Modèles de boîtes de vitesses MAZ

Les véhicules MAZ sont équipés d'une boîte de vitesses à double gamme YaMZ-238A à huit rapports avec synchroniseurs à tous les rapports sauf la marche arrière. La boîte de vitesses se compose d'une boîte de vitesses principale à deux vitesses et d'une boîte de vitesses supplémentaire à deux vitesses (rétrogradation). Le dispositif de boîte de vitesses est illustré à la Fig.44. L'installation de toutes les pièces de la boîte de vitesses est effectuée dans les carters des boîtes principales et supplémentaires, qui sont interconnectées puis assemblées dans le carter d'embrayage; une seule unité de puissance est formée dans le cadre du moteur, de l'embrayage et de la boîte de vitesses. L'arbre d'entrée 1 de la boîte principale est monté sur deux roulements à billes ; les disques d'embrayage menés sont montés sur une extrémité avant cannelée, et l'extrémité arrière est réalisée sous la forme d'une couronne dentée du pignon constant du carter principal. L'arbre de sortie du carter principal 5 repose à l'avant sur un roulement à rouleaux cylindriques monté dans l'alésage de la couronne dentée de l'arbre moteur, et à l'arrière sur un roulement à billes monté sur la paroi avant du carter additionnel. L'extrémité arrière de l'arbre secondaire est réalisée sous la forme d'une couronne, qui est un engagement permanent du logement supplémentaire. Les engrenages des deuxième et quatrième engrenages de l'arbre de sortie de la boîte principale sont montés sur des paliers lisses réalisés sous la forme de bagues en acier avec un revêtement et une imprégnation spéciaux, et les engrenages des premier et arrière sont montés sur des roulements à rouleaux. L'arbre intermédiaire 26 de la boîte principale à l'avant repose sur un roulement à rouleaux monté sur la paroi avant du carter de la boîte principale, et à l'arrière - sur un roulement sphérique à double rangée placé dans un verre installé dans la paroi arrière de la principale carter de carter. Dans les marées de carter de la boîte principale, un arbre supplémentaire de la marche arrière intermédiaire est installé. La marche arrière est engagée en déplaçant le chariot de marche arrière 24 vers l'avant jusqu'à ce qu'il s'engage avec la couronne dentée de marche arrière 25 qui est en prise constante avec le pignon fou de marche arrière. L'arbre de sortie 15 de la boîte additionnelle repose à l'avant sur un roulement à rouleaux cylindriques situé dans le trou de la couronne dentée de l'arbre de sortie de la boîte principale, à l'arrière - sur deux roulements : un roulement à rouleaux cylindriques et un roulement à billes , respectivement, sont installés dans la paroi arrière du boîtier de boîtier supplémentaire et le couvercle de palier d'arbre de sortie. Dans les cannelures de la partie médiane de l'arbre de sortie de la boîte supplémentaire, des synchroniseurs de changement de vitesse sont installés, et à l'extrémité arrière cannelée se trouve une bride pour fixer l'arbre à cardan. Dans la partie cylindrique centrale de l'arbre, le pignon 11 de la boîte additionnelle est monté sur des roulements à rouleaux cylindriques. L'arbre intermédiaire 19 de la boîte supplémentaire repose à l'avant sur un roulement à rouleaux cylindriques installé dans la paroi avant du logement de la boîte supplémentaire, et à l'arrière - sur un roulement sphérique à double rangée placé dans un verre installé sur la paroi arrière de le puisard supplémentaire. Le réducteur 22 est monté sur l'extrémité avant cannelée de l'arbre intermédiaire de carter auxiliaire. Dans la partie arrière de l'arbre intermédiaire, une couronne dentée est réalisée, qui est en prise avec le réducteur de l'arbre secondaire de la boîte supplémentaire.

Autres détails

La semi-remorque MAZ dans le système de boîte de vitesses est équipée d'un rouleau avant qui commande le deuxième levier inséré dans la tête de la liaison mobile du support. La partie externe de la tige mobile est reliée au mécanisme de commande intermédiaire au moyen d'une tige de cardan allongée. Le support de montage est fixé au châssis du véhicule.

