Essai routier du Volvo XC40 contre Jaguar E-Pace
Les Suédois ont longtemps appris à faire des crossovers, et les Britanniques n'essaient que de nouveaux segments pour eux-mêmes. Tout cela signifie que la troïka allemande a de plus en plus de concurrents.
Le segment des multisegments compacts haut de gamme connaît la croissance la plus rapide et l'année 2018 a offert toute une série de nouveaux produits. L'élégant BMW X2 est entré sur le marché, les nouveaux Audi Q3 et Lexus UX sont en route.
Mais il existe deux autres modèles prêts à rivaliser avec l'éternelle domination des trois grands allemands : le Volvo XC40 et le Jaguar E-Pace. Les deux ont d'excellents moteurs diesel, avec lesquels le prix reste raisonnable, et les coûts de carburant et de taxes sont tout à fait raisonnables pour le segment premium.
S'il n'y avait pas d'Italiens dans le monde, les Suédois pourraient être considérés comme les plus influents dans le domaine du design automobile. Ce sont eux qui ont introduit un grand nombre d'idées que l'ensemble de l'industrie utilise encore avec succès. Jusqu'à la marque Lada, sur laquelle travaille le designer automobile en chef de Scandinavie Steve Mattin.
Le Volvo XC40 est vraiment charismatique. Malgré toute sa sobriété et sa brièveté, la voiture a l'air, si ce n'est une chose exceptionnelle, alors certainement chère et raffinée. Cependant, jusqu'à ce que Jaguar E-Pace apparaisse à proximité. La calandre ovale de la famille et les optiques avant avec lamelles à LED rappellent son plus proche parent et la principale Jaguar de notre temps - la voiture de sport F-Type. Mais ce dernier est l'héritier idéologique de la légendaire E-Type, que le grand Enzo Ferrari considérait comme l'une des plus belles voitures.
Cependant, derrière une belle apparence n'est pas la voiture la plus pratique. L'E-Pace est à l'étroit dans la deuxième rangée et n'est pas très spacieuse, même pour les pilotes à l'avant. Tout ne va pas bien avec la visibilité: des jambes de force massives donnent une grande rigidité à la carrosserie, mais créent de sérieuses zones mortes. Bien que pour l'architecture et la configuration incroyablement élégantes du panneau avant, "Jaguar" peut être pardonné beaucoup.
Eh bien, vous fermez enfin les yeux sur tous les défauts lorsque vous commencez à le conduire. L'E-Pace roule pour correspondre à son apparence frappante. La précision de la réaction aux actions du volant et la capacité à suivre la pédale d'accélérateur le mettent facilement sur un pied d'égalité, sinon avec les voitures de sport, du moins avec les trappes chaudes et les berlines "chargées".
L'ancien diesel de deux litres produit 240 litres. sec., a un moment impressionnant de 500 Nm et porte de manière enchantée. Le «automatique» à neuf rapports sélectionne délicatement les rapports, de sorte que vous ne pouvez deviner les changements qu'en regardant le tachymètre. Dans le même temps, en mode sport, la boîte peut passer adroitement plusieurs vitesses à la fois, permettant au moteur de tourner plus vite.
De joyeuses accélérations sont données à la Jaguar de manière ludique. Mais dans de tels modes de mouvement dynamiques, vous devrez supporter une certaine nervosité des rétrogradations lors de la décélération sous la décharge de gaz. Il existe une option plus simple et plus confortable: un moteur diesel de 180 chevaux, ce qui est assez chanceux, ne devient presque pas nerveux et coûte moins cher.
La meilleure partie de l'E-Pace est que malgré toute sa sportivité, il possède toutes les caractéristiques d'un bon crossover. Il a une garde au sol élevée, une excellente géométrie, un long débattement de la suspension et une bonne transmission intégrale basée sur l'embrayage Haldex rapide et durable. De plus, pour plus de jeu sur les surfaces glissantes, l'embrayage est configuré de sorte que dans certains modes, il puisse transférer la majeure partie du couple vers l'essieu arrière.
Dans de tels cas, le multisegment commence à posséder des habitudes typiques de propulsion arrière, ce qui n'est pas du tout attendu d'une voiture avec un moteur situé transversalement. Et cela captive aussi - dans une confrontation avec Volvo, je le préfère.
Ne pensez pas que le crossover suédois n'est pas mauvais. C'est une excellente voiture avec une bonne dynamique, une tenue de route transparente et un caractère doux et docile. Mais il y a déjà beaucoup de voitures exemplaires dans cette catégorie. Et un briquet brillant comme le E-Pace est difficile à trouver.
Il y a un an, lors du premier essai dans les environs de Barcelone, le Volvo XC40 semblait très frivole, et l'environnement y a au moins contribué. Le soleil chaud, le vent doux et les douces couleurs pastel de la carrosserie ont immédiatement accroché l'étiquette d'une femme sur la voiture, mais le crossover s'est avéré plus plein de dents que prévu et a plongé dans l'âme avec qualité et confort.
