MAZ-500

Le camion à benne basculante MAZ-500 est l'une des machines de base de l'ère soviétique.

Camion benne MAZ-500

De nombreux processus et la modernisation de la technologie ont donné naissance à des dizaines de nouvelles voitures. Aujourd'hui, la MAZ-500 avec un mécanisme de vidage a été abandonnée et remplacée par des modèles plus avancés en termes de confort et d'économie. Cependant, l'équipement continue de fonctionner en Russie.

Camion benne MAZ-500: historique

Le prototype du futur MAZ-500 a été créé en 1958. En 1963, le premier camion est sorti de la chaîne de montage de l'usine de Minsk et a été testé. En 1965, la production en série de voitures est lancée. 1966 a été marquée par le remplacement complet de la gamme de camions MAZ par la famille 500. Contrairement à ses prédécesseurs, le nouveau camion à benne basculante a reçu un emplacement de moteur inférieur. Cette décision a permis de réduire le poids de la machine et d'augmenter la capacité de charge de 500 kg.

En 1970, le camion à benne basculante MAZ-500 de base a été remplacé par un modèle MAZ-500A amélioré. La famille MAZ-500 a été produite jusqu'en 1977. La même année, la nouvelle série MAZ-8 a remplacé les camions à benne basculante de 5335 tonnes.

Camion benne MAZ-500: spécifications

Les spécialistes désignent les caractéristiques de l'appareil MAZ-500 comme l'indépendance totale de la machine par rapport à la présence ou à l'état de fonctionnement des équipements électriques. Même la direction assistée fonctionne hydrauliquement. Par conséquent, les performances du moteur ne sont en aucun cas liées à un élément électronique.

Les camions à benne basculante MAZ-500 ont été activement utilisés dans le domaine militaire précisément à cause de cette caractéristique de conception. Les machines ont prouvé leur fiabilité et leur capacité de survie dans les conditions les plus difficiles. Lors de la production de la MAZ-500, l'usine de Minsk a produit plusieurs modifications de la machine :

• MAZ-500Sh - un châssis a été fabriqué pour l'équipement nécessaire;
• MAZ-500V - une plate-forme métallique et un tracteur embarqué;
• MAZ-500G - camion benne à plateau avec une base allongée;
• MAZ-500S (plus tard MAZ-512) - version pour les latitudes nord;
• MAZ-500Yu (plus tard MAZ-513) - une option pour un climat tropical ;
• Le MAZ-505 est un camion à benne basculante à traction intégrale.

Moteur et transmission

Dans la configuration de base du MAZ-500, une unité d'alimentation diesel YaMZ-236 a été installée. Le moteur à quatre temps de 180 chevaux se distinguait par une disposition de cylindres en forme de V, le diamètre de chaque pièce était de 130 mm, la course du piston était de 140 mm. Le volume de travail des six cylindres est de 11,15 litres. Le taux de compression est de 16,5.

La vitesse maximale du vilebrequin est de 2100 tr/min. Le couple maximal est atteint à 1500 tr/min et est égal à 667 Nm. Pour régler le nombre de tours, un dispositif centrifuge multimode est utilisé. Consommation minimale de carburant 175 g/ch.h.

En plus du moteur, une transmission manuelle à cinq vitesses est installée. L'embrayage à sec à double disque permet de changer de vitesse. Le mécanisme de direction est équipé d'un surpresseur hydraulique. Type de ressort de suspension. Conception du pont - avant, essieu avant - direction. Des amortisseurs hydrauliques de conception télescopique sont utilisés sur les deux essieux.

Cabine et caisse de camion benne

La cabine entièrement métallique est conçue pour transporter trois personnes, dont le conducteur. Appareils supplémentaires disponibles :

• chauffe-eau;
• ventilateur;
• fenêtres mécaniques;
• lave-glaces et essuie-glaces automatiques;
• un parapluie.

Le corps du premier MAZ-500 était en bois. Les côtés ont été fournis avec des amplificateurs métalliques. La décharge a été effectuée dans trois directions.

Dimensions globales et données de performances

• capacité de charge sur la voie publique - 8000 kg;
• la masse de la remorque tractée sur les routes pavées ne dépasse pas 12 000 kg;
• poids brut du véhicule avec chargement, pas plus de 14 825 kg ;
• poids total du train routier, pas plus de - 26 825 kg ;
• base longitudinale - 3950 mm;
• voie inverse - 1900 mm;
• voie avant - 1950 mm;
• garde au sol sous l'essieu avant - 290 mm;
• garde au sol sous le carter d'essieu arrière - 290 mm;
• rayon de braquage minimal - 9,5 m;
• angle de porte-à-faux avant - 28 degrés;
• angle de porte-à-faux arrière - 26 degrés;
• longueur - 7140 mm;
• largeur — 2600 mm;
• hauteur du plafond de la cabine - 2650 mm;
• dimensions de la plate-forme - 4860/2480/670 mm;
• volume corporel - 8,05 m3;
• vitesse de transport maximale - 85 km / h;
• distance d'arrêt - 18 m;
• surveiller la consommation de carburant - 22 l / 100 km.

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MAZ-500

Un digne remplaçant des premiers "deux cents" de MAZ - MAZ-500. Une version améliorée pour les besoins de l'Union soviétique. Toutes sortes de modifications de la machine et de l'équipement amélioré. L'utilisation de la 500 se poursuit à ce jour, de plus, des gourmets spéciaux modifient même la voiture. Toute la gamme MAZ.