Le bord inférieur du levier de vitesses est relié au même nœud. Méthode de montage : similaire à la méthode précédente. Une partie du bras traverse le plancher de la cabine, assurant l'intégrité de toutes les autres connexions. Cette conception vous permet d'incliner la cabine sans qu'il soit nécessaire de séparer et de déformer les éléments et assemblages existants.

Appareil

Le MAZ-5551 sans couchette est beaucoup plus spacieux que les véhicules KamAZ. Grâce à des mains courantes et des marches bien placées, il est extrêmement facile de monter dans la cabine du camion à benne basculante. Certes, l'ergonomie de la cabine n'est pas le côté le plus fort du camion. Bien que l'assise du siège bouge et que la colonne de direction soit réglable sur deux plans, il n'est pas nécessaire de parler du confort du conducteur. L'intérieur de la voiture offre une bonne visibilité, mais l'inconfort provoque une fatigue accrue, ce qui est particulièrement évident lors de longs trajets. L'énorme volant n'ajoute pas de confort, car les petits conducteurs doivent se pencher en avant pour le tourner.

Le tableau de bord MAZ-5551 est assez informatif et pratique. Cependant, il y a aussi des inconvénients. L'indication lumineuse a une faible luminosité, il est donc difficile de voir pendant la journée.

Cependant, dans la cabine d'un camion benne, il existe des solutions bien plus abouties. L'emplacement de la boîte à fusibles et relais derrière le tableau de bord est très pratique et facile d'accès. Un système de chauffage efficace, un toit ouvrant et un plafonnier à l'intérieur de la cabine améliorent le confort de conduite.

Grâce aux grands rétroviseurs, la visibilité et la sécurité de la commande MAZ-5551 sont augmentées.

Le siège du conducteur a un système de suspension et est réglable dans plusieurs directions. Cependant, la cabine n'est toujours pas très confortable, car la voiture n'a pas de système d'amortissement. Le siège passager est fixé directement au plancher.

cabine

Quelles choses intéressantes les concepteurs ont-ils faites pour améliorer l'ergonomie et la maniabilité de la MAZ ? Il y a beaucoup de changements, et tous sont très agréables. La cabine est confortable et spacieuse. Même sans lit, deux passagers peuvent facilement s'y loger, sans compter le conducteur lui-même.

Des mains courantes et des marchepieds bien conçus permettent d'accéder rapidement et facilement à la cabine. Le siège peut être déplacé et ajusté ; Malheureusement, seul le siège passager. Dans les années 90, toutes les voitures n'avaient pas de volant réglable, mais la MAZ-5551 l'a. Le premier inconvénient a également été noté dans la cabine - le volant est trop grand. Si vous êtes petit, vous devez vous pencher un peu en avant à chaque tour. Il est peu probable qu'une telle innovation puisse être considérée comme une commodité.

Le tableau de bord laisse une double impression. D'une part, il est assez informatif, d'autre part, il a une faible lueur, grâce à laquelle les éléments individuels sont pratiquement invisibles pendant la journée. Un coffre-fort bien situé est, bien sûr, un plus pour le MAZ-5551. Cependant, ainsi qu'un chauffage efficace, qui fait un excellent travail même en cas de gel sévère. Entre le passager et le conducteur se trouve un petit compartiment dans lequel vous pouvez cacher diverses petites choses : documents, clés, bouteille d'eau, etc.

Le camion MAZ-5551 est produit par l'usine automobile de Minsk depuis trois décennies, depuis 1985. Malgré sa conception non innovante (son prédécesseur immédiat MAZ-503 a pris la route pour la première fois en 1958), le camion à benne basculante MAZ-5551 reste l'un des camions de huit tonnes les plus populaires dans l'immensité de la Russie. Découvrez la série Kamaz 500 dans cet article.

Manuel d'utilisation

Le manuel d'instructions contient les sections suivantes :

Exigences de sécurité lors du travail avec ce véhicule

Toutes les précautions et les procédures d'urgence sont répertoriées ici.

Moteur. Cette section contient les spécifications du moteur, les recommandations de conception et d'entretien.

Transmission de l'infection

Le fonctionnement de la transmission est décrit et une brève description de ses principaux éléments est donnée.

Châssis de transport. Cette section décrit la conception de l'essieu avant et du tirant.

Direction, systèmes de freinage.

Équipement électrique.

Marquage de transport. Où trouver le numéro d'identification du véhicule est décrit ici, le décodage du numéro est donné.