À Moscou, tout s'est avéré plus grave et encore plus rugueux: les congères, la boue, le gel et quelques sièges pour enfants dans la cabine. Et au lieu d'un corps bleu délicat - un rouge exigeant. Et dans ces conditions pas des plus accueillantes, le XC40 s'est avéré tout aussi confortable et fiable. À moins qu'il ne dissipe finalement l'image de la femelle.
Le segment des petits crossovers de marques haut de gamme est étiqueté à l'avance comme une femme, et les voitures elles-mêmes se révèlent être, sinon des jouets, du moins pas trop sérieuses. Une petite Volvo aurait pu se révéler comme ça, sinon pour une grande carrosserie bien tricotée avec une ligne de capot puissante, une pente inversée de la fausse calandre et des pare-chocs sinueux. Et puis il y a un pilier C très puissant qui crée un sentiment de sécurité.
Soit dit en passant, la Jaguar E-Pace est moulée de la même manière. Il n'est pas perçu comme un jouet et maintient clairement le code de conception de la marque, mais il semble plus approprié entre les mains des femmes. Et dans les sensations, le contraire est vrai. Le XC40 est légèrement plus grand que le E-Pace, mais l'intérieur de la Jaguar semble presque pleine grandeur et très prétentieux.
Chez Volvo, au contraire, vous ne vous sentez obligé de répondre à aucune exigence, car la marque n'a aucune prétention particulière et l'environnement dans la voiture est plus confortable et plus simple. Sautant du froid dans une cabine bien chauffée, je veux dire le classique: "Chérie, je suis à la maison."
Les sièges galbés et denses sont très confortables, et la question de la capacité de la cabine compacte est facilement résolue par deux sièges enfants dans la deuxième rangée. Une bonne hauteur libre sur les deux rangées soulève des inquiétudes quant à la taille du coffre, mais derrière la cinquième porte, il y a un bon 460 litres et la version suédoise de Simply Clever avec des dossiers de canapé à ressort, une cloison transformable et une niche pour un rideau étagère.
Le système de commande à distance Volvo OnCall est aujourd'hui la meilleure solution pour surveiller et réchauffer la machine. Pour une ponctualité, il suffit de régler la minuterie sur le préchauffage, les moins responsables devront ouvrir l'application dix minutes avant le départ pour se rendre dans une voiture chaude aux vitres dégelées. Et il y a aussi le sentiment que le XC40 et à l'insu du propriétaire réchauffe légèrement le moteur diesel. Dans tous les cas, même à –10, il démarre immédiatement après avoir appuyé sur le bouton, sans perdre de temps à réchauffer les bougies de préchauffage.
Jaguar peut sembler plus capricieux, mais dans une comparaison directe du XC40 et du E-Pace avec des moteurs diesel de 180 et 190 ch. de. Volvo contourne le concurrent pendant plus d'une seconde en accélération à «centaines». Oui, les Britanniques ont une version diesel plus puissante, mais les 190 forces disponibles du XC40 sont plus que suffisantes. Il faut s'habituer au personnage, mais la version D4 ne vous décevra certainement pas, surtout en ville, où une forte accélération avec réponse instantanée à l'accélérateur est particulièrement précieuse.
Si vous oubliez le volant presque en apesanteur dans les modes de stationnement, il n'y a rien à redire sur les manières du crossover. Le XC40 est léger et flexible en déplacement, malgré son poids de 1,7 tonne, et les chemins sinueux sont un plaisir à conduire. Vous voulez conduire sincèrement, et non par nécessité, car c'est le cas lorsque vous vous asseyez dans le siège du conducteur pour conduire, et non pour conduire. Même en dépit d'une douzaine de systèmes électroniques de surveillance et d'ESP non commutables.
Paradoxe: dans le segment, qui à bien des égards est féminin, les Suédois ont présenté une voiture très polyvalente - à la fois jeune et familiale. Cela ne peut pas être sauf qu'il est purement masculin, bien qu'il s'agisse plus de choisir la bonne couleur. Par exemple, le XC40 noir a l'air très brutal et, dans la version R-Design ou avec un ensemble d'éléments de finition externes, il est également très dynamique.
Du point de vue de la praticité et de la commodité, le XC40 devrait contourner l'E-Pace, mais il lui sera plus difficile de lutter contre les concurrents allemands. Le succès des générations précédentes de XC60 et XC90 reposait sur l'attrait des listes de prix, mais le produit a gagné en qualité et en prix, et l'image de marque n'a pas encore atteint le niveau d'Audi et de BMW. D'un autre côté, quelqu'un est probablement fatigué des mêmes «Allemands», et c'est une bonne raison d'essayer quelque chose de nouveau.
| Type de corps | Croisement | Croisement |
| dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Empattement, mm | 2681 | 2702 |
| Poids à vide, kg | 1926 | 1684 |
| Hauteur libre, mm | 204 | 211 |
| Volume du coffre, l | 477 | 460 |
| Type de moteur | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1999 | 1969 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 180 à 4000 | 190 à 4000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 430 à 1750 | 400 à 1750 |
| Transmission, entraînement | 9АКП, plein | 8АКП, plein |
| Max. Vitesse km / h | 205 | 210 |
| Accélération 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Consommation de carburant (ville, autoroute, mixte), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Prix à partir de, $. | à partir de la 33 967 | à partir de la 32 789 |
