Ma Renault Zoe ZE 50. Tout en travaillant, c'était amusant. Quand il y avait des problèmes... et [lecteur]

Nous avons été écrits par un lecteur qui a décidé d'acheter une Renault Zoe ZE 50. J'étais très content de la voiture, la voiture roulait, tout fonctionnait correctement. Lorsqu'un étrange accident en apparence banal s'est produit, le problème s'est avéré extrêmement difficile. Et puis il s'est avéré que seules quelques stations-service dans le pays étaient autorisées à réparer les électriciens.

Le texte suivant est l'histoire éditée de notre lecteur. Pour faciliter la lecture, nous n'utilisons pas l'italique. Les titres et sous-titres (sauf un) proviennent du comité de rédaction.

Renault Zoe ZE 50 : rappel propriétaire avec environ 10 km de kilométrage

Ce texte était censé parler de quelque chose de complètement différent. Depuis plusieurs mois, je vais écrire ce que c'est que de conduire un électricien. Au début, c'était censé être 3, puis 5, 8, jusqu'à ce que je décide que je partagerais enfin mes impressions après 10 1 kilomètres au volant. De plus, ce cours était censé avoir lieu pendant le voyage de Gdansk à Cracovie et plus loin dans les montagnes. Seulement 600 kilomètres !

Départ de nuit de Gdansk. J'ai hâte de vivre une aventure, mais un peu différente de ce qui m'est arrivé...

Le voyage était en partie pour affaires, alors je suis parti vers 21,5 heure du matin pour être à Cracovie jusqu'à onze heures. Itinéraire balisé en ABRP [Nous recommandons une meilleure planification du routeur !] Conservateur, avec une consommation de 100 kWh/110 km à une vitesse de XNUMX km/h et prévu pour trois péages :

• SS Malankovo ​​​​-> il était occupé et j'avais beaucoup de temps libre, je me suis donc arrêté brièvement à la station GreenWay à Ciechocinek,
• MOP Krzyanow (вместо MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modélisation de notre itinéraire de lecture, préparée par les éditeurs de www.elektrowoz.pl. La Renault Zoe ZE 50 parcourra l'autoroute sur environ 240 kilomètres avec une consommation d'énergie estimée, et la distance entre Gdansk et la Krzyzanowska SS (celle avec le panneau Polska) est d'environ 274 kilomètres, soit 34 kilomètres de plus. Par conséquent, un court arrêt à la station de recharge GreenWay à Ciechocinek (marquée "37 minutes") a suffi à notre lecteur pour atteindre en toute sécurité le Krzyzanowski SS.

Le chargement à Krzyanów se fait sans problème, plus rapidement qu'indiqué dans l'application. Jusqu'ici tout va bien. Le prochain arrêt devait être Orlen à Czestochowa. Il est vrai que Zoya mord avec les chargeurs Orlen CCS.Mais que diable : qui ne risque pas, ne boit pas de champagne.

Chargement sur le SS Kshizhanov. Le dernier qui s'est passé sans problème

À Czestochowa, le couvercle du port de charge a refusé de coopérer

Czestochowa à l'heure, super, la voiture sera en charge et j'aurai une conférence téléphonique programmée. Et voici la râpe. J'appuie sur le bouton qui ouvre le couvercle du chargeur (celui avec le logo Renault), mais le couvercle ne répond pas. J'appuie à nouveau, retournez inchangé. J'allume/éteint la voiture, la verrouille, l'ouvre, la laisse allumée quelques minutes pour m'endormir, crache par dessus mon épaule gauche, rien, aucun effet.

Internet en main, Google, Youtube, après tout, il DOIT y avoir un mécanisme qui ouvre mécaniquement le couvercle lorsque les autres méthodes ne fonctionnent pas. J'ai sous-estimé les ingénieurs Renault le capot de la Renault Zoe n'a pas de mécanisme d'ouverture d'urgence... J'appelle donc Renault Assistance. Non, non, ce n'est pas Tesla, ils ne vont pas m'aider à distance, ils peuvent me trouver un service, mon cher monsieur confirme ma conclusion indépendante : il y a une concession Renault à Czestochowa.

