Nous avons roulé : Kawasaki Z900 RS
La même année, la course pour le championnat du monde de moto a également eu lieu dans notre ancien pays, le 18 juin, sur l'ancien circuit urbain de Preluk près d'Opatija. À cette époque, la course mondiale de motos était dirigée par Giacomo Agostini, et en 1972, il est devenu le champion du monde de la classe 500cc. L'Anglais Dave Simmonds a également concouru dans la classe royale cette année dans une Kawasaki H1R à deux temps à trois temps, avec beaucoup de succès, remportant la dernière course de la saison à Jaram, en Espagne, et les Verts ont terminé quatrièmes dans la catégorie des constructeurs. Les Japonais ont pris la tête du motocyclisme à la fin des années 750, tandis que l'industrie britannique de la moto était en déclin. La première moto japonaise « sérieuse » à inaugurer la révolution et les temps à venir était la Honda CB750 ; le premier véritable "superbike" japonais disponible pour un large éventail d'acheteurs ; 1 centimètre cube était la norme royale à l'époque. En 1972, Kawasaki place la barre encore plus haut avec la sortie du premier modèle de la famille Z, la Z903. Le moteur à quatre cylindres en ligne pesait 80 centimètres cubes, avait un peu plus de 230 "ch", pesait 210 kilogrammes à sec, accélérait à 24 kilomètres par heure, et était donc la voiture de route la plus puissante et la plus rapide du Japon, maintenant avec une capacité d'un litre. Déjà au fil des années depuis sa création, il a cumulé plusieurs réalisations importantes : il a établi un record de vitesse d'endurance de 256 heures à Dayton, USA, le Canadien Yvon Duhamel a établi avec lui un record de vitesse au tour (XNUMX kilomètres par heure) et version "civile" , lors des tests, ils ont été félicités pour leur puissance constante, leur excellente suspension et leur contrôle directionnel dans les virages.
Héritiers
De 1973 à 1976, un modèle B mis à jour (légèrement plus puissant, avec un cadre plus rigide) a été élue meilleure moto du Royaume-Uni. Pendant ce temps, environ 85 pièces ont été produites. L'histoire familiale de "Ze" se poursuit dans la seconde moitié des années 1976 et 1. En 900, le Z1000 remplace le Z900, et l'année suivante, le Z1983. Ces deux modèles sont devenus les machines principales de l'histoire post-apocalyptique du classique légendaire du film sur Mad Max. Le film (et ensuite toutes ses suites) n'a fait qu'augmenter la popularité de "Zisa", même une certaine sous-culture moto de fans de ce modèle déjà culte est née. Ses gènes sont inscrits dans la 16 GPZ908R, une voiture qui utilisait la technologie des soupapes de 1986 et un moteur de 254 cm1 refroidi par liquide. Voir pour réchauffer le cœur des motocyclistes dans un autre film classique, cette fois dans le Top Gunu 1000 an orné de couronnes, le vélo de route le plus rapide à l'époque, atteignant 2003 XNUMX kilomètres par heure. Avion! En XNUMX, beaucoup se souviennent du modèle de la forme classique Zephyr, qui rappelle quelque peu le "père" de la famille ZXNUMX, ainsi que le modèle ZXNUMX XNUMX de l'année.
Rétro moderne
Des rumeurs ont fuité du Japon l'année dernière suggérant que Kawasaki pourrait envisager de raviver le mythe en remontant le temps à la recherche d'inspiration dans la première Z1. Les croquis, les images de synthèse et les rendus étaient plus qu'un simple ensemble de désirs pour une scène qui ravit les motos classiques modernes. Rien de tangible. Rien n'a été confirmé. Jusqu'à l'exposition de cette année à Tokyo... Là, pourtant, les Japonais l'ont montré. Ils l'ont nommé Z900RS. Sport rétro. Ikarus s'est de nouveau relevé : sur les photos, il ressemble beaucoup au Z1, dans les mêmes combinaisons de couleurs, mais avec des technologies et des solutions modernes.
