Essai routier Hyundai Veloster vs DS4
L'un essaie de se blottir plus près du sol, l'autre arqua le dos et se tint sur la pointe des pieds, comme un chat effrayé. Hyundai Veloster et DS4, à première vue, sont trop différents : l'un ressemble à une voiture de sport, l'autre à un crossover. Mais en réalité, ils ont beaucoup en commun...
L'un essaie de se câliner plus près du sol, l'autre cambre le dos et se tient sur la pointe des pieds, comme un chat effrayé. À première vue, Hyundai Veloster et DS4 sont trop différents: l'un ressemble à une voiture de sport, l'autre à un crossover. Mais en fait, ils ont beaucoup en commun et les modèles peuvent être considérés comme des camarades de classe. La mesure du segment dans ce cas est inhabituelle.
Le Veloster et DS4 sont une émeute de conception. Il n'y a pas d'autre moyen d'expliquer comment des voitures aussi étranges se sont retrouvées sur la chaîne de montage. En fait, tout était beaucoup plus prosaïque : Hyundai et Citroën avaient besoin d'une voiture à l'image lumineuse. De plus, si les Coréens se sont limités à un modèle de jeunesse et à une police spéciale du nom, le constructeur automobile français a alors alloué toute une direction premium aux expérimentations stylistiques, du nom de la légendaire «voiture fantôme» DS-19. Et maintenant, les spécialistes du marketing de PSA demandent même de ne pas écrire ensemble Citroën et DS.
S'il n'y avait pas l'allusion sous la forme d'un chevron Citroën et de plaques signalétiques ovales pour Hyundai, DS4 et Veloster, il serait difficile de compter avec l'une des marques avec un degré élevé de certitude. Malgré la différence de taille et de silhouette, ces voitures sont plus similaires les unes aux autres qu'à leurs congénères de la gamme de modèles: une bouche de calandre polygonale, des phares antibrouillard, des phares étrangement incurvés, des passages de roue aux contours larges, un motif de roue. Vu de l'arrière, l'image est complètement différente - pas un seul motif de conception commun.
Il y a des caractéristiques plus génériques dans la conception du panneau avant des voitures. Les appareils avant-gardistes et le minimalisme combinés à des garnitures chromées donnent à la DS4 un "Français"; Les lignes originales et le plastique argenté sans prétention indiquent les origines coréennes du Veloster. Mais étonnamment, le motif sur le panneau avant du Veloster répète le motif de diamant signature de la DS avec des différences minimes.
La DS4 de l'édition anniversaire de 1955 est équipée de phares bi-xen et de roues de 18 pouces. Dans le même temps, vous devez démarrer la voiture à l'ancienne, en insérant la clé dans la serrure de contact. Le siège du conducteur est réglé manuellement, mais il existe une fonction de massage lombaire. La combinaison d'une boîte à gants avec un revêtement intérieur en velours et un miroir dans les pare-soleil sans éclairage est surprenante. Cependant, l'absence d'ampoules peut s'expliquer par la conception complexe des visières: elles sont fixées sur des rideaux mobiles qui recouvrent la partie supérieure du pare-brise qui va jusqu'au toit.
Le Veloster Turbo est le modèle haut de gamme. Cela commence par un bouton, mais le modèle n'a que le réglage longitudinal du siège électrifié et la climatisation est mono-zone. Malgré la présence de systèmes multimédias avec de grands écrans, aucun des échantillons d'essai ne possède de caméra de recul, et les capteurs de stationnement sont déclenchés avec un retard.
La carrosserie du Veloster est asymétrique: il n'y a qu'une seule porte du côté conducteur et deux du côté opposé. De plus, celui arrière est secret, avec une poignée cachée dans le rack. La DS4 cache également les poignées de porte arrière aux étrangers, mais elle regorge également d'autres illusions d'optique. Par exemple, ce que j'ai pris pour les LED dans les phares est une imitation intelligente, et les vrais feux LED sont situés en dessous et contournés autour des phares antibrouillard. Les sorties d'échappement dans le pare-chocs arrière sont fausses et les vraies ont été retirées de la vue, apparemment parce qu'elles ne sont pas assez spectaculaires.
Pour atterrir sur la deuxième rangée du "Français", vous aurez besoin de dextérité: nous esquivons d'abord le coin dangereusement saillant de la porte, puis nous rampons à l'intérieur par une ouverture basse et étroite. La porte du Veloster est également étroite, mais elle est équipée d'une vitre électrique - les vitres arrière de la DS4 ne descendent pas du tout.
