Essai Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Le Mitsubishi Eclipse Cross a été repensé et mis à jour pour 2021, avec un look mis à jour et de nouvelles technologies disponibles sur toute la gamme. 

Et en 2022, la marque a dévoilé une nouvelle version hybride rechargeable électrifiée (PHEV) de haute technologie, ce qui en fait un argument de vente intéressant par rapport à certains de ses plus petits rivaux SUV.

L'Eclipse Cross, cependant, n'est pas le petit SUV le plus célèbre de Mitsubishi - cet honneur revient clairement à l'ASX, qui se vend toujours en grand nombre bien qu'il soit vendu dans sa génération actuelle depuis plus d'une décennie.

D'autre part, l'Eclipse Cross a été lancé en Australie en 2018 et ce modèle mis à jour conserve toujours la beauté mais adoucit un peu le design. Il a également atteint une longueur qui en fait presque plus un concurrent du Mazda CX-5 qu'auparavant.

Les prix ont également bondi et le nouveau modèle PHEV dépasse le niveau "bon marché et joyeux". Alors, l'Eclipse Cross peut-il justifier son positionnement ? Et y a-t-il des indices ? Découvrons-le.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022 : ES (2WD)
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$30,290

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Introduite en 2021, cette version rénovée de la Mitsubishi Eclipse Cross a un prix plus élevé, avec des augmentations de coûts sur toute la gamme. Cette partie de l'histoire a été mise à jour car les changements de prix pour les modèles MY1 sont entrés en vigueur le 2021er octobre 22.

Pour le modèle pré-lifting, le modèle ES 2WD ouvre la gamme à un PDSF de 30,990 XNUMX $ plus les frais de déplacement.

Les LS 2WD (32,990 35,490 $) et LS AWD (XNUMX XNUMX $) restent les prochaines étapes de l'échelle de gamme.

Le modèle ES 2WD ouvre la gamme à un PDSF de 30,290 XNUMX $ plus les frais de déplacement. (Crédit image : Matt Campbell)

Il y a un nouveau modèle, le deuxième de la gamme turbo, l'Aspire 2WD, qui est au prix de 35,740 XNUMX $.

Et l'essence phare turbocompressée Exceed est toujours disponible en versions 2WD (PDSF 38,990 41,490 $) et AWD (PDSF XNUMX XNUMX $).

Il existe également des modèles en édition limitée - les classes XLS et XLS Plus - et l'histoire des prix ne s'arrête pas là. L'Eclipse Cross 2022 franchit une nouvelle étape avec le nouveau groupe motopropulseur PHEV de la marque. 

Le produit phare Exceed est toujours disponible en versions 2WD et AWD. (Crédit image : Matt Campbell)

Le groupe motopropulseur hybride de haute technologie est proposé dans l'ES AWD d'entrée de gamme (lire: axé sur la flotte) pour 46,490 49,990 $, tandis que l'Aspire de niveau intermédiaire est de 53,990 XNUMX $ et l'Exceed haut de gamme est de XNUMX XNUMX $. Tous les détails de transmission peuvent être trouvés dans les sections pertinentes ci-dessous.

Comme nous le savons tous, Mitsubishi joue dur sur les prix des offres, alors consultez Commerçant automobile listes pour voir quels tarifs sont là. Même avec une pénurie d'inventaire, disons simplement qu'il y a des offres. 

Ensuite, voyons ce que vous obtenez dans toute la gamme.

L'ensemble ES comprend des jantes en alliage de 18 pouces avec une roue de secours compacte, des feux de jour à LED, des phares halogènes, un aileron arrière, des garnitures intérieures en tissu, des sièges avant manuels, un système multimédia à écran tactile de 8.0 pouces avec Apple CarPlay. et Android auto, une caméra de recul, une chaîne stéréo à quatre haut-parleurs, une radio numérique, la climatisation, la climatisation et un cache-bagages arrière.

