois, n'est-ce pas ? Lorsque vous êtes au sommet d'une corniche et que vous ne voyez même pas où vous allez sous vous, vous devrez fouiller dans vos poches pour trouver votre « œuf** » ou votre courage. Mais j'ai constaté que les deux nouveaux modèles d'enduro offrent plus que ce dont j'ai besoin, ou plutôt, m'aident à mieux piloter sur le terrain par moi-même.

Depuis que le carburateur classique a dit au revoir, la température de l'air et l'altitude ne causent plus de maux de tête et, par conséquent, les deux moteurs fonctionnent toujours de manière optimale.

La courbe de puissance est extrêmement linéaire, et cette bosse soudaine à deux temps qui a donné des maux de tête à la plupart des conducteurs réguliers ou même les a effrayés a disparu. L'EXC 300 TPI ne cache en rien sa puissance (KTM déclare 54 'chevaux') aux vitesses maximales. Vous le conduisez sans effort en troisième vitesse, et lorsqu'il doit être sorti d'un virage, il réagit immédiatement à une accélération décisive. Il y a toujours assez de puissance, et si vous le savez, vous pouvez le conduire très rapidement. Peut-être plus important encore, vous pouvez également vous tromper en bas de la montée, car le couple et la puissance vous feront économiser si vous n'avez pas les connaissances de Maître Johnny Walker.

L'EXC 250 TPI est légèrement plus faible que la 250, mais c'est elle qui montre le plus cette différence de puissance lors de la conduite sur les pentes les plus raides. Voici la différence : si vous vous trompez sous une colline, il est beaucoup plus difficile de gagner la vitesse et l'élan nécessaires pour vous hisser au sommet. La puissance légèrement inférieure à celle de la 300 est compensée avec succès par une maniabilité plus légère sur des terrains plus difficiles sur le plan technique et lors des tests d'enduro dans les virages, ainsi que sur des sentiers étroits et sinueux, où l'effet des masses en rotation dans le moteur est moins perceptible. Plus facile de passer d'un virage à l'autre ou de surmonter des obstacles avec vos mains.

L'ergonomie, la suspension, les freins et la qualité, tant dans la conception que dans les composants utilisés, sont de premier ordre. Volant Neken, suspension WP, leviers Odi avec système de serrage à vis, roues Giant avec moyeu fraisé CNC, réservoir de carburant transparent et pompe à carburant et jauge de carburant intégrées. Les croix en fer forgé permettent jusqu'à quatre postes de pilotage. Cependant, si tout cela ne vous suffit pas, vous disposez d'une version améliorée avec des équipements supplémentaires. Six jours, qui cette fois est représenté sur le graphique du drapeau français, car la course aura lieu à l'automne en France.

Par conséquent, je comprends aussi d'une manière ou d'une autre que le prix d'un bon neuf mille est en quelque sorte justifié, mais d'un autre côté, cela reflète la situation sur le marché. Les deux temps d'enduro KTM sont traditionnellement les premiers vendus chaque année, et je crains que ces spéciaux d'enduro orange ne se vendent comme des petits pains chauds. Ils arrivent dans les salons de Koper et Grosupla fin juin ou au plus tard début juillet. La première petite série a déjà été reçue par tous ceux qui participeront aux courses en Roumanie et à Erzberg.

Petr Kavtchitch

photo : Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Техническая информация

Moteur (EXC 250/300 TPI) : monocylindre, deux temps, refroidi par liquide, 249 / 293,2 cc, injection de carburant, démarrage électrique et à pied.

Boîte de vitesses, entraînement : boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne.

Cadre : tubulaire, chrome-molybdène 25CrMo4, double cage.

Freins : disque avant 260 mm, disque arrière 220 mm.

Suspension : fourche télescopique inversée avant WP Xplor 48 mm réglable, débattement de 300 mm, amortisseur arrière unique WP réglable, débattement de 310 mm, support PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Hauteur d'assise (mm) : 960 mm.

Réservoir de carburant (l) : 9 l.

Empattement (mm) : 1.482 mm.

Thé (kg) : 103 kg.

Ventes: Axle Koper téléphone: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje téléphone: 041 527 111

Prix ​​: 250 HT TPI – 9.329 300 9.589 euros ; XNUMX HT TPI – XNUMX euros