Nous avons roulé : Kawasaki Ninja ZX-10R SE avec suspension à commande électronique
À quand remonte la dernière fois que vous vous êtes agenouillé sur une moto avant ou après avoir roulé sur la route (et nous laissons de côté la piste de course, il y en a quelques autres qui maîtrisent vraiment toutes les "vis" possibles sur la suspension) et avez décidé d'ajuster les performances ? pendentifs avec un tournevis à la main ? Je croyais que c'était.
Comme nous n'avons pas beaucoup d'espace, nous essayons d'être efficaces - point par point. Tout d'abord : la ZX-10R de Kawasaki n'est pas nouvelle, mais elle est nouvelle pour 2018. dérivé SEqui, entre autres, des combinaisons de couleurs légèrement moins vives, propose des roues en aluminium forgé Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) et, pour la première fois chez Kawasaki, une suspension KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) pour la suspension. désormais exclusivement pour Kawasaki) Seva se prépare.
Deuxièmement : Électroniquement, la Kawasaki Ninja ZX-10R ajuste uniquement l'amortissement dans les deux sens (compression et jeu) et non la précharge - qui doit encore être ajustée manuellement. Troisièmement, le système est censé modifier le réglage en une milliseconde à l'aide de capteurs (qui mesurent la position et la vitesse de la suspension), d'un processeur supplémentaire et de données sur la vitesse et le changement de vitesse de la moto (accélération ou décélération) et d'un solénoïde valve (pas un moteur pas à pas). L'objectif était de créer une ambiance naturelle sans être en retard. Quatrièmement, les composants de la suspension mécanique sont les mêmes que sur la ZX-10RR. Selon les deux messieurs de Showa, l'électronique supplémentaire ne devrait pas compliquer l'entretien de la suspension, et les recommandations d'entretien sont les mêmes que pour une suspension classique.
Cinquièmement, le conducteur peut choisir entre les programmes prédéfinis "route" et "piste", mais s'il souhaite régler lui-même l'amortissement, celui-ci est disponible via l'affichage numérique et un bouton sur le volant. niveaux 15 pour chacune des variables.
Difficile? Pour un motocycliste, c'est l'inverse qui est vrai - changer de vêtements est facile. Et aussi efficace. Sixièmement, lorsque nous avons parcouru le même tronçon de route relativement bonne, rapide et sinueuse en mode route ou course, la différence était énorme - dans la seconde, vous pouviez sentir chaque bosse sur la Kawasaki Ninja ZX-10R, ce qui rendait la conduite beaucoup moins confortable. Et vice versa : sur la piste de course, la moto était plus stable, plus détendue dans le programme de piste de course, avec moins d'assise au freinage… En bref : plus rapide et plus sûre, quoi que vous mettiez en premier lieu.
Si j'avais préféré, cette fois (à travers les yeux d'un cavalier amateur) je n'ai pas trouvé un seul défaut. Outre le prix : 23.485 euro devrait être déduit pour une telle voiture.