Un système d'infodivertissement à écran tactile de 8.0 pouces avec Apple CarPlay et Android auto est de série. (Crédit image : Matt Campbell)

Optez pour la LS et vos extras vous procureront des feux de route automatiques, des phares antibrouillard avant à DEL, des essuie-glaces automatiques, des rétroviseurs latéraux chauffants rabattables, des rails de toit noirs, une vitre d'intimité à l'arrière, une entrée sans clé et un démarrage à bouton-poussoir, un intérieur en cuir. volant court, frein de stationnement électronique, capteurs de stationnement arrière et avertissement de sortie de voie.

La prochaine étape offre des extras impressionnants : l'Aspire est doté d'une climatisation à deux zones, de sièges avant chauffants, d'un siège conducteur à réglage électrique, d'une garniture intérieure en micro-daim et en cuir synthétique, d'un rétroviseur à atténuation automatique, d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'autres fonctionnalités. . caractéristiques de sécurité - surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière et plus encore. Regardez plus bas pour tous les détails.

Optez pour l'Exceed haut de gamme et vous obtenez des phares entièrement à LED (oui, déboursez pour près de 40 XNUMX $ !), un double toit ouvrant, un affichage tête haute (ce qui fait de l'Exceed la seule garniture avec un indicateur de vitesse numérique, même sur modèles PHEV !), navigation par satellite GPS TomTom intégrée, volant chauffant, siège passager avant à réglage électrique et garniture intérieure entièrement en cuir. Vous bénéficiez également du chauffage des sièges arrière.

Pour l'Exceed haut de gamme, vous obtenez des phares entièrement à LED. (Crédit image : Matt Campbell)

Les options de couleur pour les modèles Eclipse Cross sont très limitées, sauf si vous êtes prêt à payer un supplément pour une peinture de qualité supérieure. Seul le White Solid est gratuit, tandis que les options métalliques et nacrées ajoutent 740 $ - elles incluent Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (gris) et Sterling Silver Metallic. Ceux qui ne sont pas assez spéciaux ? Il existe également des options de peinture Prestige telles que Red Diamond Premium et White Diamond Pearl Metallic, qui coûtent toutes deux 940 $. 

Les options de couleur pour les modèles Eclipse Cross sont très limitées.

Il n'y a pas d'options vertes, jaunes, orange, marron ou violettes disponibles. Et contrairement à beaucoup d'autres petits VUS, il n'y a pas de contraste ni de toit noir.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Il se distingue certainement de ses frères SUV traditionnellement boxy et agit comme un contrepoids bienvenu à la brigade sinueuse qui occupe également quelques places dans cette partie du marché.

Mais y a-t-il un compromis dans cette conception ? Bien sûr, mais pas autant qu'avec le modèle avant le lifting.

C'est parce que l'arrière a subi un changement majeur - la bande de création d'angles morts qui traversait la lunette arrière a été supprimée, ce qui signifie que les fans de Honda Insight devront, euh, acheter une Honda Insight à la place.

Le dos a subi des changements majeurs. (Crédit image : Matt Campbell)

Cela en fait le meilleur exemple de design automobile car il est plus facile à voir. De plus, le nouvel arrière est attrayant, dans le style "J'essaie de ressembler à un X-Trail plus récent".

Mais certains éléments de style restent discutables, comme le choix des mêmes jantes en alliage pour les quatre classes. Bien sûr, si vous êtes un acheteur Exceed payant 25 % de plus qu'un acheteur de modèle de base, aimeriez-vous voir les Smith à côté ? Je sais que j'aurais préféré une conception de jantes en alliage différente, du moins pour des performances optimales.

Les quatre classes portent les mêmes jantes en alliage. (Crédit image : Matt Campbell)

Il y a aussi d'autres choses. Ces phares sont des grappes dans le pare-chocs avant, et non des pièces en haut où se trouveraient normalement les phares. Ce n'est pas un phénomène nouveau, pas plus que le fait que la marque dispose de feux diurnes à LED dans toutes les classes. Mais ce qui n'est pas génial, c'est le fait que trois des quatre grades ont des phares halogènes, ce qui signifie que vous devrez dépenser environ 40,000 XNUMX $ sur la route pour obtenir un éclairage avant à DEL. En comparaison, certains SUV compacts concurrents ont une large gamme d'éclairage LED et à un prix inférieur.

