Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

C'est le cas des voitures depuis très longtemps : elles ont un « visage » à l'avant, et on les reconnaît à lui. Certains visages sont beaux, d'autres moins beaux, d'autres inintéressants, etc. Certains ont plus de chance, d'autres moins. Certains sont plus reconnaissables, d'autres moins. Le visage de la nouvelle Lancer est beau, intéressant, reconnaissable. Et agressif.

En fait, la Lancer est entièrement conçue : les principaux éléments sont bien dessinés et la carrosserie n'a pas besoin de détails intérieurs pour éveiller "artificiellement" la curiosité sur l'extérieur de cette voiture. Cependant, il présente des conceptions ingénieuses à la fois dans la silhouette et dans les caractéristiques « actuelles ». Mais néanmoins, l'homme, ne s'en apercevant pas, passe devant le devant.

Le nuancier comprend pas mal de couleurs, et en fait, l'argent peut être joli aussi, mais cette Lancer semble avoir été peinte avec cette couleur. La combinaison donne le sentiment qu'elle est la seule correcte.

Et dans tout cela, la Lancer n'est en fait qu'une autre des voitures de milieu de gamme qui devraient être polyvalentes pour le goût européen, mais ce n'est pas le cas. Les temps chez Mitsubishi ont également beaucoup changé ; la Colt et la Lancer étaient autrefois des frères qui ne différaient que par l'arrière, mais aujourd'hui, alors que des modèles portant ce nom existent toujours, la Colt est passée à une classe inférieure. Mais rien de ; Si tout se passe comme il semble, la Lancer sera bientôt aussi un wagon.

Jusque-là, cependant, seule la berline à quatre portes reste. Cela n'a pas vraiment d'importance, jusqu'au bout du hayon, et si vous ne regardez que de l'extérieur, c'est très bien aussi. L'extérieur susmentionné est suffisamment convaincant pour séduire de nombreux amateurs de limousine, même si lorsque vous ouvrez le couvercle du coffre, les choses ne tachent pas la peau d'un européen typique. Le volume du coffre n'est pas particulièrement important (il en va de même pour l'ouverture), ce n'est donc pas des plus utiles, même si avec un tel dossier de Lancer, la banquette arrière se rabat au bout d'un tiers.

Mais les faits qui viennent d'être énoncés, en principe, n'affectent pas de manière significative l'image globale de cette voiture. Avec quatre portes sur les côtés, l'entrée dans l'habitacle est aisée et l'intérieur tient les promesses faites par l'extérieur. Les touches dans l'habitacle sont modernes, harmonieuses, soignées, il en va de même pour les détails dans les touches principales, et toutes ensemble - comme dans toutes les voitures - commencent et se terminent sur le tableau de bord. Celui-ci ne ressemble même pas à distance aux anciens produits gris japonais (au sens propre et au sens figuré) qui n'étaient pas du tout beaux.

Cela a été pris en charge en amont : voici l'essentiel de ce dont le conducteur et le passager ont besoin, notamment dans cet ensemble d'équipements (le plus cher).

Quelle bagatelle (volant réglable en profondeur, aide au stationnement, information sur la montre plus grande et visible par le conducteur, poche derrière le siège gauche, rétroviseurs sur la visière gauche, éclairage du rétroviseur droit dans la visière, éclairage de interrupteurs sur la porte du conducteur) pour une raison inconnue Clé intelligente, mouvement automatique des quatre verres dans les deux sens, système de navigation (qui ne fonctionne pas en Slovénie), excellent système audio (Rockford Fosgate), boutons bien placés sur le volant , de nombreux rangements utiles, la climatisation automatique (qui, avec ses caractéristiques, est parfois vraiment un peu capricieuse ) et des sièges et volant gainés de cuir.

La mécanique de la centrale en général étant très avancée, il faudra peut-être s'habituer progressivement au fait que la jauge de température du liquide de refroidissement n'existera plus, mais si elle apparaît, ce sera comme l'une des nombreuses données de la ordinateur de bord, comme c'est le cas avec Lancer.

Dans le même temps, cela signifie que dans cette voiture, ce compteur est numérique (tout comme la jauge de niveau de carburant), mais il apparaît à l'écran entre de grandes, belles et transparentes jauges analogiques. Un bouton mal placé (à gauche des jauges) pour basculer entre les informations, mais il est vrai que le conducteur peut rappeler la plupart de ces informations sur le grand écran central, où le système de navigation, l'horloge et le système audio sont également « à la maison ». '. L'écran est tactile et l'ordinateur de bord avec une grande quantité de données est très facile à utiliser. En fait, cela s'applique à toutes les fonctions qui peuvent être contrôlées via cet écran, et l'inconvénient le plus grave est que ce système n'a pas de mémoire lors de la commutation entre les fonctions principales.