Histoire de la voiture

Il est clair que le premier MAZ-200 ne pouvait pas rester pratique pendant longtemps et, en 1965, il a été remplacé par un nouveau camion MAZ-500. La différence la plus notable était, bien sûr, la structure de carrosserie redessinée. Le châssis a été placé sur des essieux pour augmenter la capacité de charge du véhicule et donc son économie. Et, comme il n'y avait plus de capot et que le moteur était placé sous la cabine, la visibilité du conducteur augmentait. De plus, trois sièges subsistent, dont celui du conducteur, comme dans la version précédente. Une seule modification sous la forme d'un camion à benne basculante avait deux sièges. Travaillant sur la cabine du nouveau "silovik", les concepteurs ont pris soin du conducteur et d'une conduite plus confortable et pratique. Les commandes telles que le volant, le levier de vitesses et le tableau de bord ont été placées de manière rationnelle. Ils n'ont pas oublié la couleur de la sellerie, en plus c'était complètement.

Une innovation pratique était la présence d'un lit. Pour la première fois pour les véhicules MAZ. C'est l'absence de capot qui a permis au « 1960e » modèle d'entrer dans l'histoire. Le fait est qu'une telle conception a été mise en service pour la première fois dans l'industrie automobile soviétique. Dans les années 1965, le monde entier a commencé à subir une révolution similaire, car le capot interférait considérablement avec le contrôle d'un gros véhicule. Mais, compte tenu de la nécessité de relever le pays après la guerre, la qualité des routes propices à l'utilisation des cabovers ne l'est devenue qu'au bout de vingt ans. Et en 500, la MAZ-200 est apparue, qui est devenue un digne remplaçant de son précédent modèle "1977". Le camion est resté sur la chaîne de montage jusqu'en XNUMX.

L'équipement de base était déjà un camion à benne basculante hydraulique, mais la plate-forme était toujours en bois, même si la cabine était déjà en métal. L'accent principal pendant le développement, bien sûr, était sur la polyvalence. Atteindre cet objectif a permis à la machine d'être utilisée dans toutes les zones possibles où le transport était nécessaire. Il suffisait de développer une modification avec le module souhaité à bord. Ce modèle avait la capacité de démarrer à partir du tracteur. Cela signifiait qu'aucune électricité n'était nécessaire pour démarrer le moteur si nécessaire. Cette fonctionnalité était très utile dans les besoins militaires.

caractéristiques techniques

Moteur. La centrale électrique du camion de Minsk a été poursuivie à l'usine automobile de Yaroslavl. L'indice moteur était YaMZ-236, et c'est lui qui est devenu la base de la plupart des modifications. Six cylindres disposés en forme de V fonctionnaient en quatre temps au carburant diesel. Il n'y avait pas de turbo. Le principal inconvénient du système était le niveau élevé d'impact négatif sur l'environnement. Le type écologique est classé Euro-0. L'utilisation d'un tel moteur diesel crée des inconvénients dans les climats froids. Comme maintenant, le diesel avait un rendement élevé et dégageait peu de chaleur. Pour cette raison, l'intérieur s'est réchauffé pendant longtemps. Le réservoir de carburant MAZ-500 est doté d'un déflecteur spécial pour empêcher ou éteindre la pression hydraulique à l'intérieur du réservoir.

transmission de l'infection. Lors de la production de la MAZ-500, pratiquement aucune modification n'a été apportée à cette partie de la voiture. Le plus important a été le changement du type d'embrayage du simple disque au double disque. L'innovation a permis de changer de vitesse sous l'influence des charges. C'est arrivé en 1970.

Lire la suite : ZIL Bull : spécifications du véhicule, capacité de charge du camion benne GAZ-5301

Essieu arrière. Le MAZ-500 est entraîné avec précision par l'essieu arrière. Des engrenages sont déjà apparus dans la boîte de vitesses des essieux, ce qui a réduit la charge sur le différentiel et les arbres d'essieu. Cette technologie était également nouvelle pour MAZ. De nos jours, afin d'améliorer le fonctionnement du châssis MAZ, la boîte de vitesses est remplacée par une production plus moderne LiAZ ou LAZ.

Cabine et carrosserie. Jusqu'à la fin des années 60 du siècle dernier, la plate-forme est restée en bois, mais elle a ensuite été mise à niveau vers une version en métal. La cabine avait, comme d'habitude, deux portes, trois sièges et une couchette. Comme déjà mentionné, c'était un énorme avantage en termes de confort dans la cabine. Il y avait aussi des boîtes pour les outils et les effets personnels des passagers.

Pour plus de confort, le siège conducteur disposait de plusieurs modes de réglage, une ventilation était présente. Certes, compte tenu du faible transfert de chaleur, le MAZ-500 était équipé d'un poêle, mais cela n'a pas vraiment sauvé la situation. Le pare-brise se composait de deux parties et l'entraînement d'essuie-glace était désormais situé dans la base inférieure du cadre. La cabine elle-même était inclinée vers l'avant, donnant accès au moteur.

dimensions globales

moteur

Pour un nouveau type d'équipement à l'usine de Yaroslavl, un moteur diesel 4 temps YaMZ-236 a été développé. Il avait 6 cylindres d'un volume de 11,15 litres, disposés en forme de V, la vitesse du vilebrequin (maximum) était de 2100 tr/min. Le couple maximal, atteignant de 667 à 1225 Nm, a été créé à une vitesse d'environ 1500 tr/min. La puissance de l'unité de puissance a atteint 180 ch. Le diamètre du cylindre était de 130 mm, avec une course de piston de 140 mm, un taux de compression de 16,5 a été atteint.

