Moto Morini Corsaro 1200

C'est comme ça! La devise Morini a été relancée par la famille fondatrice, plus précisément deux familles. La moitié de la propriété appartient aux familles Morini et Berti. Pourquoi explique-t-on cela ? Parce qu'ils sont pleins de l'enthousiasme et de l'amour originels pour le sport automobile, ce qui, malheureusement, est très rare aujourd'hui. Mais KTM s'en sort bien avec une clé similaire, MV Agusta et maintenant Morini se débrouillent très bien aussi. Nous assistons sans aucun doute à une résurgence de l'industrie européenne de la moto, qui ne perd pas facilement du terrain face à ses concurrents d'Extrême-Orient.

Moto Morini Corsaro 1200 est intéressant avant tout pour sa philosophie. Ils ont d'abord fabriqué un cœur, c'est-à-dire un moteur, qui dans ce cas est un moteur à deux cylindres à quatre soupapes par cylindre, entraîné par des engrenages et une chaîne.

Ils reposent tous sur la simplicité et la fiabilité de la conception. Le fait que le premier réglage des soupapes ne soit nécessaire qu'après 60.000 300.000 à XNUMX XNUMX kilomètres vous dit-il ? Ou qu'un mécanicien peut rendre de grands services avec un moteur monté sur un châssis tubulaire en acier et que la ressource cible se situe autour de XNUMX XNUMX kilomètres ! Oui, ce sont toutes des déclarations audacieuses, même pour les Italiens, qui aiment parfois exagérer un peu. Mais comprendre la construction d'un moteur rassemble tout en un tout significatif.

Franco Lambertini est un gourou de l'ingénierie qui a travaillé chez Ferrari jusqu'en 1970 et y a appris beaucoup de secrets. Le nom "bialbero corsa corta" a été nommé d'après le célèbre moteur de 250 cm107. Voir avec qui ils ont été triples champions d'Italie. Eh bien, aujourd'hui, ce moteur a un alésage de 66 millimètres et une course de seulement XNUMX millimètres, ce qui signifie que des pistons très plats s'y déplacent très rapidement, et que la réactivité du moteur est son point fort. Mais le couple et la puissance sont également bons.

En d'autres termes, 123 Nm de couple à 6.500 140 tr/min et 9.000 "chevaux" à 2.500 XNUMX tr/min sont des chiffres éloquents, qui sont également confirmés dans la pratique par l'excellente souplesse et la puissance régulièrement croissante du moteur. Vous pouvez aller doucement et simplement profiter de la boîte de vitesses "bloquée" en sixième vitesse et profiter du couple énorme à partir de XNUMX XNUMX tr/min.

Cependant, vous pouvez serrer fortement les gaz et le Corsaro sera un athlète extrêmement rapide en un rien de temps, n'ayant pas peur des virages ou des longs avions. Chaque fois qu'il tire avec une énorme puissance saine, et même sur une mauvaise chaussée, il reste parfaitement calme sur la ligne cible. Si vous en avez l'occasion, nous vous conseillons de l'essayer vous-même au moins une fois, car vous ne conduisez pas une moto aussi spéciale tous les jours.

Ils y sont également parvenus avec une conception de moteur en V à 87 degrés, qui est un bon point de départ pour la centralisation des masses, ou le centre de gravité le plus bas possible du vélo. La conception compacte et courte signifie des performances de conduite encore meilleures. Autre fait intéressant : le bloc moteur est fait d'un seul moulage d'aluminium et de magnésium, et les boyaux sont accessibles par le côté. Il a même une transmission à cassette pour une utilisation plus facile.

Le fait qu'il soit plein de beaux détails et fait dans le style du "tambourin", c'est-à-dire "éternel". De nos jours, alors que la plupart des designers recherchent quelque chose de nouveau dans un design pointu, le Corsaro devient encore plus spécial, précieux et unique. encore moins à nos yeux. Cette moto sera belle dans dix ans, et nous n'osons prétendre être une autre moto.

Mais il n'y a pas d'erreurs. En raison de la boîte de vitesses sport et de l'embrayage de frein antiblocage, il est difficile de détecter le ralenti en cas de rétrogradation par inadvertance (il est toujours nécessaire de rétrograder d'un rapport pour que ce problème disparaisse). Le siège passager peut être plus grand et plus confortable, et vous avez également besoin d'un peu plus de recul du frein avant. Mais ce sont de petites choses qui valent à peine la peine d'être mentionnées.

Comme on dit dans Moto Morini, Corsaro n'a pas été créé pour un groupe spécifique d'acheteurs, mais pour des particuliers. Lorsque vous devenez propriétaire de Corsar, vous disposez d'un identifiant et d'un mot de passe pour accéder 24h/XNUMX aux informations et services de leur site www.motomorini.com. Et bien que ce soit si spécial, ce n'est pas non plus trop cher.

Données techniques Moto Morini Corsaro 1200

moteur: 4 temps, bicylindre, V 87 °, refroidi par liquide, 1.187 cc, 3 kW (103 CV) à 140 tr/min, 8.500 123 Nm à 6.500 tr/min, injection électronique de carburant

Changer: huile, roue arrière antiblocage multidisque

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.997.896 50 XNUMX SIT, fourche télescopique avant réglable d'un diamètre de XNUMX mm, réglable à l'arrière, amortisseur mono-centre.

Freins: 2 disques avant Ø 320 mm, étrier de frein 1 positions, arrière 220x disque Ø XNUMX mm

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 180 / 55-17

Empattement: 1.470 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm

Réservoir de carburant / débit d'essai : 17 l / 6, 9 l / 100 km

Poids sec: 198 kg

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.997.896 places

Représente et vend : Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tél.: [phone]

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• tableau de bord

• juste prix

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• confort minimum des passagers

• boîte de vitesses rigide

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Petr Kavtchitch

• données de base

  Coût du modèle de test : 2.997.896 SIT €

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, bicylindre, V 87 °, refroidi par liquide, 1.187 cc, 3 kW (103 CV) à 140 tr/min, 8.500 123 Nm à 6.500 tr/min, injection électronique de carburant

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Freins: 2 disques avant Ø 320 mm, étrier de frein 1 positions, arrière 220x disque Ø XNUMX mm

  Réservoir d'essence: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Empattement: 1.470 mm

  masse: 198 kg