L'Eclipse Cross "ordinaire" est indiscernable d'un modèle PHEV en un coup d'œil - seuls les yeux perçants d'entre nous peuvent choisir les roues spécifiques de 18 pouces équipant les versions PHEV, tandis que, ahem, les gros badges PHEV sur la porte et coffre sont aussi des cadeaux. Le sélecteur de vitesse étrange sur le joystick est un autre cadeau.

Le PHEV a un étrange sélecteur de vitesse par joystick.

Appeler maintenant l'Eclipse Cross un petit SUV est un peu exagéré : ce modèle mis à jour mesure 4545 mm (+140 mm) de long sur l'empattement existant de 2670 mm, 1805 mm de large et 1685 mm de haut. Pour référence : le Mazda CX-5 ne fait que 5 mm de plus et est considéré comme la référence pour un SUV de taille moyenne ! 

Ce modèle mis à jour mesure 4545 mm de long sur l'empattement existant de 2670 mm. (Crédit image : Matt Campbell)

Non seulement le petit SUV n'a fait que repousser les limites du segment en termes de taille, mais la cabine a également connu un changement de conception discutable - la suppression de la deuxième rangée de sièges coulissante.

J'y reviendrai - et toutes les autres considérations internes - dans la section suivante. Ici vous trouverez également des images des intérieurs.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

L'intérieur de l'Eclipse Cross était autrefois plus pratique.

Ce n'est pas souvent qu'une marque décide de supprimer l'une de ses meilleures caractéristiques après avoir mis à jour une voiture à mi-vie, mais c'est exactement ce qui s'est passé avec l'Eclipse Cross. 

Vous voyez, les modèles pré-lifting avaient un siège de deuxième rangée coulissant intelligent qui vous permettait d'allouer efficacement l'espace - soit pour les passagers si vous n'aviez pas besoin d'espace de chargement, soit pour l'espace du coffre si vous aviez peu ou pas de passagers. Cette glissière avait un actionnement de 200 mm. C'est beaucoup pour une voiture de cette taille.

L'Eclipse Cross a plus d'espace pour les sièges arrière que la moyenne. (Crédit image : Matt Campbell)

Mais maintenant, c'est parti, et cela signifie que vous manquez la fonctionnalité intelligente qui a rendu l'Eclipse Cross impressionnant pour sa catégorie.

Il conserve tout de même certaines caractéristiques impressionnantes, notamment le fait qu'il dispose de plus d'espace aux places arrière que la moyenne et d'une capacité de chargement supérieure à la moyenne, même si la rangée arrière ne bouge pas.

Le volume du coffre est désormais de 405 litres (VDA) pour les modèles non hybrides. Ce n'est pas trop mal par rapport à certains concurrents, mais dans une voiture pré-lifting, vous pouviez choisir entre un grand espace de chargement de 448 litres et un espace de stockage de 341 litres si vous aviez besoin de plus d'espace à l'arrière.

Le volume du coffre est désormais de 405 litres. (Crédit image : Matt Campbell)

Et dans les modèles hybrides, le coffre est petit car il y a des équipements supplémentaires sous le plancher, ce qui signifie un espace de chargement de 359 litres (VDA) pour les modèles PHEV.

Les sièges arrière s'inclinent toujours et il y a toujours une roue de secours sous le plancher du coffre pour gagner de la place - à moins que vous n'optiez pour un PHEV qui n'a pas de roue de secours, un kit de réparation peut être supprimé à la place. 

Nous avons réussi à adapter les trois VoituresGuide valises rigides (124 l, 95 l et 36 l) dans le coffre de la version non PHEV avec espace libre.

Nous avons réussi à installer les trois valises rigides CarsGuide avec de la place à revendre. (Crédit image : Matt Campbell)

La banquette arrière est confortable pour les adultes comme pour les enfants. Parce qu'il partage le même empattement que l'ASX et l'Outlander, j'avais amplement d'espace - à 182 cm ou 6 pieds - pour m'asseoir confortablement derrière mon siège conducteur.

