Moteur Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Dans les 1,8 et 44, Mitsubishi a fourni des moteurs diesel à chambre de 113 litres sous le capot des voitures des classes inférieure et moyenne, qui produisaient respectivement 55 kW (152 Nm) et suralimentés - 2,0 kW (66 Nm). plus tard 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Bien qu'ils soient modérément économes en carburant, ils étaient relativement bruyants, incultes par rapport aux excellents moteurs à essence, et la dynamique des versions à aspiration naturelle n'était pas particulièrement inspirante. Il n'est pas surprenant que le trou dans le monde n'ait pas été éliminé et que la production de petits moteurs diesel soit progressivement tombée dans l'oubli. Par conséquent, Mitsubishi a décidé de fournir du carburant diesel principalement pour les modèles européens en achetant à des concurrents, et nous avons donc vu comment le 2,2 DI-D était caché derrière le 1,8 TDI PD du groupe VW et derrière la désignation XNUMX DI-D pour les remplacements PSA. La popularité des moteurs diesel continue de croître dans la catégorie des petites voitures, où jusqu'à récemment les moteurs à essence l'emportaient clairement, alors des années plus tard, Mitsubishi a décidé de produire à nouveau un moteur diesel moderne relativement petit, cette fois sous la désignation XNUMX DI-D. .

Le moteur quatre cylindres en aluminium léger 1,8 DI-D appartenant au groupe 4N1 a été développé conjointement par Mitsubishi Motors et Mitsubishi Heavy Industries et fabriqué à Kyoto, au Japon. Les premiers modèles étaient équipés d'ASX et de Lancer. Les moteurs seront produits dans les catégories 2,3, 2,0 et décrites 1,8 litre. L'unité a un bloc en aluminium divisé avec des inserts en fer sec, tandis que l'axe du vilebrequin est décalé de 15 mm par rapport à l'axe du cylindre. Cette solution réduit la friction et réduit également les vibrations, éliminant ainsi le besoin d'arbres d'équilibrage. Les plus gros moteurs sont à longue course, le 1,8 est presque carré. Le moteur est léger, grâce à l'aluminium, ainsi qu'un couvre-culasse en plastique. Le poids est également réduit par une courroie élastique à tension automatique entraînant la pompe à eau, éliminant ainsi le besoin d'un tendeur et d'une poulie.

L'injection a été fournie par la société japonaise Denso. La pompe à pistons radiaux haute pression Denso HP3, fournie sur de nombreux moteurs japonais Toyota, Mazda et certains moteurs diesel Nissan, régule la pression de la rampe d'alimentation. Cependant, dans le cas du 1,8 DI-D, il fonctionne avec de nouvelles pressions jusqu'à 2000 bars. De chaque piston, une ligne haute pression séparée mène à une rampe - rail, qui égalise la pulsation et affine le réglage. Les buses sont à solénoïde avec trop-plein (2,3 DI-D - piézoélectrique), ont sept trous et sont capables de produire jusqu'à neuf injections en un cycle. Les bougies de préchauffage basse tension en céramique facilitent les démarrages à froid.

Un design intéressant est offert par un turbocompresseur de Mitsubishi Heavy Industries TF. Il utilise un rotor à huit pales au lieu du rotor conventionnel à 12 pales, qui offre un meilleur flux d'air sur une plage de vitesse plus large. La géométrie des aubes du stator est contrôlée par le vide. Dans le cas du moteur 2,3 litres plus puissant, la géométrie variable des aubes a lieu non seulement du côté échappement de la turbine, mais également du côté admission du compresseur. Ce système, appelé Diffuseur Variable (VD), contribue à améliorer encore la sensibilité du turbocompresseur aux différentes conditions de fonctionnement du moteur. Il est dommage qu'aujourd'hui le turbocompresseur n'ait pas reçu de roulements refroidis à l'eau aussi modernes, ce qui augmenterait considérablement sa durée de vie, surtout si ces voitures sont équipées d'un système start-stop.

L'innovation la plus importante est probablement l'utilisation du calage variable des soupapes et de la levée des soupapes, ce qui est le meilleur pour les moteurs diesel de série. Le système est similaire au plus gros moteur à essence Mivec 2,4. Le système de distribution est entraîné par chaîne et pignon et fonctionne avec des culbuteurs d'admission à déplacement hydraulique à 2300 tr/min. En deux temps, il prolonge non seulement l'ouverture et la course des soupapes d'admission à haut régime, mais améliore également le tourbillonnement du mélange d'admission en en fermant une dans chaque cylindre à faible charge. La fermeture d'une des soupapes améliore la compression dynamique et le démarrage du moteur. Grâce à cette technologie, le taux de compression a été réduit à une valeur très faible de 14,9: 1. Le faible taux de compression a réduit le bruit, amélioré les détails, optimisé le boost et réduit les contraintes mécaniques sur le moteur. Un autre avantage du temps réglable est la conception plus simple des canaux d'aspiration, qui n'ont plus besoin d'être spécialement formés pour obtenir l'effet de tourbillon. La détermination du jeu des soupapes n'est pas effectuée de la manière hydraulique habituelle, mais afin de réduire les pertes de la pompe, les soupapes doivent être ajustées mécaniquement de temps en temps à l'aide de manomètres.

Le moteur 1,8 DI-D est disponible en deux versions : 85 et 110 kW. Les deux versions sont équipées d'un volant bimasse et sont complétées par un ensemble de réduction de la consommation de carburant, baptisé Mitsubishi de ClearTec. Ce forfait comprend Start-Stop, direction assistée électrique, charge intelligente de la batterie, huile à faible viscosité 0W-30 et pneus à faible résistance au roulement. Bien sûr, la malédiction des moteurs diesel modernes s'appelle le filtre à particules. Le constructeur a également pensé à la dilution éventuelle de l'huile moteur avec du diesel, qui se produit avec des régénérations fréquentes (conduite fréquente sur des trajets courts, etc.). Il a doté la jauge d'un X, qui est au-dessus de la ligne de niveau le plus élevé. Ainsi, l'utilisateur a la possibilité d'évaluer objectivement le niveau d'huile et ainsi éviter d'endommager le moteur, car une quantité excessive d'huile dans le moteur est très risquée.