Les huiles moteur de différents fabricants peuvent-elles être mélangées ?
Teneur
Quand est-ce que les huiles peuvent être mélangées ?
L'huile moteur se compose d'une base et d'un ensemble d'additifs. Les huiles de base occupent en moyenne 75 à 85 % du volume total, les additifs représentent les 15 à 25 % restants.
Les huiles de base, à quelques exceptions près, sont produites dans le monde entier à l'aide de plusieurs technologies propriétaires. Au total, plusieurs types de bases et de manières de les obtenir sont connus.
- socle minéral. Il est obtenu en séparant les fractions légères du pétrole brut et en les filtrant ensuite. Une telle base n'est pas soumise à un traitement thermique et, en fait, est une substance résiduelle filtrée après l'évaporation des fractions essence et diesel. Aujourd'hui, c'est de moins en moins courant.
- Produits de distillation d'hydrocraquage. Dans la colonne d'hydrocraquage, l'huile minérale est chauffée à haute température sous pression et en présence de produits chimiques. Ensuite, l'huile est congelée pour éliminer la couche de paraffine. L'hydrocraquage sévère se déroule à des températures très élevées et à une pression énorme, ce qui décompose également les fractions de paraffine. Après cette procédure, une base relativement homogène et stable est obtenue. Au Japon, en Amérique et dans certains pays européens, ces huiles sont qualifiées de semi-synthétiques. En Russie, ils sont appelés synthétiques (marqués HC-synthétique).
- Synthétiques PAO (PAO). Base coûteuse et technologique. L'homogénéité de la composition et la résistance aux températures élevées et aux changements chimiques se traduisent par des propriétés de protection accrues et une durée de vie prolongée.
- Socles rares. On trouve le plus souvent dans cette catégorie des bases à base d'esters (de matières grasses végétales) et créées à l'aide de la technologie GTL (de gaz naturel, VHVI).
Aujourd'hui, les additifs sans exception pour tous les fabricants d'huiles moteur ne sont fournis que par quelques entreprises:
- Lubrizol (environ 40% de la quantité totale de toutes les huiles moteur).
- Infineum (environ 20% du marché).
- Oronite (environ 5%).
- autres (les 15 % restants).
Malgré le fait que les fabricants soient différents, les additifs eux-mêmes, comme les huiles de base, présentent des similitudes mutuelles importantes tant en termes qualitatifs que quantitatifs.
Il est absolument sûr de mélanger des huiles dans les cas où la base de l'huile et le fabricant de l'additif sont les mêmes. Quelle que soit la marque indiquée sur le bidon. Ce ne sera pas non plus une grosse erreur de mélanger différentes bases lorsque les packages d'additifs correspondent.
Ne mélangez pas des huiles avec des additifs ou des bases uniques. Par exemple, il est déconseillé de mélanger une base ester avec un additif minéral ou molybdène avec un standard. Dans ces cas, même avec un changement complet de lubrifiant, il est conseillé d'utiliser de l'huile de rinçage avant le remplissage pour expulser tous les résidus du moteur. Puisque jusqu'à 10% de l'ancienne huile reste dans le carter, les canaux d'huile et la tête du bloc.
Le type de base et le paquet d'additifs utilisés sont parfois indiqués sur le bidon lui-même. Mais le plus souvent il faut se tourner vers les sites officiels des fabricants ou fournisseurs d'huiles.
Conséquences du mélange d'huiles incompatibles
Les réactions chimiques critiques (incendie, explosion ou décomposition des pièces du moteur) ou les conséquences dangereuses lors du mélange de différentes huiles pour une voiture et une personne n'ont pas été identifiées dans l'histoire. La chose la plus négative qui puisse arriver est :
- mousse accrue;
- baisse des performances de l'huile (protectrice, détergente, extrême pression...) ;
- décomposition de composés significatifs de différents ensembles d'additifs ;
- formation de composés chimiques de ballast dans le volume d'huile.
Les conséquences du mélange d'huiles dans ce cas sont désagréables et peuvent entraîner à la fois une diminution de la durée de vie du moteur et une usure plutôt aiguë, semblable à une avalanche, suivie d'une panne de moteur. Par conséquent, il est impossible de mélanger des huiles moteur sans une confiance ferme dans leur compatibilité.
Cependant, dans le cas où le choix est : soit mélanger les lubrifiants, soit rouler avec un niveau critique bas (voire pas d'huile du tout), mieux vaut choisir le mélange. Dans le même temps, il est nécessaire de remplacer le mélange de différentes huiles dès que possible. Et avant de verser du lubrifiant frais, il ne sera pas superflu de rincer le carter.