La voiture a été acceptée dans le service rapidement, ils m'ont traité très soigneusement, après 40 minutes, j'ai réussi à déverrouiller l'amortisseur. Le personnel du magasin a pris une grande initiative car l'usine n'est pas certifiée pour les véhicules électriques. Il est temps de recharger : Orlene Zoe a traditionnellement refusé de coopérer, mais à la station GreenWay, tout s'est bien passé. J'arrive à Cracovie avec environ deux heures de retard.

Le volet bloqué n'était qu'un prélude au désastre.

Le lendemain des réunions de travail, j'ai deux tâches : recharger complètement la voiture et sortir ma femme du train pour que nous puissions commencer notre week-end prolongé. Je vais commencer par les frais gratuits. L'un ne fonctionne pas, le premier Orlen est pris, le second n'accepte ni CCS ni Type2. La batterie se décharge lentement, je vais donc payer. J'ai mis 20 zlotys dans l'application mobile pour le test, le téléchargement démarre, ouf ! ...

Fin de la charge après 10 PLN, texte jaune sur l'écran indicateur La batterie ne se charge pas et clé de service. Mauvais signe, avec une petite âme sur l'épaule, je débranche le chargeur et redémarre la voiture. "Systèmes de contrôle. D'ACCORD". Si « OK » est de mise, j'irai chercher une autre borne de recharge à titre préventif :

• Eagle #1 : CCS ne démarre pas, le Type 2 est pris.
• Orlen #2 : Ni CCS ni Typ 2 ne démarreront.
• Orlen numéro 3 - la même situation.

Je ne ris plus. Je récupère ma femme à la gare, et au lieu d'une promenade nocturne dans la vieille ville, nous allons à GreenWay. GreenWay a toujours fonctionné, du moins jusque-là... Désormais, la voiture réagit au mieux avec un voyant d'erreur de charge rouge. Fin pour aujourd'hui, nous allons nous coucher, Zoya se repose. Demain, c'est aussi le jour.

Erreur à la gare GreenWay Last Chance à Cracovie

La charge la plus rapide Zoe ? Sur une dépanneuse 🙁

Le lendemain, nouvelle tentative de téléchargement et décision d'aller sur le site. Objet au nord de Cracovie (Andorre), un nouveau grand immeuble, plusieurs électriciens à vendre sur le parking, je pense : "Bonne adresse". Le conseiller de service disparaît un instant, puis déclare : « Ils ne traitent pas avec des électriciens et ne nous aideront pas. À la fin, il nous donne également quelques conseils utiles : « Mieux vaut aller dans un autre atelier de réparation qui a plus d'expérience avec les électriciens. »

J'attire votre attention sur le fait que Renault Assistance nous enverra probablement de toute façon chez eux, puisque nous sommes déjà debout sur leur parking, nous avons appris que même s'il "La voiture ne démarrera pas avant le milieu de la semaine prochaine"... On abandonne, on ne roule rien ici, on va chez les spécialistes. En attendant, nous demandons de l'aide et nous savons que le service n'a pas le droit de nous envoyer un accusé de réception, et ayant un consultant en contact, nous nous sentons gagnants.

Le deuxième service est beaucoup plus petit, mais la réaction à Zoé est la même : « Nous ne faisons pas d'électricité.... Un conseiller en assistance choqué, chef d'équipe de service, intervient pour déterminer à quel garage Zoya a droit. Après environ 30 minutes, le succès a été découvert, le service ZE le plus proche est situé... à Zabrze, à plus de 100 km de Cracovie. Zośka couvrira cette distance sur une remorque.

[Une liste des services Renault ZE avec un permis de réparation, y compris, vous pouvez trouver la Renault Zoe ICI. il est dédié italique - rouge. www.elektrowoz.pl]

Nous sommes à Zabrze après 16: XNUMX, technicien électricien déjà fautif, le sera lundi... Nous prenons une voiture de remplacement et partons en montagne. Nous serons de retour lundi.

Après le week-end, Renault Assistance nous a également trouvé un service. Effronté!

