Nous avons roulé : BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

En ces jours de corona, avec le virus dansant sa danse imprévisible, un voyage en Allemagne est une expérience intéressante car les commandements, les interdictions et les instructions changent quotidiennement. Le pouls de Munich est tout à fait normal au moment où l'Oktoberfest s'y déroule habituellement, les gens portent des masques, mais il n'y a pas de panique particulière.

La conférence de presse s'est également déroulée dans le respect de toutes les recommandations de sécurité : avec masques des participants, désinfection des mains et distanciation entre eux. Certains collègues journalistes étaient absents en raison de la situation épidémiologique interne et des restrictions de voyage, la présentation de la moto a eu lieu dans l'une des salles du musée BMW déjà mentionné. - et dans un but précis.

Inspiré du passé

La R 18 est une voiture qui met l'accent sur la tradition BMW dans tous ses éléments, à la fois visuellement et techniquement, et construit en fait son histoire là-dessus. Il peut être décrit comme un croiseur rétro aux lignes épurées, avec seulement un équipement de base et le plus gros bloc de boxe comme pièce maîtresse de la moto. Hé générateur ! C'est quelque chose de spécial. Ce n'est pas la plus puissante, mais la plus grosse moto boxer bicylindre de la moto de série.

Bicylindre de conception classique, c'est-à-dire en commandant les soupapes par l'intermédiaire d'une paire d'arbres à cames par cylindre, il a un modèle avec un moteur R 5 de 1936. BMW l'a appelé Big Boxer., et pour cause : il a un volume de 1802 centimètres cubes, accueille 91 "chevaux" et a couple du camion 158 Nm @ 3000 tr/min... Il pèse 110,8 kilogrammes. L'appareil dispose de trois options : Rain, Roll et Rock, des programmes de conduite que le conducteur peut également modifier en conduisant à l'aide d'un bouton situé sur le côté gauche du volant.

Lors de la conduite avec le programme pluie, la réaction est plus modérée, l'appareil ne fonctionne pas à pleins poumons, tandis que la conduite en mode Roll est optimisée pour la polyvalence, tandis qu'en mode Rock, la puissance de l'unité peut être pleinement utilisée grâce à sa réactivité nette... L'équipement standard comprend également les systèmes ASC (contrôle automatique de la stabilité) et MSR, qui empêchent le patinage des roues arrière, par exemple, lors de changements de vitesse excessifs. La puissance est transmise à la roue arrière via l'arbre de prise de force, qui, comme dans les modèles BMW précédents, n'est pas protégé.

Lors du développement de la nouvelle R 18, les concepteurs recherchaient non seulement des motifs d'apparence et de composition, mais aussi dans la construction du cadre en acier et les solutions techniques classiques utilisées dans la suspension de la R 5, naturellement en accord avec les tendances modernes. La stabilité de l'avant de la moto est assurée par des fourches télescopiques d'un diamètre de 49 millimètres., un amortisseur est caché derrière le siège. Bien sûr, il n'y a pas d'assistants de réglage électroniques, car ils ne rentrent pas dans le contexte de la moto.

Surtout pour la R 18, les Allemands ont développé un nouveau kit de freins, un double frein à disque à quatre pistons à l'avant et un seul disque de frein à l'arrière. Lorsque le levier avant est enfoncé, les freins fonctionnent comme une seule unité, c'est-à-dire qu'ils répartissent simultanément l'effet de freinage à l'avant et à l'arrière. C'est la même chose avec les lumières. Tsi les phares sont à LED, le double feu arrière est intégré au centre des clignotants arrière.

Le design général de la R 18, avec une abondance de chrome et de noir, rappelle les modèles plus anciens, de la forme du réservoir de carburant aux sorties d'échappement, qui, comme la R 5, se terminent en forme de queue de poisson. BMW prête également attention aux moindres détails, comme la traditionnelle double ligne blanche de la doublure du réservoir de carburant.