En raison de la sellerie noire et des petites fenêtres, l'arrière des voitures semble être à l'étroit qu'il ne l'est en réalité. En termes d'espace dans la deuxième rangée, Hyundai se situe quelque part entre une berline compacte et un coupé sport. En raison du dos fortement incliné et de l'oreiller bas, une personne de moins de 175 centimètres s'assoit seule et y est assez à l'aise, même si la marge devant les genoux et au-dessus de sa tête n'est pas très grande. Un passager plus grand court le risque d'appuyer sa tête contre le bord du toit, voire contre la partie arrière transparente. La DS4, qui semble plus grande et plus spacieuse, est également à l'étroit: le coussin du canapé arrière est plus haut que dans le Veloster, le dossier est plus proche de la verticale et le toit commence à tomber brusquement juste au-dessus de la tête des passagers. La largeur de la cabine est à peu près la même pour les voitures, mais le canapé Hyundai n'est moulé que pour deux et il y a un insert rigide avec des porte-gobelets au milieu, tandis que la deuxième rangée de la DS4 est conçue pour trois personnes.
Les modèles sont équipés de quatre cylindres de 1,6 litre à injection directe, d'un calage variable des soupapes et de turbocompresseurs à double volute. Le moteur Veloster a une pression de suralimentation plus élevée - 1,2 bar contre 0,8 pour le DS4. Il est plus puissant et à couple élevé - la différence est de 36 ch. et 25 newtons mètres. Dans le même temps, la différence d'accélération à «des centaines» ne dépasse pas une demi-seconde, et cela se sent encore moins. Le pick-up de Hyundai est plus prononcé, mais les gigantesques tuyaux d'échappement sont loin du genre de musique auquel on s'attendrait. La voix de la DS4 manque également d'agressivité, d'ailleurs, lorsque le gaz est relâché, le moteur siffle avec colère par la soupape de dérivation, qui saigne l'excès d'air dans l'atmosphère.
Le Veloster est le seul modèle Hyundai à être équipé d'une transmission robotisée à double embrayage. "Robot" nécessite de s'y habituer: il faut garder à l'esprit que la voiture démarre après une pause et recule légèrement en montant. La boîte essaie constamment de monter le plus haut possible et, par exemple, à une vitesse de 40 km / h, elle détient déjà la quatrième marche. En mode Sport, tout est différent: ici la transmission reste plus longtemps dans une vitesse inférieure, mais elle change de vitesse plus brutalement.
Derrière le grand volant DS, coupé le long de la corde, j'essaye toujours de trouver les palettes sur le volant, mais en vain: seul le Veloster en a. La DS4 «automatique» à six vitesses fonctionne plus doucement que le «robot», et même le mode sport ne peut battre la douceur de ses réactions. La boîte de vitesses automatique s'adapte en permanence à la nature du mouvement. Ayant eu un embouteillage avec un démarrage en marche, il garde des régimes élevés pendant assez longtemps, mais maintenant les embouteillages sont terminés et il faut accélérer, et l '«automatique» est habitué à se déplacer à basse vitesse et n'est pas pressé décaler vers le bas. Le mode de transmission Winter DS4 peut être activé pour économiser du carburant: la voiture démarre en troisième et passe toujours aux rapports supérieurs.
Les suspensions des voitures sont simples: McPherson à l'avant, une poutre semi-indépendante à l'arrière. Le Veloster, comme il sied à une berline sport sur roues R18, réagit durement aux chocs. Étonnamment, la DS4, qui a des ressorts plus longs et un profil de pneu légèrement plus élevé, n'était pas plus souple. Il rencontre des irrégularités aiguës inopinément dures et bruyantes. Dans le même temps, la voiture saute de la trajectoire et le volant tente de s'échapper des mains. De plus, si sur Hyundai, la suspension arrière résiste à un coup pire que l'avant, alors sur DS4, les deux essieux souffrent de grandes irrégularités.
Le volant du Veloster est plus tranchant, mais vous pouvez jouer avec l'effort - rentrez ou détendez-vous un peu. La direction assistée DS4 offre un retour de roue plus fluide et une réponse de roue plus fluide. Le Veloster glisse avec quatre roues à la limite, et avec l'ESP complètement désactivé dans un coin, il est facile de casser dans un glissement et l'essieu arrière. Le système de stabilisation du "Frenchman" a de nouveau été désactivé après 40 km / h: ennuyeux, mais extrêmement sûr. Le diamètre des disques de frein est à peu près le même, mais Hyundai ralentit de manière plus prévisible, tandis que la DS4 répond brusquement à la pédale de frein, ce qui contredit sa nature calme.
En général, les habitudes des voitures n'ont pas le même effet wow que leur apparence. Le Veloster est légèrement plus fort et plus dur, ce qui plaira aux pilotes ambitieux. C'est une sorte d'exposition des réalisations de Hyundai: «robot», moteur turbo et design décalé. La DS4 à garde au sol élevée est mieux adaptée aux conditions russes et séduit surtout par sa douceur et son intérieur silencieux. Mais pour l'idée originale de Citroën, il n'est toujours pas assez avant-gardiste et techniquement sophistiqué.
Ces deux voitures sont remarquablement similaires. Ils ont été créés comme un accessoire de mode qui met l'accent sur l'individualité du porteur. Bien sûr, sur piste, ils ressembleront à un costume haute couture sur un tapis roulant, mais pour la ville, la puissance et la maniabilité sont suffisantes.