Le moteur YaMZ-236 a été créé spécifiquement pour les camions MAZ-500 et a pleinement répondu aux attentes des concepteurs. La réduction de la consommation de carburant était considérée comme une réalisation particulière, avec un réservoir de carburant de 200 litres, elle était de 25 l / 100 km, ce qui signifiait la possibilité d'une distillation longue distance à partir du ravitaillement, précieuse dans les territoires éloignés et nordiques.

Caractéristiques de l'embrayage

Initialement, la MAZ-500 était équipée d'un embrayage monodisque, ce qui entraînait quelques inconvénients. La situation a été corrigée en 1970, lorsque les camions MAZ sont passés à un embrayage à double disque à friction. Le dérailleur était très utile, offrant la possibilité de changer de vitesse sous charge. Un agencement périphérique de ressorts de déclenchement installés dans un carter en fonte a été utilisé. Après cela, le design n'a pas changé, car les exploiteurs de l'équipe ne s'en sont pas plaints.

Système de freinage

Pour les véhicules lourds, qui comprennent les camions MAZ-500, la conception et la qualité du système de freinage sont d'une importance primordiale. La série 500 dispose de deux conduites de frein :

• Frein à pied pneumatique de type sabot. Le coup est fait sur toutes les roues.
• Le frein de stationnement est relié à la boîte de vitesses.

Châssis et système de contrôle du véhicule

L'élément principal du châssis MAZ-500 est un châssis riveté avec une disposition de roues 4: 2 et un empattement de 3850 mm. L'essieu avant du camion était équipé de roues simples et l'essieu arrière était équipé de roues sans disque à double face avec des pneus à basse pression. La suspension se compose de ressorts à lames plus longs pour une conduite plus douce et plus douce. La direction a un servomoteur hydraulique, l'angle de rotation maximum est de 38°.

Transmission et équipement électrique d'une voiture

La voiture MAZ-500 est équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports. Les synchroniseurs sont utilisés aux 4 vitesses les plus élevées. Rapports de démultiplication (par ordre croissant) :

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• une;
• 0,66;
• 5,48 (dos);
• 7, 24 (rapport de démultiplication total attribuable à l'essieu arrière).

Caractéristiques de la cabine

La cabine cabover entièrement métallique du camion MAZ-500 a 3 sièges (pour les camions à benne basculante - 2) et une couchette. Pour l'état de l'art de l'époque, il avait un haut niveau de confort, la surface vitrée offrait une bonne vue d'ensemble, les commandes étaient situées dans l'ordre le plus pratique pour le conducteur. Doublure intérieure bien choisie, des fauteuils confortables sont installés.

Modifications et améliorations

L'acier MAZ-500 est aussi universel que "200". Il y a eu de nombreuses modifications. A des fins diverses, de nouvelles versions ont été conçues et développées :

• MAZ-500SH : Châssis du compartiment de chargement amélioré. En plus du corps, des modules tels que: une bétonnière et un réservoir ont été installés;
• MAZ-500V est une modification militaire conçue pour transporter des marchandises et du personnel. La suspension a été repensée et des guides pour l'auvent sont apparus. Le corps était tout en métal;
• MAZ-500G - Cette modification est publiée en série limitée et est extrêmement rare. Conçu pour le transport de marchandises surdimensionnées ;
• MAZ-500S - pour la partie nord de l'URSS, la voiture était équipée de moyens de chauffage supplémentaires et la cabine elle-même était plus soigneusement isolée. De plus, un réchauffeur de démarrage a été intégré au moteur. En cas de mauvaise visibilité dans des conditions polaires, des projecteurs supplémentaires étaient présents. Plus tard, le modèle a été renommé MAZ-512 ;
• MAZ-500YU - marche arrière "500C". Conçu pour fonctionner dans des environnements chauds. Équipé d'une ventilation supplémentaire et d'une isolation thermique de la cabine. Maintenant connu sous le nom de MAZ-513 ;
• MAZ-500A est une variante de base plus avancée. En termes de dimensions, les exigences d'exportation ont déjà été à nouveau respectées. La partie mécanique de la boîte de vitesses a été optimisée. Extérieurement, les développeurs n'ont modifié que la calandre. La voiture est devenue plus puissante, la vitesse maximale était désormais de 85 km / h. Et le poids de la cargaison transportée est passé à 8 tonnes. La modification a quitté la chaîne de montage en 1970;
• Le MAZ-504 est un tracteur à deux essieux. La principale différence était le réservoir de carburant supplémentaire de 175 litres;
• MAZ-504V - la modification avait un moteur plus puissant - YaMZ-238. Il avait 240 forces, ce qui augmentait considérablement sa capacité de charge. En plus de la caisse chargée, il pouvait tracter une semi-remorque d'un poids total allant jusqu'à 20 tonnes ;
• MAZ-503 - camion à benne basculante. Complètement tous les éléments de la boîte ont déjà été réalisés en métal. Conçu pour une utilisation dans les carrières ;
• MAZ-511 - camion à benne basculante. Une caractéristique distinctive était l'éjection latérale. Modèle rare, car la sortie était limitée ;
• MAZ-509 - transporteur de bois. Transmission améliorée : embrayage à double disque, augmentation du nombre de rapports et de la boîte de vitesses sur l'essieu avant ;
• MAZ-505 est une version militaire expérimentale. Remarquable pour la transmission intégrale;
• MAZ-508 - tracteur à traction intégrale. Édition limitée.