Les règles du samsval.

Caractéristiques d'exploitation et de maintenance. Explique quand et comment effectuer la maintenance, de quels types de maintenance il s'agit.

Conditions de stockage des véhicules, règles pour leur transport.

Période de garantie et titre de transport.

Modèle de changement de vitesse

Le diagramme de changement de vitesse se trouve dans le manuel du propriétaire du camion à benne basculante. Le changement se passe comme ceci :

1. À l'aide du mécanisme d'embrayage, le bloc d'alimentation est déconnecté de la transmission du véhicule. Cela vous permet de changer de vitesse sans réduire le régime moteur.
2. Le couple passe par le bloc d'embrayage.
3. Les engrenages sont disposés parallèlement à l'axe de l'arbre du dispositif.
4. Le premier essieu est relié au mécanisme d'embrayage, à la surface duquel se trouvent des cannelures. Un disque dur se déplace le long d'eux.
5. De l'arbre, l'action de rotation est transmise à l'arbre intermédiaire, combiné avec l'engrenage du mécanisme de l'arbre d'entrée.
6. Lorsque le mode neutre est activé, les engrenages commencent à tourner librement et les embrayages de synchronisation arrivent en position ouverte.
7. Lorsque l'embrayage est enfoncé, la fourchette déplace l'embrayage en position embrayée avec un couple situé en bout de rapport.
8. L'engrenage est fixé avec l'arbre et arrête de tourner sur celui-ci, ce qui assure la transmission de l'action et de la force de rotation.

Schéma de câblage

Le schéma électrique comprend des éléments tels que :

1. Batteries Leur tension est de 12 V. Avant de commencer les travaux, il est nécessaire de corriger la densité des batteries.
2. Générateur. Une telle installation est équipée d'un régulateur de tension intégré et d'un redresseur. La conception du générateur comprend des roulements dont il est recommandé de vérifier l'état tous les 50 000 km.
3. Commencez. Cet appareil est nécessaire pour démarrer le bloc d'alimentation. Il se compose d'un couvercle de relais, de contacts, de bouchons pour canaux de lubrification, d'une tige d'ancrage, d'un verre, de ressorts porte-balais, de fixations, d'une poignée, d'un ruban de protection.
4. Appareil électrique. Sa tâche est de faciliter le démarrage du moteur à basse température.
5. Interrupteur de masse de batterie. Les batteries doivent être connectées et déconnectées de la masse du véhicule.
6. Système d'éclairage et signalisation lumineuse. Contrôle des phares, projecteurs, antibrouillards, éclairage intérieur.

Éléments principaux

La boîte de vitesses MAZ comprend un arbre primaire avec un engrenage monté dans le carter sur des roulements à billes. Il y a aussi un arbre intermédiaire. De l'avant, il ressemble à un appareil sur un roulement à rouleaux cylindriques, et de l'arrière, il ressemble à une contrepartie à billes. Le compartiment de l'élément arrière est protégé par un carter en fonte, les boîtes de vitesses première et arrière sont coupées directement sur l'arbre, et les gammes restantes et la prise de force se font par des entraînements à clé.

La boîte de vitesses MAZ avec réducteur est équipée d'un pignon d'entraînement à arbre intermédiaire avec un amortisseur d'amortissement. Cela vous permet de réduire les vibrations qui sont transformées de l'unité de puissance au carter de transmission. De plus, cette solution permet de réduire le bruit de la boîte de vitesses au ralenti. La nécessité d'installer un amortisseur est due à l'uniformité insuffisante du fonctionnement du moteur de type YaMZ-236.

La dent d'engrenage est fabriquée séparément du moyeu. Il est dégagé par six ressorts hélicoïdaux. Les vibrations résiduelles sont amorties par la déformation des éléments ressorts et le frottement dans l'ensemble amortisseur.

Schéma de l'équipement électrique URAL 4320

Le circuit électrique URAL 4320 est monofilaire, où le potentiel négatif de la source de tension de l'équipement et des appareils est connecté à la masse du véhicule. La borne négative de la batterie est reliée à la "masse" de l'URAL 4320 à l'aide d'un interrupteur à distance. Ci-dessous un schéma de l'équipement électrique URAL 4320 en haute résolution.

