L'arbre à cames peut-il cogner et que faire
Teneur
Le problème peut survenir dans les moteurs à kilométrage élevé ou dans ceux dont l'entretien n'a pratiquement pas été surveillé, ils ont rempli d'huile contrefaite et bon marché, l'ont rarement changé, économisé sur la qualité et le moment du remplacement du filtre.
Auparavant, il y avait des moteurs dans lesquels l'usure rapide de l'arbre à cames était le résultat d'erreurs de conception et technologiques, maintenant cela ne se produit pas, tous les moteurs sont presque les mêmes.
Le principe de fonctionnement de l'arbre à cames dans le moteur
Il est possible d'assurer la conversion la plus efficace de l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique dépensée pour déplacer la voiture uniquement si les conditions optimales de combustion dans les cylindres sont strictement respectées.
Un moteur à quatre temps doit charger le volume de travail à temps avec la quantité (et la qualité) requise du mélange air-carburant, le comprimer, l'allumer en temps opportun et permettre à l'énergie thermique d'être dépensée pour augmenter le volume à pression maximale sur le piston.
Un rôle important à cet égard est joué par le calage des soupapes. En fait, ce sont les angles de rotation du vilebrequin auxquels les soupapes s'ouvrent et se ferment. Il y en a deux - entrée et sortie. S'il y a plus de soupapes, cela ne signifie qu'une augmentation du nombre de soupapes d'admission et d'échappement afin d'interférer le moins possible avec le flux de gaz.
A l'exception des moteurs uniques et racing, les soupapes sont fermées par de puissants ressorts de rappel. Mais ils s'ouvrent sous l'influence de cames excentriques de forme complexe (profil) situées sur des arbres tournant de manière synchrone avec le vilebrequin. Ici, "synchrone" signifie une connexion claire et sans ambiguïté des fréquences de rotation, et non leur identité.
Cet arbre, et il peut y en avoir un ou plusieurs, est appelé arbre à cames ou arbre à cames. La signification du nom est de distribuer le flux du mélange et des gaz d'échappement à travers les cylindres en ouvrant et en fermant les soupapes.
Les angles auxquels les cames en saillie sont orientées par rapport au pignon d'entraînement ou au pignon déterminent le calage des soupapes. Les arbres sont entraînés par des engrenages, une chaîne ou une courroie crantée à partir du vilebrequin.
Tout glissement ou autre changement du rapport de fréquence est exclu. Typiquement, l'arbre à cames fait un tour tous les deux tours du vilebrequin. Cela est dû au fait que le cycle est déterminé par la distribution de gaz, et dans le cycle il y a quatre cycles, deux cycles par tour.
Les tâches principales des arbres à cames:
- assurer l'exactitude et la rapidité d'ouverture et de libération (fermeture par un ressort) de chaque soupape ;
- définir tous les paramètres de mouvement de la vanne, de vitesse, d'accélération et de changement d'accélération de chaque tige pendant le cycle d'ouverture-fermeture, ce qui est important à des vitesses élevées ;
- fournir la hauteur de levée de soupape souhaitée, c'est-à-dire la résistance au flux de remplissage des cylindres;
- pour coordonner l'admission et l'échappement les uns avec les autres sur toute la plage de vitesse, des systèmes de changement de phase sont souvent utilisés pour cela - des régulateurs de phase (déphaseurs).
Entre la came d'arbre à cames et la tige de soupape, il peut y avoir des pièces intermédiaires: poussoirs, culbuteurs, dispositifs de réglage.
Ils ont toujours la possibilité de régler l'écart thermique, manuellement lors de la maintenance ou automatiquement, à l'aide de compensateurs hydrauliques.
Raisons de frapper
Le plus souvent, sous la forme d'un coup du côté du mécanisme de distribution de gaz (calage), une modification du jeu des soupapes se manifeste, ainsi que l'apparition d'un jeu dans les poussoirs et les culbuteurs. Par exemple, le coup d'un poussoir dans son siège cylindrique de la tête lorsqu'il est porté.
Mais au fil du temps, le coup commence à publier et l'arbre à cames. Cela est dû à l'usure de son emboîtement glissant dans les bancs (paliers lisses) ou à une forte modification du profil des cames, lorsque le fonctionnement silencieux n'est plus possible quel que soit le réglage des écarts thermiques.
En raison de l'usure des roulements, l'arbre peut acquérir une liberté indésirable à la fois dans le sens radial et dans le sens axial. Le coup apparaîtra de toute façon. À l'oreille, le cognement de l'arbre à cames doit être distingué des cognements des soupapes, des poussoirs et des pièces du mécanisme à manivelle.
Le cognement des soupapes est plus sonore, comme celui des poussoirs, il varie en fréquence, et au niveau du vilebrequin et des pistons, les cognements sont localisés sous la culasse. Vous pouvez également distinguer par la fréquence de rotation, qui est la moitié de l'arbre à cames, mais c'est plus difficile.
Que faire en cas de cognement de l'arbre à cames
Ils usent, et de manière inégale, les arbres à cames et leurs lits. Auparavant, il existait des technologies de réparation qui comprenaient le remplacement des chemises ou des logements par des ensembles de roulements et le meulage des tourillons d'arbre. Malheureusement, les développeurs de moteurs ne pensent plus aux réparations.
Cependant, il est loin d'être toujours nécessaire d'acheter une tête de bloc avec des lits. Il existe des technologies de pulvérisation de réparation suivies d'une rainure pour la taille exacte du nouvel arbre à cames. Les arbres eux-mêmes, avec une forte usure, doivent être changés.
Mais si nous parlons de pièces uniques qui ne peuvent pas être achetées en raison de leur prix ou de leur rareté, la pulvérisation et les arbres à cames sur les cols et les cames sont possibles, suivis d'un traitement à la taille et d'un meulage.
Pour les dommages mineurs aux cous, un polissage est appliqué, mais ce cas ne s'applique pas au sujet, de tels arbres ne frappent pas. Le cognement sera un signe d'usure extrême, lorsqu'il n'est plus possible de se passer de remplacer les grosses pièces.