Les camions de la 500e série étant parfaitement conservés, on peut encore les trouver auprès de différentes sociétés. Dans la plupart des anciennes républiques soviétiques, le MAZ-500 des années 70 circule toujours. Le prix des modèles d'occasion se situe désormais entre 150 et 300 XNUMX roubles russes.

Mise à jour

Les amoureux spéciaux du MAZ-500 sont encore en train de le finaliser. YaMZ-238 a été installé pour augmenter la puissance. Par conséquent, il est nécessaire de changer la boîte, car un séparateur est nécessaire. Si le modèle est à traction intégrale, le razdatka est également sujet à modification. Il nécessite également le remplacement de la boîte pour réduire la consommation de carburant (sans remplacement jusqu'à 35/100). Bien sûr, la mise à niveau "fait voler un joli centime", mais les critiques disent que cela en vaut la peine. L'essieu arrière est également en cours d'amélioration, ou plutôt, ils le remplacent simplement par un essieu plus moderne et y installent de nouveaux amortisseurs.

Dans le cas du salon, la liste sera très longue. Le correctif peut inclure tout, des rideaux et des sièges au chauffage et aux équipements électriques. Il y a même ceux qui installent la climatisation. Les objectifs dans lesquels le MAZ-500 est utilisé sont si larges qu'il est impossible de les énumérer sans un article séparé. Le caractère unique de ce camion est déjà entré dans l'histoire de l'usine automobile de Minsk et de l'industrie automobile soviétique. Cependant, il effectue toujours des tâches beaucoup plus exigeantes que lors de sa création.

Avantages et inconvénients

Aujourd'hui, la MAZ-500 peut encore être trouvée sur les routes, ce qui suggère que même après une longue période, la voiture a conservé ses performances de conduite. La voiture est facile à réparer et il ne sera pas difficile pour le propriétaire de trouver des pièces de rechange, le donneur peut être un analogue ou une pièce appropriée chez un concessionnaire agréé. Au début de la production, un gros avantage était la cabine inclinable, qui offrait un bon accès aux systèmes de travail. Or cette disposition du moteur et la manière d'y accéder ne sont pas nouvelles, mais restent tout de même un avantage distinctif, par exemple, du ZIL des mêmes années. Le salon n'est pas le plus confortable selon les normes d'aujourd'hui. Mais ce n'est qu'une caractéristique de la version standard, de nombreux éléments peuvent être remplacés par des éléments plus adaptés. Ces détails incluent des sièges, à la place desquels même les chaises importées s'adaptent parfaitement, mais même avec celles d'usine, vous pouvez faire un certain nombre de fraudes et augmenter leur confort. Le boîtier est immédiatement remplacé à la demande du propriétaire, parallèlement à cela, les joints et l'étanchéité globale de la machine peuvent également être améliorés de vos propres mains.

Nous remarquons un détail tout aussi important - un endroit pour dormir. Assez confortable et douillet, il mérite une place dans la liste des avantages du break. Le seul point, non négatif, mais incompréhensible, est la présence de fenêtres près du lit pour se reposer. Les systèmes de travail montrent de bonnes performances même après un grand nombre de kilomètres parcourus. La boîte de vitesses s'allume sans hésitation et le bloc d'alimentation de YaMZ ne présente aucune bizarrerie particulière et est capable de fonctionner même dans les conditions les plus difficiles. Bien sûr, à notre époque, la MAZ "cinq cents" est loin derrière les exigences des modèles modernes, sa stabilité ne peut donc pas couvrir l'efficacité relativement inférieure des camions modernes.

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Camions-citernes basés sur MAZ: spécifications, appareil, photo

GAZ 53 est peut-être le camion le plus populaire en Russie. De nombreux équipements spéciaux différents ont été créés sur le châssis de ce camion. En particulier, le camion à benne basculante GAZ 53 02 a été produit, des bus KAVZ 53 ont été assemblés sur le châssis GAZ 40 685. Des camions de lait et de carburant ont été assemblés sur le châssis GAZ 53.

Le camion-citerne GAZ 53 a toujours été en demande et, à notre époque, un tel équipement suscite un intérêt particulier. Les camions-citernes sont souvent achetés par des entrepreneurs privés, car une bonne entreprise peut être bâtie sur le transport de carburant.

Les camions-citernes basés sur GAZ 53 sont souvent vendus par des annonces privées. Les prix des équipements peuvent être très différents, le coût dépend directement de l'état de la voiture. En mauvais état, un «tonneau» coûte à partir de 50 250 roubles, les prix des voitures bien conservées à faible kilométrage atteignent XNUMX XNUMX roubles et plus.

Parcourir les modèles populaires

Une large gamme de camions-citernes, créés sur la base de MAZ, vous permet de choisir l'option la plus appropriée. Tout dépend des objectifs poursuivis par l'acheteur potentiel. Les modèles 5337, 5334 et 500 doivent être différents de la gamme existante.

