Mercedes-Benz Musetti. Il y a soixante ans naissait un mythe

C'était en 1959, le 5 mars Mercedes soumis premier camion nez court L 322suivi de L327 et L 337. Aujourd'hui encore, sur les routes d'Amérique du Sud, d'Afrique ou d'Asie, il n'est pas difficile de trouver Nez avantpeut-être transformé, peut-être délabré, peut-être méconnaissable, mais toujours, implacablement, en un trou.

Museau court ou cockpit avancé ?

À la fin des années 50 en Allemagne, le ministre Seebom a introduit des règles très strictes pour le transport routier afin de stimuler le transport par rail. Restrictions de taille et de poids des camions ce qui a incité les fabricants à explorer de nouvelles solutions pour augmenter la marge de sécurité.

Puis deux projets d'ingénierie ont été mis en place : le projet «cabine améliorée"Et de quoi ?"museau court", Mais au début, le dernier a causé la plus grande satisfaction parmi les coureurs.

Nez succès : sécurité, confort et fonctionnalité

Tout d'abord, derrière le capot moteur, de nombreux conducteurs pouvaient s'entendre. plus sûr"... Le design intérieur a payé aussi plus confortable accès et plus d'espace à l'intérieur pour permettre un troisième siège. De plus, le bruit était nettement inférieur à celui d'un cockpit moderne.

Modèles à nez court

Une autre raison du succès était qu'ils étaient disponibles en tant que augmenter et envoyer au destinataire version du camion à benne basculante et du tracteurC quatre roues motrices et, uniquement pour la version lourde, également avec trois axes.

La Mercedes-Benz "à nez court", bientôt surnommée "Musetti" par les initiés, a fait ses débuts dans trois catégories de poids. L'L322 Il avait un MTT de 10,5 tonnes et a été conçu pour la distribution à courte distance et l'industrie légère. L327 il a atteint 12 tonnes, le maximum autorisé par les restrictions du ministre Sibom. L337 il a été conçu pour le transport longue distance et les travaux de construction lourds.

Dans les moteurs OM 321 et OM 326

Autre avantage des porte-nez : le moteur était plus abordable et un entretien de routine plus pratique (il faudra encore quelques années avant que le moteur ne soit complètement libre, comme dans les cabines à benne basculante modernes).

Le modèle 337 était équipé d'une préchambre à 6 cylindres. OM 326 10,8 litres, 200 ch, tandis que les 327 et 322 étaient équipés deOM 321 5,6 litres, développant 110 chevaux.

L322 : c'est le best-seller

Le best-seller de son segment a été moyen L322... En termes de poids, le L322 était vraiment inégalé : avec un poids mort de 3.700 kg et un poids de chargement de 6.750, il a atteint rapport de charge 1 : 1,8 le meilleur en Allemagne à l'époque. Au fil du temps, le développement mécanique présenté Boîte de vitesses synchro 5 vitesses, 334 il a été introduit en 1960 et est devenu la combinaison standard en Allemagne pour le transport longue distance.

Jeu de nombres

1963 a été marquée par une révolution dans Désignation du modèle Daimler-Benz... Un obscur code de série de modèles connu sous le nom de « Baumuster » a cédé la place à une séquence plus pratique de chiffres indiquant le poids et la puissance du moteur.

L322 est devenu comme ça L1113 à partir de laquelle vous pouvez immédiatement reconnaître "11 tonnes" avec une capacité de 130 chevaux. L334 est devenu L1620.