Essai routier Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Les technologies hybrides ne sont plus des jouets pour les geeks, mais cela ne signifie pas que les moteurs V8 sont en circulation: en combinaison avec un moteur électrique, ils promettent un équilibre sans précédent entre dynamique et efficacité.
Le crossover argent accélère silencieusement lors de l'entrée sur l'autoroute. La vitesse augmente rapidement, mais l'habitacle est toujours silencieux - le moteur à essence est silencieux et l'isolation phonique et les doubles vitres latérales protègent de manière fiable contre le bruit de la route. Et seulement à la limite du moteur électrique de 135 km / h, le "huit" en forme de V prend vie avec une basse noble quelque part dans les entrailles du compartiment moteur.
Le fait que l'histoire des voitures hybrides Porsche ait commencé avec le Cayenne, auquel on peut attribuer un statut familial avec un certain étirement, n'est pas du tout surprenant. Un crossover avec ce type de propulsion a été présenté en 2007, mais la production de masse a commencé en 2010 avec l'arrivée de la voiture de deuxième génération. Quatre ans plus tard, la version E-Hybrid pouvait être rechargée sur secteur. Mais jamais auparavant un Cayenne hybride n'avait été le plus rapide de la gamme.
De plus, aujourd'hui, le Cayenne Turbo S E-Hybrid est le crossover le plus puissant non seulement de la marque, mais de toute la société VAG. Même le Lamborghini Urus accuse un retard de 30 ch sur le Cayenne hybride. avec., lui gagne cependant deux dixièmes de seconde en accélérant à 100 km/h. Mais pouvait-on imaginer il y a quelques années que les technologies hybrides progresseraient à un tel rythme ?
Total 680 CV avec. l'hybride Cayenne développe les efforts du V4,0 de 8 litres, familier de la version Turbo, et d'un moteur électrique. Ce dernier est intégré dans le carter de transmission automatique et est synchronisé avec le moteur à essence via un embrayage à commande électronique. En fonction du mode sélectionné et de l'état de la batterie, le système détermine lui-même lequel des moteurs à donner la priorité pour le moment, ou éteint complètement le moteur à combustion interne.
Mais à des vitesses supérieures à 200 km / h, il n'est pas nécessaire de choisir - dans de telles conditions, le moteur électrique a simplement besoin de l'aide d'un moteur à essence. Et si vous appuyez encore plus sur la pédale d'accélérateur, le Cayenne avance à une vitesse fulgurante. La réserve de marche est si énorme que le crossover ne se soucie pas de la vitesse à laquelle il accélère. Dans de tels modes, vous devez porter une attention particulière aux invites de navigation sur l'affichage tête haute, car trois cents mètres avant le virage souhaité sont presque imperceptibles.
Par défaut, le Cayenne Hybrid fonctionne en mode E-Power et n'est entraîné que par un moteur électrique de 136 chevaux. Cela semble être un peu, mais pour une balade mesurée en ville, il en faut à peine plus. Le moteur électrique tire environ 19 kWh de la batterie tous les 100 km et le kilométrage déclaré en traction électrique est de 40 kilomètres. En Allemagne, les hybrides d'une telle autonomie sont assimilés à des voitures électriques, ce qui leur donne le droit de circuler dans la voie des transports en commun et d'utiliser un parking gratuit. Et dans certains pays de l'UE, les propriétaires de ces voitures sont également exonérés de taxe.
Mais c'est de la théorie, mais en pratique, le mode Hybrid Auto sera le plus populaire. Dans celui-ci, un «huit» à essence en forme de V avec double turbocompresseur est connecté au moteur électrique, et l'électronique de commande détermine quand et quel moteur donner la priorité, en fonction de l'économie de carburant maximale possible. En mode hybride, il existe deux autres paramètres supplémentaires, E-Hold et E-Charge, qui peuvent être activés dans un menu spécial sur l'écran central.
Le premier vous permet d'économiser la puissance de la batterie disponible afin de pouvoir l'utiliser là où vous en avez besoin. Par exemple, dans une zone écologique spéciale où la circulation des voitures à moteur à combustion interne est interdite. Et dans le mode E-Charge, comme vous pouvez le deviner d'après son nom, la batterie obtient la charge maximale possible sans la gaspiller dans le mouvement de la voiture.
Deux autres modes sont connus des autres modèles Porsche. Lors du passage à Sport et Sport Plus, les deux moteurs fonctionnent en continu. Mais si en mode Sport, l'électronique s'assure toujours que la charge de la batterie ne tombe pas en dessous d'un certain niveau, alors dans Sport Plus, la voiture donne tout ce qu'elle peut, sans laisser de trace. À partir de deux pédales, le Cayenne Turbo S E-Hybrid accélère de 0 à 100 km / h en seulement 3,8 secondes, mais l'accélération linéaire est particulièrement impressionnante. Une poussée maximale de 900 Nm est disponible dans une large plage de 1500 5000 à XNUMX XNUMX tr / min, et tous les modes transitoires sont lissés par un moteur électrique.
Avec deux moteurs et une boîte de vitesses, le châssis passe également en mode combat. Les soufflets pneumatiques abaissent le crossover à un minimum de 165 mm, les amortisseurs actifs sont reconfigurés pour les réactions les plus précises et le système de suppression de roulis neutralise les moindres déviations du corps par rapport à l'horizontale. Avec ces réglages, même le Cayenne lourd de 300 kg est très facile à faire le plein dans les virages.
C'est bien que la version de base du Turbo S E-Hybrid soit équipée de freins en carbone-céramique. Certes, vous devrez vous habituer au larsen spécifique de la pédale. Cela est dû au composant hybride. Lorsque vous appliquez le frein, la voiture ralentit avec le freinage par récupération avant que le système hydraulique ne soit relâché. Au début, il semble que le Cayenne hybride soit en sous-freinage ou en train de ralentir trop. Mais en un jour, vous trouvez toujours un langage commun avec l'algorithme du système de freinage.
La batterie lithium-ion qui alimente le moteur électrique de la Porsche Cayenne hybride est cachée dans le coffre souterrain, ils ont donc dû dire au revoir au passager clandestin, et le volume total du coffre à bagages a diminué de 125 litres. En utilisant l'onduleur standard de 7,2 kW et la prise triphasée 380 V, il ne faudra que 16 heures pour charger complètement la batterie du réseau triphasé 2,4A. Il faudra six heures pour recharger à partir d'un réseau régulier de 10 ampères 220 volts.
Il en va de même pour l'hybride Cayenne Coupé, qui lui-même a été introduit relativement récemment. Il n'y a rien à dire sur les différences de comportement des voitures à deux types de carrosseries - le coupé a le même groupe motopropulseur, presque le même poids et exactement les mêmes chiffres dans le tableau des caractéristiques techniques. La seule différence est que l'hybride Cayenne Coupé est capable de conquérir les autoroutes allemandes non seulement silencieusement, mais aussi très bien.
| Type de corps | Croisement | Croisement |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Empattement, mm | 2895 | 2895 |
| Poids à vide, kg | 2415 | 2460 |
| Type de moteur | Hybride: V8 turbocompressé + moteur électrique | Hybride: V8 turbocompressé + moteur électrique |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 3996 | 3996 |
| Max. Puissance, l. avec. à rpm | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Transmission, entraînement | Automatique à 8 vitesses complet | Automatique à 8 vitesses complet |
| Max. Vitesse km / h | 295 | 295 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Consommation de carburant (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Prix à partir de, USD | +161 (700)XNUMX XNUMX | +168 (500)XNUMX XNUMX |
