Essai moto : Husaberg FE 250 en TE 300 2014

Texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič

Le choc d'apprendre que Stefan Pierer, propriétaire du géant du tout-terrain KTM, fusionnera Husaberg et Husqvarna, a été bouleversant pour le public spécialiste. Husqvarna déménage en Autriche après 25 ans en Italie, et Thomas Gustavsson, qui a créé Husaberg avec une poignée de personnes partageant les mêmes idées lorsqu'il a vendu le Husqvarna Cagivi il y a un quart de siècle, sera le moteur du développement et des idées. L'innovation, les idées audacieuses, la prévoyance et l'insistance à faire du meilleur suffisamment bien font aujourd'hui partie de cette tradition. Nous n'avons donc décidément pas hésité à accepter l'invitation de tester deux courses spéciales d'enduro lors de la saison 2013/2014.

Chacun des Husaberg TE 300 et FE 250 que nous avons testés lors des tests est quelque chose de spécial. Le FE 250 à quatre temps est propulsé par un tout nouveau moteur provenant de KTM et est la plus grande nouveauté de la gamme cette année. La TE 300 est également propulsée par le moteur à deux temps KTM, qui est actuellement l'une des motos d'enduro les plus populaires. Après tout, Graham Jarvis a récemment remporté avec lui la tristement célèbre Erzberg, la course d'enduro la plus folle et la plus extrême de tous les temps.

Nous avons également attiré une poignée d'invités avec des niveaux de connaissances complètement différents pour le test, des professionnels aux débutants absolus avec un grand désir de découvrir les plaisirs de la conduite tout-terrain.

Vous pouvez lire leur opinion personnelle dans la section "face à face", et les impressions de test résumées dans les lignes suivantes.

Le Husaberg FE 250 surprend tout simplement avec son nouveau moteur. Assez de puissance pour l'enduro. En troisième vitesse, vous transportez et soulevez presque tout, et la première vitesse longue et étonnamment solide vous inspire à grimper. Pour des vitesses plus élevées, il existe également un sixième rapport qui propulse la moto à 130 km/h, ce qui est largement suffisant pour l'enduro. Pendant tout ce temps, la question s'est posée de savoir si nous avions besoin de plus de puissance. Il y a du vrai dans le fait que la puissance n'est jamais de trop, c'est pourquoi Husaberg propose également des moteurs de 350, 450 et 500 cbm. Mais beaucoup de connaissances sont déjà nécessaires pour ces moteurs et leur savoir-faire. Le FE 250 est idéal pour les débutants et les professionnels.

La meilleure preuve en était notre Urosh, qui a embarqué pour la première fois sur une moto enduro dure et, bien sûr, l'a apprécié, et l'ancien motocross professionnel Roman Jelen, qui l'a conduite pendant la plus longue période sur l'autoroute à Brnik. les tables et les doubles sauts ont également apprécié. Un moteur qui fonctionne étonnamment bien et uniformément sur toute la plage de régime fonctionne très bien avec le conducteur. L'unité d'injection de carburant Keihin fonctionne très bien et le moteur démarre immédiatement, à froid ou à chaud, d'une simple pression sur le bouton de démarrage. La seule fois où nous avons raté un cheval, c'était sur des pentes vraiment raides qui sont déjà à la limite de l'enduro extrême, mais Husaberg a au moins cinq autres modèles plus adaptés à deux ou quatre temps.

Le cadre et la suspension sont également nouveaux pour le FE 250. Les fourches fermées USD (cartouche) sont certainement l'un des nouveaux éléments à surveiller. Avec 300 millimètres de débattement, ils sont exceptionnels et excellents pour éviter les "collisions" lors de l'atterrissage. Jusqu'à présent, ils sont parmi les meilleurs que nous ayons testés et ils fonctionnent à la fois sur les sentiers de motocross et d'enduro. Mieux encore, ils peuvent être facilement ajustés en tournant simplement les boutons en haut de la fourche. D'une part pour l'amortissement, d'autre part - pour le rebond.

Le cadre, fabriqué à partir de tubes en acier au chrome-molybdène à paroi mince, est plus léger et plus rigide, et avec une excellente suspension, en fait un vélo que vous pouvez contrôler avec précision et en qui vous avez confiance. L'un des principaux avantages est également la facilité de conduite - également grâce aux innovations. Et si on en parlait en introduction, voici le plus bel exemple sous la selle. L'ensemble du "sous-châssis" ou, à notre avis, le support arrière où les pinces de selle et de garde-boue arrière, ainsi que l'emplacement du filtre à air, sont en plastique renforcé de fibre de verre durable. Ce n'est pas nouveau pour l'année modèle de cette année, mais c'est certainement une caractéristique remarquable.

Husaberg dit que cette pièce de cadre en plastique est indestructible. Par inadvertance, à la recherche de limites (surtout les nôtres), avons posé le vélo sur le sol un peu plus rugueux, mais rien ne s'est vraiment passé, et nous ne connaissons pas non plus de cas où quelqu'un ait jamais cassé cette partie. Enfin et surtout, avec des pilotes d'enduro extrêmes qui traversent un terrain aussi accidenté et un équipement tourmentant, ils devront s'en tenir à leurs exigences. Vous ne pouvez pas faire voler un vélo à l'arrière de la ligne d'arrivée, encore moins un podium gagnant.