Comme la plupart des voitures modernes, la Lancer peut être très ennuyeuse avec son sifflet, car il avertit d'une ceinture de sécurité débouclée, ainsi que de températures extérieures basses, pas de reconnaissance de clé (lorsque le conducteur sort de la voiture avec la clé dans sa poche), une porte ouverte qui n'est pas suffisamment vissée pour démarrer le moteur (lorsque le conducteur coupe le moteur et ouvre la porte) et bien plus encore. Les avertissements sont une bonne chose, mais ils sont aussi ennuyeux.

Quelle que soit la profondeur du volant, la plupart des conducteurs trouveront une position de conduite confortable pour eux-mêmes et les sièges en cuir, qui semblent au premier abord mal préparés en raison du cuir dans les coins mous (en raison du support latéral magnifiquement conçu du siège et dossier), le prouver. être de bons produits. De plus, l'habitacle de la Lancer est plus que satisfaisant, notamment l'espace aux genoux pour les passagers arrière. Mais côté équipement, n'est-il pas plus facile pour les derniers passagers de se retrouver sans rien (autre que les tiroirs de la porte) ? La Lancer n'a pas de sortie (elle est la plus proche du compartiment avant dans la boîte coudée), pas de tiroir plus grand, pas de place pour une bouteille ou une canette. Le dos peut vite devenir ennuyeux.

Ceux qui veulent un turbodiesel obtiendront une Lancer appelée DI-D, mais en réalité c'est un TDI. Nous savons déjà que Mitsubishi emprunte des turbodiesels à Wolfsburg, et sur Lancer, on dirait que ce moteur est écrit sur sa peau. La voiture n'est plus parfaite : la technique d'injection directe désormais abandonnée (pompe-injecteur) se retrouve clairement ici - il y a plus de bruit et de vibrations (surtout dans les deux premiers rapports lors du démarrage et du changement de vitesse) que chez les concurrents, mais il est vrai que en pratique ce n'est pas particulièrement inquiétant. A l'exception peut-être des pédales, parfois très irritantes pour les pieds, porter des chaussures à semelles plus fines.

De par ses performances, le moteur Lancer est très dynamique et aime moins les bas régimes que ses meilleurs concurrents. Il effectue déjà son travail à basse et moyenne vitesse, où il montre une excellente réactivité à la pédale d'accélérateur et une préparation au travail. Du point de vue de l'utilisateur, il n'y a pas de "trou" : il tire parfaitement de l'arrêt à quatre mille tr/min et à tous les rapports, même en sixième, où la voiture commence à accélérer juste en dessous de cette valeur. vitesse.

A cette époque (selon l'ordinateur de bord), il consomme 14 litres de carburant aux 5 kilomètres, et à 100 kilomètres par heure (sixième rapport, un peu moins de trois mille tr/min), huit litres pour la même distance. À la limite de vitesse sur autoroute, il aura envie d'un peu moins de sept litres, mais comme il tire bien en montée à des vitesses plus élevées avec un couple élevé, les données de consommation (pente Vrhnika) sont à 160 kilomètres par heure (sixième rapport, 180 km/h). tr/min) pourrait être intéressant. : 3.300 litres à 13 km. Bref, d'après notre expérience : le moteur peut être très économe et n'est jamais particulièrement vorace.

Cela est dû en partie à la boîte de vitesses, qui a parfaitement adapté les rapports de démultiplication aux caractéristiques du moteur. La combinaison moteur-transmission est donc excellente : en sixième vitesse pour 100 kilomètres à l'heure, il faut (seulement) 1.900 tr/min, et donc, lorsque le gaz tourne, le moteur accélère en douceur et en continu, de quoi dépasser.

De cette façon, le conducteur n'aura jamais de problème. La visibilité depuis la voiture est très bonne, la sensation d'appuyer sur la pédale de frein est excellente, le soutien du pied gauche est très bon, la voiture roule facilement et magnifiquement, les mouvements du levier de vitesses sont excellents (droit fort, mais tout est très éloquent) et le châssis est très bon : la direction est électro-hydraulique. Le booster est un très bon exemple de cette technique, la suspension offre un bon niveau de confort et de sécurité active, et la position de route est longue neutre avec peu besoin d'ajouter la direction dans les coins.

Le tableau change un peu pour les conducteurs plus exigeants qui conduisent la Lancer à la limite de leurs capacités physiques : ici le volant perd de sa précision et de son éloquence (dans notre cas, en partie à cause des pneus hiver à des températures proches de la dizaine de degrés Celsius), et le La Lancer est facile à prendre dans les virages, d'un simple effleurement, elle souffle du nez dans un virage, forçant le volant à « se retirer » un peu. Le phénomène décrit semble beaucoup plus effrayant qu'il ne l'est en réalité, mais pour un conducteur expérimenté, il peut également être utile et ludique.

