Essai moto : Ducati XDiavel S

Avec les jauges remplies de diverses informations, je vérifie que j'ai activé tous les programmes pertinents, respire profondément, me penche en avant et regarde un point à 200 pieds de moi. 3, 2, 1… vroooamm, le pneu grince, l'embrayage s'arrache et mon rythme cardiaque s'accélère. Mon corps est inondé d'adrénaline, et quand je passe à la vitesse supérieure, j'ai un peu peur. Cela doit être arrêté. C'est l'expérience dont vous vous souvenez. Accélérer avec la nouvelle Ducati XDiave S est quelque chose d'inoubliable. Les paumes moites et les mains légèrement molles sont le signe d'une forte dose d'adrénaline, et un coup d'œil au pneu arrière est un avertissement que ce n'est pas la chose la plus intelligente à faire économiquement. Un mauvais pneu Pirelli Diablo Rosso II doit supporter beaucoup d'efforts. Je pense que quelqu'un qui a parcouru plus de trois mille kilomètres sur une moto avec un pneu arrière mérite une reconnaissance particulière pour sa patience et sa conduite calme. Non seulement il ramasse des pneus, mais il les raye également, des morceaux s'envolent et, surtout, il laisse sa signature sur le trottoir.

La Ducati Diavel était déjà spéciale lorsqu'elle est arrivée il y a quelques années, et la nouvelle XDiavel S est quelque chose d'un genre. Lorsque je me suis assis pour la première fois dans un siège confortable et large, comme il sied à un croiseur, j'ai été frappé par la façon dont je devrais conduire le long de l'autoroute dans cette position, en mettant les pieds en avant, mais à quelques kilomètres vers la côte, lorsque j'ai conduit à voir les Harley. A Portoroz, j'ai réalisé que mes mains souffriraient beaucoup si je voulais conduire un peu plus dynamiquement. Il est donc juste de dire que pour un voyage de croisière tranquille, cette position est parfaite, et pour tout ce qui dépasse 130 mph, vous avez juste besoin de bras forts. Le pare-brise est minime pour baisser le pare-brise sur un si beau vélo, mais cela ne fonctionne tout simplement pas.

Le siège est bas et facile à atteindre, et étonnamment, le XDiaval S permet jusqu'à 60 combinaisons de réglage de siège. Il permet essentiellement quatre positions de pédale différentes, cinq positions de siège et trois positions de direction.

Mais l'essentiel est le nouveau moteur bicylindre Testastretta DVT 1262 avec système de soupape variable Desmodromique autour duquel tout le vélo est réellement construit. Laissant l'esthétique haut de gamme et accrocheuse, le moteur est brutal, extrêmement puissant car il délivre un couple formidable dans tous les domaines de fonctionnement. Le maximum, 128,9 Newton mètres, se produit à cinq mille tours. Il atteint une puissance maximale de 156 « chevaux » à 9.500 200 tr/min. Avec un moteur extrêmement flexible, il offre une conduite passionnante à n'importe quelle vitesse. Il roule à bas régime encore plus fort que les super-athlètes de 220 chevaux. Bien qu'il n'ait pas l'air léger en raison de ses pneus, de sa selle et de son guidon extrêmement larges, comme on peut le trouver sur la Multistrada, il n'est pas lourd. Un poids à sec de 200 kilogrammes pour un tel "croiseur" n'est clairement pas suffisant. Par conséquent, l'accélération de la ville à XNUMX kilomètres par heure est surnaturelle. Lorsque j'ai ouvert les gaz à XNUMX mph, penché dans un long coin, la roue arrière a tracé une épaisse ligne noire derrière elle. Par conséquent, il est seulement correct et nécessaire que l'alimentation soit contrôlée électroniquement. L'antipatinage intelligent de la roue arrière Ducati Traction Control (DTC) a huit niveaux qui permettent à la roue arrière de glisser différemment lors de l'accélération. Les tarifs sont fixés en usine pour les trois programmes, mais vous pouvez également les ajuster vous-même.

Puisqu'il s'agit d'une moto haut de gamme, c'est au pilote de décider de la puissance et du caractère à conduire. Tout cela est configuré pendant la conduite sur simple pression d'un bouton. Différents programmes de fonctionnement du moteur (urbain, touristique, sportif) permettent un réglage instantané de l'alimentation et de la sensibilité des systèmes ABS et DTC. Des réglages individuels programmés au service sont également possibles.