Mais pour les urgences, le TE 250 à deux temps est encore meilleur que le FE 300 à quatre temps. À 102,6 kg (sans carburant), c'est un vélo ultraléger. Et lorsqu'il est utilisé, chaque livre pèse au moins 10 livres ! Dans de telles conditions, tout composant supérieur intégré est pris en compte. Il a également été allégé (de 250 grammes) avec un tout nouvel embrayage compact et fiable. Parmi les nouveautés figurent des réparations encore plus mineures sur le moteur (chambre de combustion, alimentation en carburant), le tout pour des performances améliorées et une réponse plus rapide à l'ajout de gaz.

Pas de rebondissements, c'est l'action la plus chaude pour les extrémistes en ce moment ! Il ne manquera jamais de puissance, jamais ! Nous l'avons poussé à 150 km / h sur un chariot mis hors service, mais environ trois cents ont encore pris de la vitesse. Ce fut un petit choc, et pour des raisons de santé, l'esprit dit avec le poignet de sa main droite que cela suffisait. Par exemple, le pilote de motocross Jan Oskar Catanetz a également été impressionné par le TE 300, qui ne pouvait pas et ne pouvait pas s'arrêter de jouer sur une piste de motocross - une grande puissance et un poids léger sont une combinaison gagnante pour quelqu'un qui sait ce qu'il fait sur une piste comme ça. Moto.

Comme avec le FE 250, les freins nous ont impressionnés ici, ils peuvent être trop agressifs à l'arrière, mais la raison pourrait aussi être due au tout nouveau vélo et aux disques et plaquettes de frein toujours ennuyeux. A quel point cette moto pour spécialistes montre déjà que si vous la roulez paresseusement, elle ne fonctionne pas en douceur, elle ronronne un peu, frappe quand vous ouvrez le gaz plus spécifiquement, elle gronde et en été c'est un bonheur. Par conséquent, nous recommandons cette bête uniquement à ceux qui ont une vaste expérience dans ce domaine.

Pour beaucoup, le TE 300 sera le premier choix, mais pour la plupart c'est trop à avaler.

Eh bien, le prix peut être trop élevé pour beaucoup. Alors que l'équipement standard est du plus haut niveau, les Husaberg ont également le prix le plus élevé, deux de la prestigieuse classe de motos tout-terrain.

Face à face

Romain Ellen

Les impressions sont très positives, les composants sont très bons, j'aime aussi le look et surtout le fait qu'ils soient légers. Pour le "plaisir" 250 c'est l'idéal. Le TE 300 est riche en couple, idéal pour grimper, il a suffisamment de puissance dans tous les domaines. Je m'y suis très vite habitué, même si je n'ai pas roulé sur un XNUMX temps depuis longtemps.

Oscar Katanec

Trois cents m'ont impressionné, je l'aime parce qu'il a beaucoup de puissance, mais en même temps c'est très léger, un vrai jouet. À la 250e minute, je manquais de puissance pour le motocross.

J'avoue que je n'ai aucune expérience en enduro.

Uros Jakopic

C'est ma première expérience avec les motos d'enduro. Le FE 250 est génial, bien contrôlé, avec une alimentation uniforme. Je me suis immédiatement senti bien et j'ai aussi commencé à mieux rouler de mètre en mètre. Cependant, le TE 300 était trop fort et cruel pour moi.

Primoж Plesko

Le 250 est un vélo "mignon" et utile que vous pouvez aussi "sporter un peu" et apprécier, même si vous n'êtes pas le meilleur pilote. 300 c'est pour les "professionnels", ici on ne peut pas descendre en dessous de 3.000 tr/min, il faut de la force et du savoir faire.

Husaberg TE300

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.990 €

• Техническая информация

  moteur: refroidissement liquide deux temps, 293,2 cm3, carburateur.

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: sous-châssis tubulaire en acier, plastique.

  Freins: disque avant Ø 260 mm, étrier double piston, disque arrière Ø 220 mm, étrier simple piston.

  Suspension: Fourche télescopique avant inversée USB Ø 48 mm entièrement réglable, cartouche fermée, débattement 300 mm, monoamortisseur PDS réglable arrière, débattement 335 mm.

  Pneus avant 90-R21, arrière 140/80-R18.

  Croissance: 960 mm.

  Réservoir d'essence: 10,7 l.

  Empattement: 1.482 mm

  masse: kg 102,6.

Husaberg FE 250

• données de base

  Coût du modèle de test : 9.290 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 249,91 cm3, injection de carburant.

  Couple: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: sous-châssis tubulaire en acier, plastique.

  Freins: disque avant Ø 260 mm, étrier double piston, disque arrière Ø 220 mm, étrier simple piston.

  Suspension: Fourche télescopique avant inversée USB Ø 48 mm entièrement réglable, cartouche fermée, débattement 300 mm, monoamortisseur PDS réglable arrière, débattement 335 mm.

  Pneus avant 90-R21, arrière 120/90-R18.

  Croissance: 970 mm.

  Réservoir d'essence: 9,5 l.

  Empattement: 1.482 mm

  masse: kg 105.