MAZ 5337

Ce modèle est utilisé pour le transport de produits pétroliers légers. La conception spéciale du châssis rend cette version de la voiture aussi maniable que possible. Le camion-citerne 5337 peut être facilement utilisé sur des sections de routes avec une mauvaise qualité de surface. Cela a été rendu possible grâce au haut niveau de capacité de cross-country. Le camion-citerne à deux sections a une formule de roue 4x2. En option, une radio, un toit ouvrant et un tachygraphe peuvent être installés sur une telle voiture.

Le réservoir du camion-citerne est équipé d'un marqueur spécial dont la fonction principale est de déterminer le niveau de carburant transporté. De plus, le réservoir est équipé d'une vanne de purge, de tuyaux de vidange et de vannes. Caractéristiques techniques d'un camion-citerne basé sur la voiture MAZ-5337:

Photo camion-citerne MAZ-5337

MAZ 5334

Ce modèle de camion-citerne est en outre équipé d'une pompe de vidange, d'une vanne de distribution de carburant, présentée sous la forme d'un pistolet, et d'un compteur. Cela permet d'utiliser le camion-citerne non seulement pour stocker et transporter du carburant, mais aussi comme station-service mobile.

Le camion-citerne MAZ 5334 a une conception en une seule section.

En raison de la conception spéciale du conteneur, un régime de température constant est maintenu à l'intérieur. En conséquence, la probabilité d'inflammation du mélange de carburant est minimisée. De plus, le maintien de la température au même niveau élimine l'évaporation du liquide pendant le transport.

Caractéristiques techniques du camion-citerne MAZ-5334 :

Photo camion-citerne MAZ-5334

MAZ 500

Le camion-citerne est construit sur la base du camion MAZ 500. La conception fiable du châssis d'un tel véhicule facilite son fonctionnement sur des routes de mauvaise qualité.

Spécifications d'un camion-citerne basé sur MAZ-500 :

Photo camion-citerne MAZ-500

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Équipement militaire sur les châssis MAZ-5334 et 5337. Véhicules de l'armée soviétique 1946-1991

Équipement militaire sur les châssis MAZ-5334 et 5337

Sur le châssis 5334, les anciennes carrosseries régulières des K-500 et KM-500 ont été installées avec l'équipement d'ateliers de machines lourdes de types déjà connus (de MM-1 à MM-13), auxquels s'est ajouté un atelier pour le fabrication de produits en caoutchouc, et en 1989 un atelier de tournage à tourelle a été ajouté MRTI-1, travaillant avec des remorques fourgons à deux essieux pour la livraison d'outils, de marchandises et de consommables. En 1979, un camion-citerne ATS-500-8 modifié d'une capacité de 5334 8 litres, mis en service en 1981, a été transféré sur ce châssis à partir d'une voiture MAZ-XNUMXA. Il comprenait également une pompe centrifuge auto-amorçante STsL. -20- 24, panneau de contrôle, filtres, compteurs, communications, équipement de contrôle et vannes de dosage. Le poids brut du véhicule a été réduit à 15,3 tonnes. En 1980 - 1984 L'usine de Bataysky a assemblé un camion à mazout ASM-8-5334 pour le transport et la distribution de mazout. Le camion-citerne TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), mis en service en 1981, ne différait pas non plus fondamentalement du modèle TZA-7,5-500A avec un réservoir en acier d'une capacité de 7,5 mille litres et un bloc arrière la gestion. Elle était équipée d'une pompe STsL-20-24G modernisée d'une capacité de 600 l/min, de nouveaux compteurs, filtres, raccords de dosage, tuyaux de pression et d'aspiration, ce qui a entraîné une augmentation du poids total de la machine à 15,3 tonnes. Le dernier de cette série en 1988 était le pétrolier ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) d'une capacité de 9 5337 litres sur un châssis XNUMX à cabine courte. L'usine de Kharkiv KhZTM a participé à son lancement. La machine était équipée d'une pompe STsL-20-24A d'une capacité de 750 l / min pour le remplissage simultané de deux consommateurs, de nouvelles communications, de filtres, de robinets, d'un ensemble individuel d'accessoires, de deux extincteurs et d'un dispositif d'élimination de l'électricité statique . Son poids brut a atteint 16,5 tonnes. Pour les opérations générales de chargement et de déchargement, les troupes ont continué à utiliser la grue de camion à flèche K-6,3 de 67 tonnes, reconstruite sur le châssis 5334, et dans les années 1980, une nouvelle grue hydraulique polyvalente de 12,5 tonnes. KS-3577 de l'usine d'Ivanovo sur le même châssis avec une flèche télescopique à deux sections et des extensions, ce qui a permis de travailler à une hauteur de plus de 20 m mélangeurs, un ensemble individuel d'accessoires, deux extincteurs et un dispositif pour éliminer l'électricité statique. Son poids brut a atteint 16,5 tonnes. Pour les opérations générales de chargement et de déchargement, les troupes ont continué à utiliser la grue de camion à flèche K-6,3 de 67 tonnes, reconstruite sur le châssis 5334, et dans les années 1980, une nouvelle grue hydraulique polyvalente de 12,5 tonnes. KS-3577 de l'usine d'Ivanovo sur le même châssis avec une flèche télescopique à deux sections et des extensions, ce qui a permis de travailler à une hauteur de plus de 20 m mélangeurs, un ensemble individuel d'accessoires, deux extincteurs et un dispositif pour éliminer l'électricité statique. Son poids brut a atteint 16,5 tonnes. Pour les opérations générales de chargement et de déchargement, les troupes ont continué à utiliser la grue de camion à flèche K-6,3 de 67 tonnes, reconstruite sur le châssis 5334, et dans les années 1980, une nouvelle grue hydraulique polyvalente de 12,5 tonnes. KS-3577 de l'usine d'Ivanovo sur le même châssis avec une flèche télescopique à deux sections et des extensions, qui permettaient de travailler à une hauteur de plus de 20 m, et dans les années 1980 une nouvelle grue hydraulique polyvalente avec un levage capacité de 12,5 tonnes. KS-3577 de l'usine d'Ivanovo sur le même châssis avec une flèche télescopique à deux sections et des extensions, qui permettaient de travailler à une hauteur de plus de 20 m, et dans les années 1980 une nouvelle grue hydraulique polyvalente avec un levage capacité de 12,5 tonnes.

