Comment régler le jeu des soupapes dans un moteur
Teneur
Pendant le fonctionnement du moteur, toutes les pièces changent leurs dimensions géométriques en raison de la dilatation thermique, qui n'est pas toujours exactement prévisible. Ce problème concerne également l'entraînement des soupapes du mécanisme de distribution des gaz dans les moteurs à quatre temps. Ici, il est important d'ouvrir et de fermer les canaux d'entrée et de sortie de manière très précise et rapide, en agissant sur l'extrémité de la tige de soupape, ce qui est difficile dans des conditions d'expansion, à la fois des tiges elles-mêmes et de l'ensemble de la tête de bloc.
Les concepteurs sont obligés de laisser des écarts thermiques dans les joints ou de recourir à l'installation de leurs unités de compensation mécaniques.
Le rôle des soupapes et du calage des soupapes dans le moteur
L'une des caractéristiques les plus importantes d'un moteur lorsqu'il s'agit de sa puissance maximale avec une consommation de carburant acceptable est le remplissage des cylindres avec un mélange frais. Il pénètre dans le volume de travail par le système de soupapes, ils libèrent également des gaz d'échappement.
Lorsque le moteur tourne à des vitesses importantes, et qu'elles peuvent être considérées, avec certaines hypothèses, à la fois comme ralenti maximum et minimum, les masses de gaz traversant les cylindres commencent à montrer leurs propriétés aérodynamiques, inertes et autres associées à l'efficacité de la combustion et dilatation thermique.
La précision et l'optimalité de l'extraction de l'énergie combustible et de sa transformation en énergie mécanique dépendent de l'approvisionnement en temps opportun du mélange dans la zone de travail, suivi de son élimination non moins rapide.
Les moments d'ouverture et de fermeture des soupapes sont déterminés par la phase du mouvement du piston. D'où le concept de distribution phasée du gaz.
A tout moment, et pour le moteur, cela signifie l'angle de rotation du vilebrequin et la course spécifique du moteur dans le cycle, l'état de la soupape est déterminé assez clairement. Elle ne peut dépendre que de la vitesse et de la charge dans des limites strictement normalisées fixées par le système de réglage de phase (régulateurs de phase). Ils sont équipés des moteurs les plus modernes et avancés.
Signes et conséquences d'un dédouanement incorrect
Idéalement, la précision des vannes garantit un jeu nul. Ensuite, la soupape suivra clairement la trajectoire définie par le profil de la came de l'arbre à cames. Il a une forme assez complexe et soigneusement sélectionnée par les développeurs du moteur.
Mais cela ne peut être réalisé qu'en utilisant des compensateurs d'écart hydrauliques, qui, selon la conception spécifique, sont également appelés poussoirs hydrauliques et supports hydrauliques.
Dans d'autres cas, l'écart sera petit, mais assez fini, en fonction de la température. Les développeurs du moteur à combustion interne, expérimentalement et par calcul, déterminent à quoi il devrait ressembler initialement, de sorte que dans toutes les conditions, une modification des jeux n'affecte pas le fonctionnement du moteur, l'endommageant ou diminuant ses qualités de consommation.
Grand dégagement
À première vue, l'augmentation du jeu des soupapes semble sûre. Aucun changement thermique ne les réduira à zéro, ce qui pose de nombreux problèmes.
Mais la croissance de telles réserves ne passe pas sans laisser de trace:
- le moteur commence à faire un cognement caractéristique, qui est associé à une accélération accrue des pièces avant d'entrer en contact ;
- les charges de choc entraînent une usure et un écaillage accrus des surfaces métalliques, la poussière et les copeaux qui en résultent divergent dans tout le moteur, endommageant toutes les pièces lubrifiées à partir d'un carter commun;
- le calage des soupapes commence à être décalé en raison du temps nécessaire pour sélectionner les écarts, ce qui entraîne de mauvaises performances à haute vitesse.
Fait intéressant, un moteur bruyant avec d'énormes écarts peut tirer parfaitement à bas régime, gagnant, comme on dit, la «traction du tracteur». Mais vous ne pouvez pas le faire intentionnellement, le moteur sera rapidement usé par les produits provenant de surfaces soumises à des chocs.
Un petit écart
Réduire l'écart est lourd de conséquences beaucoup plus rapides et irréparables. Au fur et à mesure qu'il se réchauffe, un jeu insuffisant deviendra rapidement nul et une interférence apparaîtra dans le joint des cames et des soupapes. En conséquence, les plaques de soupape ne s'ajusteront plus étroitement dans leurs nids.
Le refroidissement des disques de clapets sera perturbé, une partie de la chaleur qu'ils sont censés déverser dans le métal de la tête lors de la phase de fermeture. Bien que les vannes soient fabriquées à partir d'aciers à haute température, elles surchauffent et brûlent rapidement en utilisant la chaleur et l'oxygène disponible. Le moteur perdra de la compression et tombera en panne.