Schéma de l'équipement électrique URAL 4320

Sur le schéma d'équipement électrique URAL 4320, les connexions entre les câbles et les appareils sont réalisées à l'aide de fiches et de connecteurs. Pour plus de commodité, les couleurs des fils sur le schéma de l'équipement électrique URAL 4320 sont présentées en couleur.

Réparation du point de contrôle YaMZ-238A MAZ

L'entretien de la transmission consiste à vérifier le niveau d'huile et à le remplacer dans le carter. Le niveau d'huile dans le carter doit correspondre au trou de contrôle. L'huile doit couler à chaud par tous les orifices de vidange. Après avoir vidangé l'huile, vous devez retirer le couvercle au bas du carter, dans lequel est placé le séparateur d'huile de la pompe à huile avec un aimant, bien les rincer et les installer en place

Ce faisant, assurez-vous que la conduite d'huile n'est pas obstruée par le bouchon ou son joint.

un riz

Pour rincer la boîte de vitesses, il est recommandé d'utiliser 2,5 à 3 litres d'huile industrielle I-12A ou I-20A conformément à GOST 20799-75. Avec le levier de commande de la boîte de vitesses au point mort, le moteur est démarré pendant 7 à 8 minutes, puis il est arrêté, l'huile de rinçage est vidangée et l'huile fournie par la carte de lubrification est versée dans la boîte de vitesses. Il est inacceptable de laver la boîte de vitesses avec du kérosène ou du carburant diesel.

Lorsque la boîte de vitesses est en marche, les réglages suivants sont possibles :

- la position du levier 3 (voir Fig. 1) de changement de vitesse dans le sens longitudinal ;

- la position du levier de vitesses dans le sens transversal ;

- un dispositif de blocage de la poussée longitudinale des éléments télescopiques.

Pour régler l'angle d'inclinaison du levier З dans le sens longitudinal, il est nécessaire de desserrer les écrous sur les boulons 6 et, en déplaçant la tige 4 dans le sens axial, de régler l'angle du levier à environ 85 ° (voir Fig. .1) au point mort de la boîte de vitesses.

Le réglage de la position du levier dans le sens transversal s'effectue en modifiant la longueur du lien transversal 17, pour lequel il faut déconnecter l'un des embouts 16 et, après avoir dévissé les écrous, régler la longueur du lien de sorte que le levier de commande de la boîte de vitesses, étant au point mort, contre les rapports 6 - 2 et 5 - 1 faisait un angle d'environ 90˚ avec le plan horizontal de la cabine (dans le plan transversal du véhicule).

Le réglage du dispositif de blocage de changement de vitesse doit être effectué comme suit :

- soulever la cabine ;

— déconnecter la goupille 23 et déconnecter la tige 4 de la fourche 22 ;

- nettoyer la boucle d'oreille 25 et la tige intérieure de la vieille graisse et de la saleté ;

— poussez la tige intérieure jusqu'à ce que la douille d'arrêt 15 s'enclenche ;

— débloquer l'écrou de la boucle d'oreille 25 et, en insérant un tournevis dans la rainure de la tige du maillon intérieur, la dévisser jusqu'à ce que le jeu angulaire de la boucle d'oreille disparaisse ;

- en empêchant la tige 24 de tourner, serrer le contre-écrou ;

- vérifier la qualité de l'ajustement. Lorsque le manchon de verrouillage 21 se déplace vers le ressort 19, la tige intérieure doit s'étendre sans coller sur toute sa longueur, et lorsque la tige est enfoncée à fond dans les rainures, le manchon de verrouillage doit se déplacer clairement avec un "clic" jusqu'à ce que le manchon repose contre la saillie inférieure de la boucle d'oreille.

Lors du réglage de l'entraînement, les exigences suivantes doivent être prises en compte :

- effectuer les réglages avec la cabine relevée et le moteur éteint ;

- éviter les plis et les plis des tiges mobiles externes et internes ;

— afin d'éviter la casse, relier la tige 4 à la fourche 22 de manière à ce que le trou de la boucle d'oreille pour la goupille 23 soit au-dessus de l'axe longitudinal de la tige 4 ;

- vérifier la position neutre de la boîte de vitesses avec la cabine relevée par le libre mouvement du levier 18 du mécanisme de changement de vitesse dans le sens transversal (par rapport à l'axe longitudinal du véhicule). Le rouleau 12 en position neutre de la boîte a un mouvement axial de 30 à 35 mm, tandis que la compression du ressort se fait sentir.