Atelier lourd MRTI-1 à l'arrière du KM-500 sur un châssis MAZ-9 de 5334 tonnes. 1989

Citerne AC-8-5334 sur châssis MAZ-5334 avec équipement de pompage. 1979

En 1986, l'usine automobile de Minsk a assemblé le premier prototype de son nouveau camion militaire à trois essieux de 11 tonnes MAZ-6317 (6 × 6) avec des pneus simples sur toutes les roues et une cabine civile allongée, qui servait à livrer le personnel militaire, le transport cargaison militaire et équipement de l'armée de remorquage sur les routes utilisation générale, opération et terrain accidenté. Au même moment, un tracteur unifié 6425 est apparu, qui a été testé avec une semi-remorque MAZ-938B dans le cadre d'un train routier d'un poids brut de 44 tonnes, il n'a pas été possible de les amener à la production industrielle même à l'époque soviétique , et après l'effondrement de l'URSS et la formation de la République indépendante de Biélorussie, la position de l'usine s'est avérée suffisamment lourde. La transition de la perestroïka aux réformes économiques au début des années 1990 a été marquée par d'importants bouleversements financiers et politiques, plaçant le MAZ au bord de la catastrophe. Malgré cela, l'usine a réussi à sortir rapidement de la crise, à développer et à mettre sur le convoyeur des camions neufs et modernisés. Depuis 1995, ceux-ci incluent une version militaire mise à jour du 6317, propulsée par un moteur diesel YaMZ-238D V8 turbocompressé de 330 ch et une transmission manuelle à 9 vitesses. La formation de la Biélorussie indépendante a conduit en 1991 à la séparation de la production militaire spéciale de MAZ en une entreprise indépendante - l'usine de tracteurs à roues de Minsk (MZKT), qui est devenue le principal fournisseur de la Russie de châssis lourds à plusieurs essieux équipés d'un YaMZ- Moteur diesel turbocompressé V238 8D d'une capacité de 330 ch et transmission manuelle à 9 vitesses. La formation de la Biélorussie indépendante a conduit en 1991 à la séparation de la production militaire spéciale de MAZ en une entreprise indépendante - l'usine de tracteurs à roues de Minsk (MZKT), qui est devenue le principal fournisseur de châssis lourds pour les véhicules à plusieurs essieux équipés de YaMZ. -Moteur diesel V238 turbocompressé 8D 330cv et boîte manuelle 9 vitesses. La formation de la Biélorussie indépendante a conduit en 1991 à la séparation de la production militaire spéciale de MAZ en une entreprise indépendante - l'usine de tracteurs à roues de Minsk (MZKT.

Un camion MAZ-6317 expérimenté avec un treuil, une cabine appentis et civile. 1986

MAZ-500

 

• Marque de voiture: MAZ
• Pays d'origine : URSS

• Lancement : 1965
• Type de carrosserie : Camion

Un digne remplaçant des premiers "deux cents" de MAZ - MAZ-500. Une version améliorée pour les besoins de l'Union soviétique. Toutes sortes de modifications de la machine et de l'équipement amélioré. L'utilisation de la 500 se poursuit à ce jour, de plus, des gourmets spéciaux modifient même la voiture. Toute la gamme MAZ.

Histoire de la voiture

Il est clair que le premier MAZ-200 ne pouvait pas rester pratique pendant longtemps et, en 1965, il a été remplacé par un nouveau camion MAZ-500. La différence la plus notable était, bien sûr, la structure de carrosserie redessinée. Le châssis a été placé sur des essieux pour augmenter la capacité de charge du véhicule et donc son économie. Et, comme il n'y avait plus de capot et que le moteur était placé sous la cabine, la visibilité du conducteur augmentait.

De plus, trois sièges subsistent, dont celui du conducteur, comme dans la version précédente. Une seule modification sous la forme d'un camion à benne basculante avait deux sièges. Travaillant sur la cabine du nouveau "silovik", les concepteurs ont pris soin du conducteur et d'une conduite plus confortable et pratique. Les commandes telles que le volant, le levier de vitesses et le tableau de bord sont placées de manière rationnelle. Ils n'ont pas oublié les couleurs du rembourrage, d'ailleurs il n'y en avait pas du tout, la gamme était composée de couleurs agréables aux nuances calmes.

Une innovation pratique était la présence d'un lit. Pour la première fois pour les véhicules MAZ. C'est l'absence de capot qui a permis au « 1960e » modèle d'entrer dans l'histoire. Le fait est qu'une telle conception a été mise en service pour la première fois dans l'industrie automobile soviétique. Dans les années XNUMX, le monde entier a commencé à subir une révolution similaire, car le capot interférait considérablement avec le contrôle d'un gros véhicule.