Réglage du jeu aux soupapes
Certains moteurs ont tendance à augmenter le jeu des soupapes en fonctionnement normal en raison de l'usure. C'est un phénomène sans danger, car il est difficile de ne pas remarquer le coup qui a commencé.
Bien pire, et c'est malheureusement ainsi que se comportent la plupart des moteurs lorsque les écarts diminuent avec le temps. Par conséquent, afin d'exclure la mise à zéro des écarts et des brûlures des plaques, il est nécessaire d'effectuer des ajustements strictement conformément aux réglementations d'usine.
Nous utilisons la sonde
Le moyen le plus simple consiste à retirer le couvercle de soupape, à éloigner la came de la soupape à vérifier et à essayer d'insérer une jauge d'épaisseur plate du kit dans l'espace.
Typiquement, l'épaisseur des sondes a un pas de 0,05 mm, ce qui est suffisant pour des mesures avec une précision acceptable. L'épaisseur du maximum des sondes, qui passe encore dans l'entrefer, est prise comme taille d'entrefer.
Avec rail et indicateur
Sur certains moteurs, généralement ceux avec des culbuteurs (leviers, culbuteurs) dans le mécanisme d'entraînement, il est possible d'installer un dispositif sous la forme d'un rail, sur lequel des douilles sont prévues pour monter un comparateur à cadran précis.
En amenant sa jambe sur le levier opposé à la tige, vous pouvez secouer le culbuteur de la came manuellement ou avec une fourchette spéciale, en lisant les lectures sur l'échelle de l'indicateur avec une précision d'environ 0,01 mm. Une telle précision n'est pas toujours nécessaire, mais elle devient beaucoup plus pratique à régler.
Que faire si HBO coûte
Le mélange propane-butane a un indice d'octane beaucoup plus élevé que l'essence à usage général classique. En conséquence, il brûle plus lentement, réchauffant les soupapes d'échappement lors de l'échappement. Les écarts commencent à diminuer beaucoup plus que ne l'envisageaient les développeurs du moteur, en supposant l'utilisation d'essence.
Pour éviter l'épuisement prématuré des plaques et des douilles, les écarts lors des réglages sont augmentés. La valeur spécifique dépend du moteur, généralement l'additif est de 0,15 à 0,2 mm.
Plus est possible, mais vous devez alors supporter le bruit, la réduction de puissance et l'usure accrue du mécanisme de distribution de gaz lorsque vous travaillez avec des charges partielles. La meilleure solution serait d'utiliser des moteurs avec des compensateurs hydrauliques pour le gaz.
Un exemple de réglage des soupapes sur un VAZ 2107
Le VAZ-2107 a un moteur classique avec entraînement des soupapes par culbuteurs à partir d'un seul arbre à cames. Les écarts augmentent avec le temps, la conception n'est pas parfaite, un réglage est donc nécessaire environ tous les 20 XNUMX kilomètres.
Vous pouvez effectuer cette opération vous-même, la compétence se développe assez rapidement. Parmi les consommables, vous n'avez besoin que d'un joint de couvercle de soupape, vous ne devez pas essayer de le réappliquer ou avec un scellant, le couvercle est faible, les fixations ne sont pas fiables, le moteur sera rapidement envahi par la saleté des fuites d'huile.
Pour le travail, il est hautement souhaitable d'acheter un ensemble de rails et un indicateur. Les avantages sont connus de ceux qui travaillent professionnellement avec des moteurs et sont capables d'apprécier la différence entre un montage de précision et une jauge d'épaisseur conventionnelle.
L'ordre de travail sur les cylindres et les cames d'arbre à cames est gravé sur le rail lui-même et est également disponible dans n'importe quel manuel ou livre de réparation VAZ.
- Le quatrième cylindre est réglé au point mort haut de la course de compression, après quoi les soupapes 6 et 8 sont ajustées. L'écart est mesuré avec un indicateur, après quoi le contre-écrou est desserré et la compensation d'usure calculée est introduite avec un boulon de réglage.
- De plus, les opérations sont répétées pour toutes les soupapes, en tournant le vilebrequin séquentiellement de 180 degrés, ou il sera de 90 le long de l'arbre à cames. Les numéros de came et les angles de rotation sont indiqués sur la crémaillère.
- Si une jauge d'épaisseur est utilisée, elle est insérée dans l'espace, pressée avec un boulon de réglage et un contre-écrou. Ils atteignent une telle pression qu'ils sont retirés de l'espace avec peu d'effort, cela correspondra à l'espace standard de 0,15 mm.
Grâce au fait que le cache est retiré, il sera pratique de vérifier la tension de la chaîne et l'état du tendeur, de son patin et de son guide. Si vous devez réparer quelque chose ou serrer la chaîne, réglez les soupapes après avoir terminé toutes les procédures avec la chaîne.
