Petit frère : tester la nouvelle Leon

Est-il possible de comparer enfin sérieusement le modèle espagnol avec la Volkswagen Golf? 

Ce n'est pas bon d'être un jeune frère dans une famille aristocratique. Le grand hérite du royaume ou du moins du château familial. Les enfants doivent faire leurs valises et chercher la chance ailleurs, afin de ne pas contester l'héritage par inadvertance. Mais pas seulement avec les aristocrates.

Il n'y a pas de plus grand défi dans le monde automobile que celui des gens de Seat et peut-être de Skoda. On s'attend à ce qu'ils créent des voitures intéressantes, de haute qualité et, surtout, rentables. Mais n'en faites pas trop, sinon ils auraient atteint le bol Batkov de Volkswagen.

Léon est exactement comme ça.
Il essaie de se démarquer à plusieurs endroits, mais d'une manière ou d'une autre tranquillement, sans trop d'attention. Et à bien des égards, il réussit.

La berline compacte Seat Leon existe depuis 22 ans. Avec plus de deux millions de ventes, ce n'est pas exactement une défaillance du marché - mais c'est infiniment loin du succès de sa cousine Golf, leader absolu sur ce segment. Mais la nouvelle quatrième génération ne changera-t-elle pas la donne ?

À première vue, il nous semble qu'il le pourrait.
Il y a beaucoup de changements par rapport à la voiture précédente. Même sous forme de dimensions. Leon est devenu un peu plus étroit et un peu plus court - mais 9 centimètres plus long. Et 5 de ces 9 viennent dans un empattement, ce qui vous donne beaucoup plus de place sur le siège arrière.

Le design a également fait quelques pas en avant: avec la calandre en forme de losange que nous connaissons déjà de Tarraco, et avec des lignes beaucoup plus dynamiques et claires. Bien qu'il ait été fabriqué par un Espagnol, ce design a l'air encore plus allemand que la Golf.

Le changement arrière est également intéressant, où tous les feux, y compris le frein d'urgence, sont assemblés en une seule unité et s'étendent sur toute la largeur de la voiture. Les versions supérieures reçoivent également des clignotants dynamiques comme l'Audi la plus chère.

Mais tout cela n'est rien comparé à la révolution à l'intérieur. C'était un intérieur dans lequel un parent espagnol était enfermé de force dans un placard froid - avec des matériaux beaucoup moins chers et une ergonomie plus médiocre que la Golf. C'est déjà du passé. La nouvelle Leon a reçu exactement le même concept intérieur que son oncle allemand : écrans et surfaces tactiles, ainsi que le tableau de bord le plus propre.

De nos jours, les boutons du tableau de bord sont soudainement devenus aussi inconfortables que des boutons sur le visage. C'est dommage, car l'écran tactile n'est pas la chose la plus pratique à faire en conduisant. Cependant, ici, vous avez un contrôle gestuel, bien que limité. Du moins le dit-il, car il traitait la plupart de nos équipes avec un mépris aristocratique.

Toutes les variantes Leon, sauf les plus basiques, disposent d'un tableau de bord numérique de 10 pouces, ainsi que d'un écran multimédia de 8 ou 10 pouces, tout comme la Golf. Cependant, les Espagnols ont eu le droit d'organiser cet écran comme ils l'entendaient. Il est peu probable que quelque chose comme cela ait été dit auparavant, mais ici l'organisation espagnole est bien meilleure que celle allemande.

Ce défilement vertical de diverses fonctions ressemble à votre smartphone et est beaucoup plus intuitif que la version Golf. Il nous semble que le système lui-même réagit plus rapidement.

L'écran est intégré au tableau de bord dans un style qui a probablement un nom fantaisiste dans la profession du design. Nous l'appelons "juste coller sur le dessus". Mais il a de beaux graphismes, peut être vu en plein soleil et comprend une intégration complète du smartphone. Il est également livré avec une application mobile avec laquelle vous pouvez déverrouiller et verrouiller les portes à distance, allumer le chauffage et même allumer le klaxon - pour le plus grand plaisir des voisins.

La qualité intérieure est également très bonne. Seuls quelques endroits, comme les poignées de porte, portent le souvenir d'anciennes friperies. Les sièges sont confortables et cachent quelques petites bizarreries, comme un crochet de ceinture de sécurité sur les sièges arrière qui essaie de ne pas gêner l'abaissement des sièges. Le coffre contient 380 litres. dans des conditions normales - comme dans le cas de la Golf.

Nous nous sommes tellement habitués à parler d'applications mobiles et d'écrans tactiles dans nos critiques que nous avons presque oublié le comportement de conduite. Sans surprise, Leon parvient à être à la fois alphabétisé et discret en même temps. Il roule une teinte plus lourde que la nouvelle Golf, que nous préférerions définir comme un plus. Seules les versions les plus chères ont une suspension arrière indépendante, mais la barre de torsion offre aux passagers un confort décent.

Le choix du lecteur n'est pas petit. Les versions économiques ont un moteur turbo à trois cylindres et 110 chevaux. Vient ensuite le 1.5 TSI, qui peut avoir 130 ou 150 chevaux, et peut également être un système hybride de 48 volts. Il existe également un hybride rechargeable à part entière avec batterie, mais nous en parlerons séparément. Il existe également un diesel de deux litres de 150 chevaux, et même une version avec un système de méthane d'usine.

Bien sûr, la chose la plus importante à propos d'une alternative économique à la Golf est de savoir si elle reste vraiment économique. La réponse est oui, même si l'inflation fait rage ici dans le monde automobile. La Leon de base avec 110 chevaux commence à 35 000 BGN, soit près de XNUMX XNUMX BGN de ​​moins que la Golf et environ XNUMX BGN de ​​plus que la Skoda Octavia.

Et ce n'est pas si simple: il dispose de tous les systèmes électroniques, vitres électriques avant et arrière, intégration de smartphone, multimédia 8 pouces, deux ports USB, accès sans contact et même contrôle de la température.

Le niveau supérieur avec 130 chevaux et une transmission manuelle - en fait la voiture que vous voyez - commence à 39 500 BGN. Diesel - 42 000, et au plus haut niveau - 49 000. La version au méthane avec une boîte automatique à 7 rapports coûtera 46 000, mais attendez-la au plus tôt en février.

En général, c'est Leon - Golf, mais avec un design plus intéressant et un prix inférieur. Certes, en termes de valeur résiduelle, ce ne sera pas similaire à Volkswagen. Cependant, il nous semble que dans ce cas le fils cadet ne mourra pas de son vivant.