Mais, compte tenu de la nécessité de relever le pays après la guerre, la qualité des routes propices à l'utilisation des cabovers ne l'est devenue qu'au bout de vingt ans. Et en 1965, la MAZ-500 est apparue, qui est devenue un digne remplaçant de son précédent modèle "200". Le camion est resté sur la chaîne de montage jusqu'en 1977.

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L'équipement de base était déjà un camion à benne basculante hydraulique, mais la plate-forme était toujours en bois, même si la cabine était déjà en métal. L'accent principal pendant le développement, bien sûr, était sur la polyvalence. Atteindre cet objectif a permis d'utiliser la machine dans tous les domaines possibles où le transport était nécessaire.

Il suffisait de développer une modification avec le module souhaité à bord. Ce modèle avait la capacité de démarrer à partir du tracteur. Cela signifiait qu'aucune électricité n'était nécessaire pour démarrer le moteur si nécessaire. Cette fonctionnalité était très utile dans les besoins militaires.

caractéristiques techniques

moteur

La centrale électrique du camion de Minsk a été poursuivie à l'usine automobile de Yaroslavl. L'indice moteur était YaMZ-236, et c'est lui qui est devenu la base de la plupart des modifications. Six cylindres disposés en forme de V fonctionnaient en quatre temps au carburant diesel. Il n'y avait pas de turbo. Le principal inconvénient du système était le niveau élevé d'impact négatif sur l'environnement. Le type écologique est classé Euro-0.

L'utilisation d'un tel moteur diesel crée des inconvénients dans les climats froids. Comme maintenant, le diesel avait un rendement élevé et dégageait peu de chaleur. Pour cette raison, l'intérieur s'est réchauffé pendant longtemps. Le réservoir de carburant MAZ-500 est doté d'un déflecteur spécial pour empêcher ou éteindre la pression hydraulique à l'intérieur du réservoir. Malgré la faible cote environnementale, le moteur YaAZ-236 reste un modèle de qualité de construction et bénéficie de bonnes critiques des propriétaires même à notre époque.

Трансмиссия

Lors de la production de la MAZ-500, pratiquement aucune modification n'a été apportée à cette partie de la voiture. Le plus important a été le changement du type d'embrayage du simple disque au double disque. L'innovation a permis de changer de vitesse sous l'influence des charges. C'est arrivé en 1970.

Essieu arrière

Le MAZ-500 est entraîné avec précision par l'essieu arrière. Des engrenages sont déjà apparus dans la boîte de vitesses des essieux, ce qui a réduit la charge sur le différentiel et les arbres d'essieu. Cette technologie était également nouvelle pour MAZ. À notre époque, afin d'améliorer le fonctionnement du châssis MAZ, la boîte de vitesses est remplacée par une boîte plus moderne fabriquée par LiAZ ou LAZ.

Cabine et carrosserie

Jusqu'à la fin des années 60 du siècle dernier, la plate-forme est restée en bois, mais elle a ensuite été mise à niveau vers une version en métal. La cabine avait, comme d'habitude, deux portes, trois sièges et une couchette. Comme déjà mentionné, c'était un énorme avantage en termes de confort dans la cabine. Il y avait aussi des boîtes pour les outils et les effets personnels des passagers.

Pour plus de confort, le siège conducteur disposait de plusieurs modes de réglage, une ventilation était présente. Certes, compte tenu du faible transfert de chaleur, le MAZ-500 était équipé d'un poêle, mais cela n'a pas vraiment sauvé la situation. Le pare-brise se composait de deux parties et l'entraînement d'essuie-glace était désormais situé dans la base inférieure du cadre. La cabine elle-même était inclinée vers l'avant, donnant accès au moteur.

Modifications et améliorations

L'acier MAZ-500 est aussi universel que "200". Il y a eu de nombreuses modifications. A des fins diverses, de nouvelles versions ont été conçues et développées :

• MAZ-500SH : Châssis du compartiment de chargement amélioré. En plus du corps, des modules tels que: une bétonnière et un réservoir ont été installés;
• MAZ-500V est une modification militaire conçue pour transporter des marchandises et du personnel. La suspension a été repensée et des guides pour l'auvent sont apparus. Le corps était tout en métal;
• MAZ-500G - Cette modification est publiée en série limitée et est extrêmement rare. Conçu pour le transport de marchandises surdimensionnées ;
• MAZ-500S - pour la partie nord de l'URSS, la voiture était équipée de moyens de chauffage supplémentaires et la cabine elle-même était plus soigneusement isolée. De plus, un réchauffeur de démarrage a été intégré au moteur. En cas de mauvaise visibilité dans des conditions polaires, des projecteurs supplémentaires étaient présents. Plus tard, le modèle a été renommé MAZ-512 ;
• MAZ-500YU - marche arrière "500C". Conçu pour fonctionner dans des environnements chauds. Équipé d'une ventilation supplémentaire et d'une isolation thermique de la cabine. Maintenant connu sous le nom de MAZ-513 ;
• MAZ-500A est une variante de base plus avancée. En termes de dimensions, les exigences d'exportation ont déjà été à nouveau respectées. La partie mécanique de la boîte de vitesses a été optimisée. Extérieurement, les développeurs n'ont modifié que la calandre. La voiture est devenue plus puissante, la vitesse maximale était désormais de 85 km / h. Et le poids de la cargaison transportée est passé à 8 tonnes. La modification a quitté la chaîne de montage en 1970;
• Le MAZ-504 est un tracteur à deux essieux. La principale différence était le réservoir de carburant supplémentaire de 175 litres;
• MAZ-504V - la modification avait un moteur plus puissant - YaMZ-238. Il avait 240 forces, ce qui augmentait considérablement sa capacité de charge. En plus de la caisse chargée, il pouvait tracter une semi-remorque d'un poids total allant jusqu'à 20 tonnes ;
• MAZ-503 - camion à benne basculante. Complètement tous les éléments de la boîte ont déjà été réalisés en métal. Conçu pour une utilisation dans les carrières ;
• MAZ-511 - camion à benne basculante. Une caractéristique distinctive était l'éjection latérale. Modèle rare, car la sortie était limitée ;
• MAZ-509 - transporteur de bois. Transmission améliorée : embrayage à double disque, augmentation du nombre de rapports et de la boîte de vitesses sur l'essieu avant ;
• MAZ-505 est une version militaire expérimentale. Remarquable pour la transmission intégrale;
• MAZ-508 - tracteur à traction intégrale. Édition limitée.

