Mototest : Honda Super Cub // Machine à remonter le temps

Beaucoup d'entre nous imaginent cette moto best-seller, sellée avec tous les membres de la famille asiatique, comme un poulailler mobile ou tout autre substitut de fantaisie pour le transport. Peut-être que c'est vraiment quelque part dans le tiers monde Cependant, le Super Cub dont nous disposons est légèrement différent.

La combinaison du bleu clair et du bleu foncé provient des premières générations du modèle et n'est en aucun cas un accident. Il représente la mer, le ciel et tout ce qui se trouve entre les deux, des domaines que Honda a toujours voulu conquérir. Siège rouge juste pour le contraste... Par rapport aux modèles disponibles sur d'autres continents pour la moitié du prix, il y a plein d'accessoires chromés, un affichage numérique avec la vitesse sélectionnée, une clé de proximité, de l'ABS, des jantes en alliage, un éclairage LED, et bien sûr l'ensemble du moteur. Le Super Cub partage cela avec les modèles MSX et Monkey, il tombe donc dans la catégorie "jusqu'à deux litres". Je parle bien sûr de la consommation. Pendant plusieurs jours de sauts assez intenses autour de la ville et un total d'au moins un tour complet le long de la rocade de Ljubljana, j'ai dépensé 3,58 euros en carburant.... Je vous le dis, c'est gratuit.

Alors qu'en ce qui concerne les performances de conduite, les performances, la suspension et d'autres composants, nous ne pouvons pas vraiment parler de fioritures dans le Honda Super Cub, après une semaine avec ce vélo, il est clair pour moi que des volumes de ventes aussi élevés ne sont pas du tout une surprise . Comprenant que les combats sur autoroute sont pré-joués et que l'essence de ce vélo est le transport jusqu'à la ligne d'arrivée, chaque cycliste l'adorera. La boîte de vitesses simple plaira aux débutants, mais amusera les confirmés. Lorsque nous sommes au niveau de la boîte de vitesses, l'embrayage centrifuge nous permet de changer de vitesse uniquement avec la pédale, que nous contrôlons avec nos doigts et notre talon. Marche avant pour les vitesses élevées, marche arrière pour les vitesses basses et ralenti. La forme de la pédale n'est pas la meilleure, car il faut bouger le pied, mais le conducteur s'y habitue rapidement. Au minimum, le problème est résolu par un simple raffinement dans l'étau de la production nationale.visser».

Le conducteur décide comment la boîte de vitesses passe... Avec une légère pression sur la pédale et une légère pression sur la pédale d'accélérateur, le passage à la vitesse supérieure sera doux et à peine perceptible, et, bien sûr, vice versa si vous utilisez la technique du "boucher". Les rétrogradations sont plus agréables lorsque le régime moteur est réduit, et elles sont totalement sans choc, même à des vitesses plus élevées avec une accélération constante. Je pense que choisir le bon rapport est particulièrement important car le moteur tombe en panne à trop haut régime, et à bas régime le patinage de l'embrayage se fait sentir. Un avantage supplémentaire de l'embrayage centrifuge est la possibilité d'allumage par impulsion. Juste à la mémoire de la jeunesse.

Il est clair que le Super Cub, en raison de son design vintage, ne répond pas à toutes les attentes d'un scooter de ville moderne, mais lorsqu'il s'agit de motos de ce volume, il n'est presque en retard sur rien (sauf pour la finale la vitesse). J'avoue que tôt ou tard j'ai raté une petite boîte utile. Ainsi qu'un siège passager et éventuellement une béquille latérale.

Cependant, le Super Cub a deux caractéristiques importantes qui devraient surpasser toutes les motos du monde.... À savoir, sa mécanique donne une sensation de qualité, de résistance et de durabilité inimaginables, et en même temps, comme une machine à remonter le temps, elle vous rajeunit et vous rappelle les plus beaux souvenirs de conduite. Une moto qui apporte bonheur et joie.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 3.890 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 3.890 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 125 cm³, monocylindre, refroidi par air

  Puissance: 7,1 kW (9,6 ch) à 7.500 tr/min

  Couple: 10,4 Nm à 5.000 XNUMX tr/min

  Transfert d'énergie: transmission au pied, semi-automatique à quatre vitesses

  Cadre: cadre en acier extrudé

  Freins: Bobine ABS à l'avant, tambour à l'arrière

  Suspension: Fourche USD à l'avant, double amortisseur à l'arrière

  Pneus avant 70/90 17M, arrière 80/90 17M

  Croissance: 780 mm

  masse: 109 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

moteur, consommation, fonctionnement silencieux

plaisir de conduire, facilité

Clé intelligente

contrôle de la transmission

pas de place pour un passager

espace autour du pied gauche (pédales)

offre de couleur modeste

note finale

Le Honda Super Cub est le chaînon manquant entre les scooters 125cc et les motos. Le prix diffère légèrement par rapport à certains scooters, mais nous pensons qu'avec son histoire et son équipement standard de "ces gros", son prix est justifié pour le moment.