Renault Assistance appelle lundi matin : « Nous avons établi quel service réparera votre voiture. Bravo, c'est dommage que la voiture soit dedans depuis vendredi. Diagnostic: panne logicielle, les modules sont reprogrammés, il est possible que la voiture soit récupérée le même jour... Malheureusement, un module est stable, la machine n'accepte pas les fichiers, une consultation avec Renault est requise. Combien de temps cela prendra? Inconnu. Nous prenons une voiture de remplacement et rentrons à la maison.

Nous récupérons la voiture samedi. La route se passe bien, nous chargeons à nouveau sur Lotus à Krzyzhanuv, mais de l'autre côté. Iga Sviontek remporte Roland Garros, l'ambiance est excellente. Nous arrivons pour le chargement sur le SS Otlocin. La trappe de chargement ne s'ouvre pas... Cette fois, une dépanneuse conduira Zoya à Gdansk, où, heureusement, nous avons l'un des cinq services Renault ZE en Pologne, qui est autorisé à réparer les électriciens. Du moins pas loin de chez moi.

Deuxième transport en dépanneuse, cette fois depuis les SS d'Otlochin. Encore le même problème : le couvercle de charge ne s'ouvre pas

Diagnostic des services : l'ordinateur a verrouillé le couvercle du chargeur car il a détecté la connexion d'un chargeur non d'origine... Je me demande où se trouve le chargeur d'origine Renault DC le plus proche ?

Mes réflexions

Il n'est pas difficile de mettre une voiture électrique dans une centaine de showrooms et de se vanter d'être un leader dans le domaine de la mobilité électrique. L'astuce consiste à fournir au client le bon niveau d'assistance lorsque quelque chose arrive à la voiture. Par "assistance", je n'entends pas 300 kilomètres passés sur une dépanneuse, et 650 kilomètres pour récupérer la voiture.

L'attitude d'un centre de service agréé envers le client en tant qu'intrus est un mauvais signe pour la marque et le concessionnaire. De plus, cet acheteur a payé beaucoup d'argent pour la voiture et a eu des ennuis. Il semble que dans le modèle de production utilisé par Tesla, un tel manque d'identification du site Web avec la marque ne pouvait pas exister.

Ce serait aussi bien si, avec l'aide du constructeur, on savait que ce véhicule nécessite une révision avec une certaine qualification.

Enfin, je ne peux pas croire qu'il soit possible de concevoir une voiture de telle manière que l'opération prosaïque d'ouverture du couvercle en cas d'urgence nécessite une visite dans un centre de service et même le transport de la voiture sur une remorque. Si... l'erreur était fatale ?

Dans ce cas : étant donné que le chargeur est un chargeur « secondaire » et qu'une fois le processus de remplissage terminé, l'obturateur sera bloqué, ne serait-il pas plus simple de signaler l'erreur et de bloquer la charge ? Le conducteur n'est pas au courant de l'accident, il ne sait pas qu'après quelques centaines de kilomètres il aura un GROS problème.

Un panneau de personnalisation pour l'un des malheureux chargeurs. Ils se produisent au MOP Krzyanów

Que diable, alors que Zoya sait déjà que c'est cassé, dit-elle à l'utilisateur que tout va bien ? Après l'aventure avec le chargeur à Cracovie, la voiture n'a signalé aucun problème que je ne pourrais pas charger - et après avoir connecté l'ordinateur de diagnostic au service, il s'est allumé avec des erreurs. Que se passe t-il ici?

C'est comme si l'ordinateur de l'avion détectait une défaillance des freins du train d'atterrissage avant le décollage et lui permettait de décoller. En général, au décollage et en vol, les freins ne sont pas nécessaires...

Note éditoriale www.elektrowoz.pl : jusqu'à présent, nous n'avons qu'un seul signalement d'un problème étrange avec un « chargeur non original » bloquant l'obturateur de charge. Nous comprenons donc qu'il s'agit d'une erreur aléatoire, bien que nous entendions parfois parler d'erreurs CCS. Mais après avoir lu tout cela, nous nous sommes souvenus des mots d'un autre lecteur., propriétaire de Nissan Leaf : « Si Tesla a trois services en Pologne, personne n'achètera Nissan.

Avec une telle approche de l'acheteur et un tel nombre de services, elle pourra ressembler dans quelques années à une Renault Zoe...

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