En réponse à la concurrence en Amérique et en Italie, l'intérieur du compteur circulaire traditionnel avec cadran analogique et les données numériques restantes (mode de fonctionnement sélectionné, kilométrage, kilomètres quotidiens, heure, tr/min, consommation moyenne () sont écrits en bas. Berlin se construit... Pourquoi Berlin ? Ils le font là-bas.

Au coeur des Alpes bavaroises

Quand j'ai attaché mon âme à mon café du matin, je me suis assis sur la R 18 sélectionnée. Le siège de qualité est réglé très bas et le guidon d'origine est suffisamment large pour que le conducteur puisse supporter 349 kilogrammes de poids.. Démarrer l'appareil à la maison sans clé - il se trouve dans la poche de ma veste en cuir. La moto l'a trouvé et l'a relancé, seul le bouton de démarrage manquait. Et ici, cela vaut la peine de s'arrêter, de respirer et de se préparer.

Pour quoi? Lorsque je démarre la voiture, la masse des cylindres reste en mode veille et commence à rouler horizontalement à 901 centimètres cubes de volume par cylindre.... Ce qui en pratique signifie le mouvement des masses qu'il faut contrôler. Et c'est un défi. Au moins pour la première fois. Lorsque l'appareil se calme après le premier saut, il fonctionne tranquillement et les vibrations en bout de gouvernail ne sont pas (trop) fortes. Le son m'a un peu déçu, je m'attendais à un coup plus profond et plus fort. Je passe au premier (avec un son typique de BMW lors de la commutation). Il est assis droit comme un croiseur avec les bras tendus et les jambes neutres.

Je commence et bientôt la sensation de méga-masse disparaît. Depuis le centre-ville, où je conduis aux heures de pointe, la R 18 a l'air plutôt bien, je me dirige vers le sud sur l'autoroute. Le moteur tire bien en cinquième et sixième vitesses, l'impact des ondes aériennes n'est étonnamment pas prononcé, même à une distance d'environ 150 kilomètres., Sentez l'abondance du couple. Après un arrêt et la séance photo obligatoire, une grosse averse m'attend. Refroidir. J'enfile ma salopette de la pluie, allume le chauffage des poignées et expose le fonctionnement de l'appareil à la pluie.

Je me tourne vers le lac Schliersee et passe devant les villages, où des personnes âgées me font un signe de la main (!). Sur d'excellentes routes de campagne peu fréquentées, j'arrive à Bayrischzell, qui se trouve sur les pentes des Alpes bavaroises. La pluie s'arrête, les routes sèchent rapidement et je passe au réglage Roll, ce qui donne à l'appareil une réponse un peu plus directe. De là, en suivant la Deutsche Alpenstrasse sinueuse, je vérifie la position de la R 18 dans les virages les plus étroits et accélère à partir d'eux.

Bonjour, la voiture offre une conduite dynamique, dans les virages où je touche rapidement le sol avec mes pieds, elle reste stable, le cadre et la suspension arrière méritent un éloge particulier pour l'ensemble. Je bascule un peu, je passe constamment en troisième vitesse, là c'est entre 2000 et 3000 tr/min.... La prise en main s'améliore, je passe donc au Rock où je profite pleinement du potentiel de l'appareil. Dans ce mode de fonctionnement, il s'agit d'une réaction strictement directe à l'ajout de gaz et est immédiate. Je passe Rosenheim et suis l'autoroute jusqu'au point de départ. N.-É.sur près de 300 km de course, la consommation aux 100 km s'est arrêtée à seulement 5,6 litres.

Conçu pour tous les goûts

Mais ce n'est pas la fin de l'histoire. Les Bavarois, comme d'habitude, ont offert en plus de la moto une abondance d'équipements supplémentaires (Accessoires d'origine BMW Motorrad), alors qu'elle s'appelle Collection complète de vêtements Ride & Style Collection disponible. Les Allemands sont allés plus loin et ont fait équipe avec les Américains : le designer Roland Sands, qui a créé pour eux deux collections d'accessoires, Machined et 2-Tone Black, Vance & Hines, en collaboration avec eux, a créé une série exclusive de systèmes d'échappement, et Mustang , un ensemble de sièges faits à la main.