Il y a un bon dégagement pour les jambes, un dégagement décent pour les genoux et un bon dégagement pour la tête - même dans le modèle Exceed à double toit ouvrant.

Les équipements de la banquette arrière sont corrects. Le modèle de base a une poche pour carte et les grades supérieurs en ont deux et il y a des porte-bouteilles dans les portes, tandis que sur les modèles LS, Aspire et Exceed, vous obtenez des porte-gobelets dans l'accoudoir rabattable. Une chose que vous aimerez peut-être si vous êtes un habitué de la banquette arrière de l'Exceed est d'allumer les sièges extérieurs chauffants de la deuxième rangée. Il est dommage, cependant, qu'aucune des deux classes n'ait de bouches d'aération directionnelles pour les sièges arrière.

La zone des sièges avant offre également un bon espace de rangement pour la plupart, avec des porte-bouteilles et des tranchées de porte, une poubelle de console centrale décente, une paire de porte-gobelets entre les sièges et une boîte à gants raisonnable. Il y a une petite section de rangement devant le sélecteur de vitesse, mais elle n'est pas assez spacieuse pour un grand smartphone.

Quelque chose qui rend le modèle ES bizarre est le frein à main, qui est énorme. (Crédit image : Matt Campbell)

Une autre chose qui rend le modèle ES non hybride bizarre est son frein à main manuel, qui est énorme et prend plus de place sur la console qu'il ne le devrait en réalité - le reste de la gamme a des boutons de frein de stationnement électroniques. 

Il y a deux ports USB sur le panneau avant, dont l'un se connecte à un système multimédia à écran tactile de 8.0 pouces. Vous pouvez utiliser Apple CarPlay ou la mise en miroir de smartphone Android Auto ou Bluetooth. Je n'ai eu aucun problème de connexion autre que de devoir toujours appuyer sur le bouton "Toujours activé" lors de la reconnexion du téléphone.

Il n'a pas de lecteur de compteur de vitesse numérique. (Crédit image : Matt Campbell)

La conception de l'écran multimédia est bonne - il est assis haut et fier, mais pas assez haut pour gêner votre vue pendant la conduite. Il y a des boutons et des boutons pour contrôler l'écran, ainsi que des boutons et des commandes familiers mais anciens pour le système de climatisation.

Une autre chose qui montre l'âge des fondamentaux de l'Eclipse Cross est le groupe d'instruments, ainsi que l'écran d'information numérique du conducteur. Il n'a pas de lecture de compteur de vitesse numérique - un problème dans les états de nounou - donc si vous le souhaitez, vous devriez obtenir le modèle Exceed à affichage tête haute. Cet écran - je jure que c'était dans l'Outlander du milieu des années 2000, il a l'air si vieux.

Exceed est la seule version avec un compteur de vitesse numérique. (Crédit image : Matt Campbell)

Et le design général de l'habitacle, sans être particulier, est agréable. Il est plus moderne que l'ASX et l'Outlander actuels, mais loin d'être aussi amusant et fonctionnel que les nouveaux entrants dans le segment comme le Kia Seltos. Il n'a pas non plus l'air aussi exceptionnel que l'intérieur du Mazda CX-30, quel que soit le niveau de finition que vous choisissez. 

Mais il fait bon usage de l'espace, ce qui est bon pour un SUV de cette taille.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Tous les modèles Eclipse Cross sont équipés d'un moteur turbocompressé, ce qui fait vraiment honte au modèle ASX en dessous.

Le quatre cylindres à essence turbocompressé de 1.5 litre n'est pas un héros de la puissance, mais il offre une puissance compétitive à égalité avec le Volkswagen T-Roc.

La puissance de sortie du moteur turbo de 1.5 litre est de 110 kW (à 5500 250 tr/min) et le couple est de 2000 Nm (à 3500 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min).