Les camions de la 500e série étant parfaitement conservés, on peut encore les trouver auprès de différentes sociétés. Dans la plupart des anciennes républiques soviétiques, le MAZ-500 des années 70 circule toujours. Le prix des modèles d'occasion se situe désormais entre 150 et 300 XNUMX roubles russes.

Mise à jour

Les amoureux spéciaux du MAZ-500 sont encore en train de le finaliser. YaMZ-238 a été installé pour augmenter la puissance. Par conséquent, il est nécessaire de changer la boîte, car un séparateur est nécessaire. Si le modèle est à traction intégrale, le razdatka est également sujet à modification. Il nécessite également le remplacement de la boîte pour réduire la consommation de carburant (sans remplacement jusqu'à 35/100). Bien sûr, la mise à niveau "fait voler un joli centime", mais les critiques disent que cela en vaut la peine. L'essieu arrière est également en cours d'amélioration, ou plutôt, ils le remplacent simplement par un essieu plus moderne et y installent de nouveaux amortisseurs.

Dans le cas du salon, la liste sera très longue. Le correctif peut inclure tout, des rideaux et des sièges au chauffage et aux équipements électriques. Il y a même ceux qui installent la climatisation. Les objectifs dans lesquels le MAZ-500 est utilisé sont si larges qu'il est impossible de les énumérer sans un article séparé. Le caractère unique de ce camion est déjà entré dans l'histoire de l'usine automobile de Minsk et de l'industrie automobile soviétique. Cependant, il effectue toujours des tâches beaucoup plus exigeantes que lors de sa création.

Avantages et inconvénients

Aujourd'hui, la MAZ-500 peut encore être trouvée sur les routes, ce qui suggère que même après une longue période, la voiture a conservé ses performances de conduite. La voiture est facile à réparer et il ne sera pas difficile pour le propriétaire de trouver des pièces de rechange, le donneur peut être un analogue ou une pièce appropriée chez un concessionnaire agréé. Au début de la production, un gros avantage était la cabine inclinable, qui offrait un bon accès aux systèmes de travail. Or cette disposition du moteur et la manière d'y accéder ne sont pas nouvelles, mais restent tout de même un avantage distinctif, par exemple, du ZIL des mêmes années. Le salon n'est pas le plus confortable selon les normes d'aujourd'hui. Mais ce n'est qu'une caractéristique de la version standard, de nombreux éléments peuvent être remplacés par des éléments plus adaptés. Ces détails incluent des sièges, à la place desquels même les chaises importées s'adaptent parfaitement, mais même avec celles d'usine, vous pouvez faire un certain nombre de fraudes et augmenter leur confort. Le boîtier est immédiatement remplacé à la demande du propriétaire, parallèlement à cela, les joints et l'étanchéité globale de la machine peuvent également être améliorés de vos propres mains.

Nous remarquons un détail tout aussi important - un endroit pour dormir. Assez confortable et douillet, il mérite une place dans la liste des avantages du break. Le seul point, non négatif, mais incompréhensible, est la présence de fenêtres près du lit pour se reposer. Les systèmes de travail montrent de bonnes performances même après un grand nombre de kilomètres parcourus. La boîte de vitesses s'allume sans hésitation et le bloc d'alimentation de YaMZ ne présente aucune bizarrerie particulière et est capable de fonctionner même dans les conditions les plus difficiles. Bien sûr, à notre époque, la MAZ "cinq cents" est loin derrière les exigences des modèles modernes, sa stabilité ne peut donc pas couvrir l'efficacité relativement inférieure des camions modernes.

Résumant

MAZ-500 avec son apparence montre clairement que la machine est configurée pour des performances élevées et peut facilement effectuer les tâches de transport de marchandises dans diverses conditions. Oui, le confort est un sujet dont je ne veux pas parler dans cette voiture, mais si vous le souhaitez, un bon maître peut corriger cette nuance.

Sur Internet, vous pouvez trouver des critiques de propriétaires de camions et vous assurer que la voiture fait vraiment bonne impression. Et si c'est le cas, avec des soins appropriés et opportuns, le modèle cinq cents vous durera longtemps.

Photo MAZ-500

Vidéo MAZ-500