Les réglages d'entraînement de la boîte de vitesses décrits ci-dessus doivent être effectués lors de la dépose et de l'installation du moteur et de la cabine.

Dispositif de boîte de vitesses MAZ: variétés et principe de fonctionnement

Dans cet article, nous vous expliquerons quelles fonctions remplit la boîte de vitesses du moteur MAZ, donnerons quelques recommandations de réparation et indiquerons également le schéma de changement de vitesse MAZ avec un diviseur, que vous pouvez étudier et étudier en détail.

Le but du poste de contrôle

Dans la boîte de vitesses, il y a un élément tel qu'un engrenage, généralement il y en a plusieurs, ils sont reliés au levier de vitesses et c'est grâce à eux que la vitesse change. Le changement de vitesse contrôle la vitesse du véhicule.

Donc, en d'autres termes, les engrenages sont des engrenages. Ils ont différentes tailles et différentes vitesses de rotation. Au cours du travail, l'un s'accroche à l'autre. Le système d'un tel travail est dû au fait qu'un grand engrenage colle à un plus petit, augmente la rotation et en même temps la vitesse du véhicule MAZ. Dans les cas où un petit engrenage colle à un grand, la vitesse, au contraire, chute. La boite a 4 vitesses plus la marche arrière. Le premier est considéré comme le plus bas et avec l'ajout de chaque vitesse, la voiture commence à avancer plus vite.

La boîte est située sur la voiture MAZ entre le vilebrequin et l'arbre à cardan. Le premier vient directement du moteur. Le second est directement relié aux roues et entraîne leur travail. Liste des travaux menant au contrôle de vitesse :

1. Le moteur entraîne la transmission et le vilebrequin.
2. Les engrenages de la boîte de vitesses reçoivent un signal et commencent à bouger.
3. À l'aide du levier de vitesses, le conducteur sélectionne la vitesse souhaitée.
4. La vitesse sélectionnée par le conducteur est transmise à l'arbre de transmission, qui entraîne les roues.
5. La voiture continue de se déplacer à la vitesse sélectionnée.

Diagramme de périphérique

Le schéma du dispositif de changement de vitesse de la boîte de vitesses avec un diviseur sur la MAZ n'est pas simple, mais il vous aidera beaucoup lors des réparations. La boîte de vitesses à étages de la MAZ se compose d'éléments tels que le carter, les arbres, le mortier, les synchroniseurs, les engrenages et d'autres éléments tout aussi importants.

9 vitesses

Une telle unité est installée, dans la plupart des cas, sur des camions ou des voitures qui seront soumis à un trafic intense.

boîte de vitesses à 9 vitesses

8 vitesses

Cette unité, comme son prédécesseur, est populaire auprès des machines à grande charge utile.

boîte de vitesses à 8 vitesses

5 vitesses

Le plus populaire parmi les voitures.

boîte de vitesses à 5 vitesses

Recommandations de réparation

Vous voulez garder votre boîte de séparation en bon état pour les années à venir ? Ensuite, vous avez besoin de soins et de contrôle de base. Il est nécessaire de surveiller le travail d'éléments tels que les engrenages, le mortier, le levier de commande lui-même, etc. Est-il déjà arrivé qu'une panne soit inévitable ? Nous vous donnerons les recommandations suivantes pour l'auto-réparation:

familiarisez-vous avec le schéma et les instructions de votre mécanisme en détail ;

pour effectuer des réparations, vous devez d'abord retirer complètement la boîte et seulement après cela, vous pourrez procéder à la réparation;

après le retrait, ne vous précipitez pas pour le démonter complètement, parfois le problème se situe à la surface, faites particulièrement attention à tous les détails, si vous voyez un "comportement" suspect, alors le problème se situe probablement dans cet élément;

si vous devez encore démonter complètement la boîte, mettez toutes les pièces dans l'ordre de démontage afin de ne pas vous tromper lorsque vous la soulevez.

Dans cet article, le schéma de changement de vitesse de MAZ de tous types a été pris en compte. Nous espérons que ces informations vous ont été utiles lors de la réparation. Que votre box vous serve pendant de nombreuses années !