L'Eclipse Cross n'est disponible qu'avec une transmission automatique à transmission à variation continue (CVT). Il n'y a pas d'option de transmission manuelle, mais toutes les options sont livrées avec des palettes de changement de vitesse afin que vous puissiez prendre les choses en main.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.5 litre développe une puissance de 110 kW/250 Nm. (Crédit image : Matt Campbell)

Il est disponible avec traction avant (FWD ou 2WD), tandis que les variantes LS et Exceed ont l'option de traction intégrale (AWD). Remarque : il ne s'agit pas d'un véritable 4WD/4x4 - il n'y a pas d'autonomie réduite ici, mais le système de transmission à réglage électronique dispose des modes Normal, Snow et Gravel AWD pour s'adapter aux conditions dans lesquelles vous roulez.

La version hybride rechargeable est propulsée par un plus gros moteur à essence non turbocompressé Atkinson de 2.4 litres produisant seulement 94 kW et 199 Nm. Il ne s'agit que de la puissance du moteur à essence et ne tient pas compte de la puissance supplémentaire offerte par les moteurs électriques avant et arrière, et cette fois-ci, Mitsubishi n'offre pas la puissance et le couple combinés maximaux lorsque tout fonctionne ensemble.

Mais il est soutenu par deux moteurs électriques - le moteur avant a une puissance de 60 kW / 137 Nm et l'arrière - 70 kW / 195 Nm. La batterie lithium-ion de 13.8 kWh est adaptée à une course électrique de 55 km, testée par ADR 81/02. 

Le moteur peut également alimenter la batterie en mode de conduite hybride séquentielle, donc si vous souhaitez recharger les batteries avant de vous rendre en ville, vous pouvez le faire. Le freinage régénératif, bien sûr, est également là. Plus d'informations sur le rechargement dans la section suivante.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Certains petits SUV équipés de moteurs turbo plus petits restent proches du chiffre officiel de consommation de carburant en cycle combiné, tandis que d'autres affichent des records d'économie de carburant qui semblent impossibles à atteindre.

Eclipse Cross appartient au deuxième camp. Pour les modèles à traction intégrale, la consommation de carburant est officiellement de 2 litres aux 7.3 km, tandis que pour les modèles à traction intégrale, elle est de 100 l/7.7 km. 

Je l'ai piloté dans la version ES FWD avec 8.5 L/100 km à la pompe, tandis que l'Exceed AWD que j'ai testé avait une puissance réelle de 9.6 L/100 km.

L'Eclipse Cross PHEV a une consommation de carburant mixte officielle de 1.9 l/100 km. C'est vraiment étonnant, mais vous devez comprendre que le calcul du test ne concerne que les 100 premiers kei - il y a de fortes chances que votre consommation réelle soit beaucoup plus élevée, puisque vous ne pouvez vider la batterie qu'une seule fois avant d'appeler le moteur (et votre réservoir de gaz) pour le recharger.

L'Eclipse Cross PHEV a une consommation de carburant mixte officielle de 1.9 l/100 km.

Nous verrons quel nombre réel nous pouvons atteindre lorsque nous ferons passer le PHEV VoituresGuide garages. 

Il propose une recharge en courant alternatif avec une prise de type 2 qui, selon la marque, permet de recharger complètement la batterie en seulement 3.5 heures. Il est également capable de charger rapidement en courant continu à l'aide de la prise CHAdeMO, en se remplissant de zéro à 80 % en 25 minutes. 

Si vous souhaitez uniquement recharger à partir d'une prise domestique standard de 10 ampères, Mitsubishi indique que cela prendra sept heures. Garez-le pendant la nuit, branchez-le, chargez-le hors pointe et vous pouvez payer aussi peu que 1.88 $ (basé sur un prix de l'électricité de 13.6 cents/kWh hors pointe). Comparez cela à ma moyenne réelle dans un turbo essence 8.70WD et vous pourriez payer jusqu'à 55 $ pour un trajet de XNUMX km.