Et revenons à l'ensemble de l'image. Avec quelques petites rancunes difficiles à décrire et un arrière classique moins utile, ce n'est peut-être pas le cas, mais la Lancer est en fait excellente dans l'ensemble, surtout là où cela compte le plus : la conduite, la mécanique et la maniabilité. Si son nez décide enfin d'acheter, il n'y a rien de mal à cela non plus.

Face à face

Corbeau moyen : Les voitures japonaises, en particulier les limousines, ne se fiaient jamais aux émotions et se souciaient de tourner la tête. Ce Lancer, cependant, est une exception, car vous ne pouvez pas passer devant lui sans regarder dans son nez, dans ce regard en colère. Quelle sera la Sportback, qui aura une berline plus populaire dans notre partie de l'Europe ! Il est dommage que les concepteurs n'aient pas été guidés par cette impulsion lors de la décoration de l'intérieur. Le coffre n'est pas non plus le plus grand. Le turbodiesel Volkswagen 2.0 brille comme un réservoir le matin, puis fonctionne silencieusement avec tous ses avantages et ses inconvénients. Il repose bien, le levier de vitesses connaît sa fonction, le volant inspire confiance et les pneus à profil bas (comme le pneu d'essai) réduisent un peu le confort.

Vinko Kernc, photo :? Aleš Pavletič

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

données de base

Ventes:	ET KONIM doo
Prix ​​du modèle de base :	26.990 €
Coût du modèle de test :	29.000 €
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	906 avec
Vitesse maximale:	207 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,3l / 100km
Garantie:	3 ans ou 100.000 12 XNUMX km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie contre la rouille.
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.986 cm ? – compression 18,0:1 – puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.000 12,7 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 52,3 m/s – puissance spécifique 71,2 kW/l (310 ch/l) - couple maximal 1.750 Nm à 2 4 ch. min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,538 ; II. 2,045 heures ; III. 1,290 0,880 heures ; IV. 0,809 ; V. 0,673; VI. 1 ; – différentiel : 4-4,058. pignon 5 ; 6., 3,450. pignon 7 - roues 18J × 215 - pneus 45/18 R 1,96 W, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 207 km/h - accélération 0-100 km/h 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 8,3/5,1/6,3 l/100 km.
Transport et suspension :	sur rails, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - direction à crémaillère volant, direction assistée, 3,1, XNUMX tour entre les extrémités
Masé :	véhicule à vide 1.450 1.920 kg - poids total autorisé 1.400 600 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : 80 kg
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1.760 1.530 mm - voie avant 1.530 5 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.460 mm, arrière 1.460 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 375 mm - réservoir de carburant 59 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 1°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilométrage : 5.330 km / Pneus : Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Accélération 0-100km :	9,2s
402m de la ville :	16,8 ans ( 138 km/h)
1000m de la ville :	30,5 ans ( 174 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,1 (IV.), 10,7 (V.) p
Flexibilité 80-120km/h :	9,0 (V.), 11,8 (V.) P
Vitesse maximale:	206km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	8,3l / 100km
Consommation maximale :	10,4l / 100km
tester la consommation :	9,4 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	77,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	47,0m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Bruit au ralenti :	41dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (355/420)

• La nouvelle Lancer est soignée à l'intérieur comme à l'extérieur, ce qui est à blâmer pour un séjour agréable à l'intérieur, et en plus, elle est aussi techniquement très bonne, de sorte que même de ce point de vue, la conduite est agréable. Quelques défauts mineurs ne gâchent pas l'ensemble du tableau.

• Extérieur (13/15)

  Une voiture qui attire sans aucun doute par son extérieur. Cependant, il a déjà fait la plupart du travail avec les clients.

• Intérieur (114/140)

  Beaucoup d'espace surtout à l'arrière, climatisation soignée, beaux matériaux.

• Moteur, transmission (38
  
  
  / 40)

  Le moteur tremble et plus fort que la concurrence. Tout le reste va bien

• Performances de conduite (85
  
  
  / 95)

  Convivial et facile à conduire, excellente sensation de freinage, excellent châssis.

• Performances (30/35)

  Le couple moteur élevé offre une expérience de conduite fluide et très dynamique.

• Sécurité (37/45)

  Entièrement en phase avec les concurrents les plus modernes. Longues distances de freinage également grâce aux pneus hiver.

• Économie

  La consommation de carburant est faible à modérée, selon la configuration (esthétique, technologie, matériaux...), ainsi qu'un prix très raisonnable.

Nous louons et reprochons

aspect extérieur et intérieur, couleur de la carrosserie

Transmission

puissance moteur, consommation

visibilité du véhicule

confort de conduite

sentir sur la pédale de frein

Équipement

bonne déglutition des tuyaux de remplissage

sièges, poste de conduite

espace ouvert

bruit et vibration du moteur

mise à disposition de données informatiques de bord

données de montre peu visibles

pas d'assistant de stationnement

l'alarme sonne

mauvais équipement pour les passagers arrière