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Pannes possibles

Les dysfonctionnements de transmission à YaMZ 236 peuvent être du plan suivant :

• l'apparition de bruits parasites;
• réduire la quantité d'huile versée dans la boîte;
• prise en compte difficile des vitesses ;
• arrêt spontané des modes à grande vitesse ;
• le liquide du carter fuit.

Avec l'une de ces manifestations, il est conseillé de vérifier indépendamment le niveau d'huile dans la boîte, le serrage de toutes les vis et écrous de montage. Si ce n'est pas un problème, la voiture doit être envoyée à un centre de service pour diagnostic. Ici, les artisans doivent utiliser un équipement spécial pour vérifier l'intégrité des composants de la boîte de vitesses (accouplements, roulements, bagues, etc.), évaluer les performances de la pompe à huile.

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ENTRETIEN DE LA BOÎTE DE VITESSES YaMZ-236

Lors de l'entretien, vérifiez la connexion de la boîte de vitesses avec le moteur et l'état de sa suspension, maintenez un niveau d'huile normal dans la boîte de vitesses et remplacez-la par TO-2 en temps opportun.

Le niveau d'huile dans la boîte de vitesses ne doit pas descendre en dessous du bord inférieur du trou de contrôle 3 (Fig. 122). Vidanger l'huile chaude du carter de boîte de vitesses par le bouchon de vidange 4. Après avoir vidangé l'huile, nettoyer l'aimant du bouchon de vidange. Après avoir vidangé l'huile, dévisser les vis et retirer le couvercle 2 de l'entrée de la pompe à huile, nettoyer et rincer la crépine puis remettre le couvercle

Lors de l'installation du couvercle d'admission, veillez à ne pas obstruer la conduite d'huile avec le couvercle ou son joint.

Riz. 122. Bouchons de la boîte de vitesses YaMZ-236P : 1 trou de remplissage d'huile ; 2-couvercle de l'admission de la pompe à huile ; 3 trous pour vérifier le niveau d'huile ; 4 trous de drainage

Rincer la boîte de vitesses avec de l'huile industrielle I-12A ou I-20A selon GOST 20199 - 88 ; Versez 2,5 à 3 litres dans le carter, mettez le levier de vitesses au point mort, démarrez le moteur pendant 1 à 8 minutes, puis éteignez-le, vidangez l'huile de rinçage et remplissez-le à nouveau. Il est strictement interdit de rincer la boîte de vitesses avec du kérosène ou du carburant diesel afin d'éviter une défaillance de la pompe à huile due à une dépression d'aspiration insuffisante et, par conséquent, une défaillance de la boîte de vitesses. Dans le cas d'une révision de boîte de vitesses, lubrifier la pompe à huile avec l'huile utilisée dans la boîte de vitesses avant l'installation.

Lors du remorquage d'une voiture avec le moteur tournant au ralenti, les arbres d'entrée et intermédiaires de la boîte de vitesses ne tournent pas, la pompe à huile dans ce cas ne fonctionne pas et ne fournit pas de lubrifiant aux roulements dentés de l'arbre de sortie et aux surfaces coniques de l'arbre de synchronisation, ce qui entraînera des rayures sur les surfaces de glissement, une usure des bagues de synchronisation et une défaillance de l'ensemble de la boîte de vitesses. Pour remorquer, désengagez l'embrayage et engagez la transmission en vitesse directe (quatrième), ou déconnectez la transmission de la transmission.

Il est interdit de remorquer la voiture sur une distance de plus de 20 km sans débrayer le cardan ou débrayer avec la vitesse directe enclenchée.

Pour éviter une usure prématurée des couples de friction, il est recommandé de réchauffer la boîte de vitesses avant de démarrer le moteur à une température ambiante inférieure à -30°C. Si ce n'est pas possible, lorsque le moteur est arrêté pendant une longue période, vidangez l'huile du carter et, avant de démarrer le moteur, chauffez cette huile et versez-la dans le carter par le trou du couvercle supérieur.

Pour un changement de vitesse en douceur et facile et pour protéger les dents de l'arbre intermédiaire et les engrenages premier et arrière de l'usure des essieux, ainsi que pour protéger les bagues de synchronisation de l'usure pour régler correctement l'embrayage et empêcher le "drive".

La boîte de vitesses MAZ est un mécanisme de changement de vitesse qui fait partie du dispositif de transmission avec un diviseur.