Bien sûr, ce calcul est basé sur l'idée que vous obtiendrez le tarif d'électricité le moins cher et que vous atteindrez la distance de conduite complète d'un véhicule électrique… mais vous devez également prendre en compte le surcoût d'achat d'un modèle PHEV par rapport à un Eclipse Cross classique. . 

Comment est-ce de conduire? 7/10

Ne pensez pas que parce que l'Eclipse Cross a un puissant petit moteur turbo, elle sera sportive à conduire. Ce n'est pas vrai.

Mais cela ne veut pas dire qu'il n'est pas rapide dans son accélération. Il peut se déplacer assez rapidement si vous attrapez la CVT à son emplacement idéal.

C'est le problème avec les CVT et les turbos - parfois, vous pouvez avoir des moments de décalage auxquels vous ne vous attendez pas, tandis que d'autres fois, vous pourriez obtenir une meilleure réponse que vous ne le pensez. 

J'ai trouvé que l'Exceed AWD était particulièrement sujet à confusion en ce qui concerne l'accélération, avec une hésitation et une lenteur notables par rapport à l'ES 2WD que j'ai également piloté. L'ES semblait relativement rapide, tandis que l'Exceed AWD (bien que 150 kg plus lourd) était paresseux.

La direction est assez précise, mais un peu lente quand on change de direction. (Crédit image : Matt Campbell)

Et en ce qui concerne les autres caractéristiques de conduite, l'Eclipse Cross est très bien.

La suspension ne fait rien de mal - la conduite est bonne pour la plupart, bien qu'elle puisse être un peu bancale dans les virages et cahoteuse sur les bosses. Mais c'est pratique et cela peut faire une excellente voiture de banlieue.

La direction est raisonnablement précise, mais un peu lente lorsque vous changez de direction, ce qui signifie que vous avez l'impression d'avoir besoin d'une réponse plus agressive. Cela pourrait également être dû aux pneus Toyo Proxes - ils peuvent difficilement être qualifiés de sportifs.

Mais à vitesse urbaine, lorsque vous vous garez dans des espaces restreints, la direction fonctionne assez bien.

Et c'est en fait une fin assez appropriée pour ce segment d'examen. Assez bien. Vous pouvez faire mieux - comme dans le VW T-Roc, le Kia Seltos, le Mazda CX-30 ou le Skoda Karoq.

Mais qu'en est-il du PHEV ? Eh bien, nous n'avons pas encore eu l'occasion de conduire le modèle hybride rechargeable, mais nous avons l'intention de voir comment il fonctionne dans un proche avenir, avec un test d'autonomie dans le monde réel et des expériences de conduite et de charge détaillées dans notre EVGuide. partie du site. A conserver pour les mises à jour.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

La Mitsubishi Eclipse Cross a reçu une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles en 2017 pour le modèle pré-lifting, mais vous pouvez parier que la marque ne s'attend pas à une cure de jouvence, de sorte que cette cote s'applique toujours à tous les véhicules à essence. – gamme de turbo et PHEV,

Cependant, la marque adopte une approche différente de celle de Toyota, Mazda et d'autres leaders de la sécurité. Il a toujours la mentalité du vieux monde de "Si vous pouvez vous permettre de payer plus, vous méritez plus de sécurité." Je ne l'aime pas.

Ainsi, plus vous dépensez, plus le niveau de technologie de sécurité est élevé, et cela vaut pour les modèles turbo essence et les modèles PHEV.

Tous les modèles sont également équipés d'une caméra de recul. (Crédit image : Matt Canpbell)

Toutes les versions sont équipées d'un freinage d'urgence autonome à l'avant avec avertissement de collision avant, qui fonctionne à des vitesses de 5 km/h à 80 km/h. Le système AEB comprend également la détection des piétons, qui fonctionne à des vitesses comprises entre 15 et 140 km/h.

Tous les modèles disposent également d'une caméra de recul, de sept airbags (double avant, genou du conducteur, côté avant, rideau latéral pour les deux rangées), contrôle actif du lacet, contrôle de la stabilité et freins antiblocage (ABS) avec répartition de la force de freinage.