Nouvelle machine ou copie ? Kawasaki a réagi assez tardivement à la tendance rétro, mais de manière concrète et réfléchie. Morikazu Matshimura, responsable du design derrière le nouveau Zeja, dit que c'est un hommage, pas une réplique du Z1, et qu'ils se sont donné beaucoup de mal pour intégrer la technologie moderne dans une silhouette classique. Ils ont appelé l'approche stylistique des classiques modernes. La clientèle cible est âgée de 35 à 55 ans. Ils ont conçu un réservoir de carburant classique en forme de larme, des phares à LED et - regardez la ressemblance avec une crosse de "canard" ! Les roues n'ont pas de rayons, mais de loin elles leur ressemblent, tout comme les rétroviseurs ronds. Une attention particulière doit être portée aux compteurs classiques, qui s'inspirent des anciens, il y a une touche de technologie moderne entre les deux avec quelques chiffres numériques modernes. Voulez-vous un détail de plus ? Les aiguilles sur les comptoirs au repos sont au même angle qu'il y a près de quatre décennies, et les combinaisons de couleurs brillantes imitent fidèlement les teintes d'origine. Hum !
Fideua, Gaudi dans la technique japonaise
Il peut faire un peu froid dans et autour de Barcelone en décembre, et malgré le temps ensoleillé, nos journées d'essais sur la nouvelle Zeja ont été gâchées par le froid. On s'habitue aux slogans sur les balcons des immeubles appelant à l'indépendance de la Catalogne ainsi qu'à plus de présence policière. Également sur fideuàjo, une version culinaire locale de la paella (qui est par ailleurs un peu plus au sud, à Valence) aux tapas et chefs-d'œuvre de l'architecte Gaudí. Pour l'âme et le corps. Pour la passion, il y a aussi un Ze à deux roues. Et "Ze" s'en va. Il se transforme en l'arrière-pays de Barcelone, qui se faufile habilement à travers la froide campagne espagnole comme un serpent, et à travers le trafic intense vers Montjuïc au-dessus de la ville, où des courses de rue légendaires ont été organisées il y a des décennies. Le volant large et la posture légère sont une raison de sourire même après toute une journée de rajah. Le dos et la zone en dessous ne font pas mal. Le son provenant du (sinon seulement) un silencieux à droite est agréablement grave, lorsque j'éteins le gaz, il gronde même agréablement. Vraisemblablement, ils étaient particulièrement préoccupés par lui. Je crois que le système Akrapovic, que les maîtres d'Ivančna proposent déjà, ne fera que renforcer ces éléments. La moto fonctionne entre les mains, avec la suspension réactive, c'était un vrai plaisir de l'enrouler autour de la combinaison de virages serrés - il y a aussi des freins avant montés radialement et une boîte de vitesses avec une première vitesse courte. L'appareil est vif, plus puissant que dans le "street fighter" du modèle Z900, il se situe dans les gammes inférieure et moyenne. Il a également plus de couple qu'il n'est pas nécessaire de changer constamment. Hé, il a également un contrôle de patinage des roues arrière. Les rafales de vent dans le corps sont modérées, malgré la posture droite, et simples même à grande vitesse. Des rythmes un peu plus sportifs réchaufferont la version modèle du Cafe dans la couleur de course vert toxique de Kawasaki des années XNUMX, avec une mini-garde et un guidon clipsable, le siège simule la course. Le café sera environ un demi-Georges plus cher que son frère.
Ha, tu sais qu'aujourd'hui tu en as plus de 1 pour un Z20 parfaitement conservé ? La RS peut être à vous pour un peu plus de la moitié du prix, et vous obtenez une voiture de très haute qualité qui, avec quatre décennies de technologie moderne, est de loin supérieure à son modèle. Avec lui, vous pouvez acheter une intrigue captivante et une histoire modèle incluse. Et beaucoup de passion. Ça n'a pas de prix, non ?