Fondamentalement, chacun des trois programmes offre des schémas de moteur si différents qu'il peut être conduit soit par un débutant qui conduira en toute sécurité, soit par un conducteur très expérimenté qui tracera des lignes noires sur la chaussée avec une assistance électronique minimale. Dans le programme Sport, il est capable de développer une puissance de 156 chevaux et présente des caractéristiques sportives de puissance et de couple, dans le programme Touring la puissance est la même (156 chevaux), la différence réside dans la transmission plus progressive de la puissance et du couple . ... Par conséquent, il est le mieux adapté pour les voyages. Dans le programme Urban, la puissance est limitée à une centaine de « chevaux », et elle transfère la puissance et le couple de manière très silencieuse et continue.

Les démarrages rapides de style course de dragsters en ville sont les plus efficaces avec le nouveau système Ducati Power Launch (DPL). Selon la méthode de dosage de gaz choisie et le système anti-patinage de la roue arrière, l'unité Bosch garantit que la puissance de traction optimale est transmise à l'asphalte. Activé en appuyant sur un bouton sur le côté droit du volant. Vous pouvez choisir parmi trois niveaux. Le processus est simple, à condition de bien tenir le volant : première vitesse, plein gaz et relâcher le levier d'embrayage. Le résultat est une accélération si explosive que je recommande de ne pas la faire dans un embouteillage, mais dans un endroit sûr sur l'asphalte, où il n'y a pas d'autres usagers de la route. Le système est désactivé lorsque vous atteignez 120 kilomètres par heure ou en troisième vitesse, ou lorsque votre vitesse descend en dessous de cinq kilomètres par heure. Pour garder l'embrayage en bon état, le système n'autorise que quelques démarrages d'affilée, sinon il sera très fréquent et coûteux de se rendre au centre de service. Eh bien, nous pouvons encore louer les ingénieurs qui, influencés par Audi, ont créé un moteur moderne avec de longs intervalles d'entretien grâce à une conception minutieuse et à la sélection des meilleurs matériaux. L'huile est changée tous les 15 à 30 kilomètres et les soupapes sont vérifiées tous les XNUMX XNUMX kilomètres, ce qui affecte positivement les coûts de maintenance.

La Ducati XDiavel S est équipée de série des meilleurs étriers Brembo M50 Monobloc, qui, associés au système Cornering ABS basé sur la plate-forme Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), assurent un freinage efficace et sûr même dans les pentes. Comme pour le mode moteur, il est possible de configurer le fonctionnement en trois étapes différentes. De très sportif avec un impact minimal à un contrôle total lors de la conduite sur un asphalte très glissant.

La Ducati est conçue pour le sport et cela se reflète dans chaque détail que nous trouvons dans la XDiavel S. Cela la distingue et c'est ce que j'aime. La moto est un croiseur totalement irrationnel et répugnant qui est essentiellement une Ducati. Se moquant des croiseurs de fabrication américaine ou de leurs homologues japonais, ils l'ont conçu pour être monté dans les virages comme un vélo de sport. Il peut descendre jusqu'à 40 degrés, et c'est un fait dont les autres ne peuvent que rêver. Et même si cela semble étrange, peut-être même un peu encombrant, l'impression change dès que vous quittez la ville. Non, ce n'est pas léger dans les mains, ce n'est pas idéal pour rouler sur une chaussée accidentée et j'aimerais un peu plus de silence dans les descentes et une suspension plus rigide pour une conduite sportive, mais c'est tellement spécial et spécial qu'il ne m'a pas laissé indifférent.

texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 24.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 1.262cc, 3 cylindres, en forme de L, Testastretta, 2 soupapes desmodromiques par cylindre, refroidi par liquide 

  Puissance: 114,7 kW (156 chevaux) à 9.500 tr/min 

  Couple: 128,9 nm à 5.000 XNUMX tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, courroie de distribution

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: 2 disques semi-flottants 320 mm, étriers monoblocs Brembo à 4 pistons à montage radial, ABS de série, disque arrière 265 mm, étrier flottant à XNUMX pistons, ABS de série

  Suspension: fourches marzocchi usd 50 mm entièrement réglables avec finition dlc, amortisseur arrière arrière entièrement réglable, réglage pratique de la précharge du ressort, bras oscillant arrière en aluminium à maillon unique

  Pneus 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Croissance: 775 mm

  Réservoir d'essence: 18

  Empattement: 1.615 mm

  masse: 220 kg

Nous louons et reprochons

apparence

caractère

puissance et couple

звук

qualité des composants et de fabrication

destructeur de pneus arrière

prix

position assise inconfortable à grande vitesse