La voiture de base manque de choses comme les phares automatiques et les essuie-glaces automatiques, et vous devrez vous procurer la LS si vous voulez des capteurs de stationnement arrière, un avertissement de sortie de voie et des feux de route automatiques.

Le passage de la LS à l'Aspire est une étape louable, ajoutant un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière et des capteurs de stationnement avant.

Et de l'Aspire à l'Exceed, un système exclusif d'atténuation de l'accélération par ultrasons a été ajouté qui peut amortir la réponse de l'accélérateur pour éviter d'éventuelles collisions à basse vitesse dans des espaces restreints.

Où est fabriqué le Mitsubishi Eclipse Cross ? Réponse : Fabriqué au Japon.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

C'est là que Mitsubishi peut convaincre de nombreux acheteurs qui ne savent pas quel petit VUS acheter.

C'est parce que la marque propose un plan de garantie de 10 ans/200,000 XNUMX kilomètres pour sa gamme… mais il y a un hic.

La garantie ne sera aussi longue que si vous faites entretenir votre véhicule par un réseau de concessionnaires Mitsubishi dédié pendant 10 ans ou 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km. Sinon, vous bénéficiez d'un plan de garantie de cinq ans ou de XNUMX XNUMX kilomètres. C'est toujours convenable.

Mitsubishi propose un plan de garantie de 10 ans ou 200,000 XNUMX km pour sa gamme de modèles. (Crédit image : Matt Campbell)

Le modèle PHEV est livré avec la mise en garde que la batterie de traction est couverte par une garantie de huit ans/160,000 XNUMX km, peu importe où vous réparez le véhicule, malgré le fait que le site Web de Mitsubishi indique : « Faites réparer le véhicule électrique ou hybride Mitsubishi dans un centre de service autorisé. centre." le centre est une bonne idée. Concessionnaire PHEV pour que votre véhicule reste performant."

Mais pourquoi ne feriez-vous pas appel à un réseau de concessionnaires, étant donné que les frais d'entretien sont fixés à 299 $ par visite tous les 12 mois/15,000 75,000 km? C'est bien et applicable aux cinq premiers services. Les coûts d'entretien varient de six ans/10 379 km, mais même sur une période de XNUMX XNUMX ans, le coût moyen est de XNUMX $ par service. Quoi qu'il en soit, c'est pour travailler avec de l'essence turbo.

La batterie de traction PHEV est garantie huit ans/160,000 XNUMX km.

Le coût de l'entretien du PHEV est légèrement différent à 299 $, 399 $, 299, 399 $, 299 $, 799 $, 299 $, 799 $, 399 $, 799 $, en moyenne 339 $ pour les cinq premières années ou 558.90 $ par visite pendant 10 ans / 150,000 XNUMX $ kun. . C'est une autre raison pour laquelle le PHEV peut ne pas avoir de sens pour vous.

Mitsubishi offre également aux propriétaires quatre ans d'assistance routière incluse lorsqu'ils entretiennent leur véhicule avec cette marque. C'est aussi bon.

Inquiet d'autres problèmes de fiabilité potentiels, préoccupations, rappels, problèmes de transmission automatique ou quelque chose comme ça ? Visitez notre page sur les problèmes de Mitsubishi Eclipse Cross.

Verdict

Pour certains acheteurs, la Mitsubishi Eclipse Cross aurait peut-être plus de sens dans le style pré-lifting lorsqu'elle disposait d'un siège coulissant intelligent à la deuxième rangée. Mais il y a eu des améliorations depuis lors, notamment une meilleure visibilité vers l'arrière depuis le siège du conducteur et l'inclusion d'un groupe motopropulseur avant-gardiste et prêt pour l'avenir.

Les changements ont aidé à maintenir la compétitivité de l'Eclipse Cross à essence turbocompressée, même si je ne dirais pas qu'il s'agit d'un meilleur SUV que certains des autres très bons concurrents du segment. Je pense notamment aux Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq et VW T-Roc.

Avec l'ajout des versions hybrides rechargeables (PHEV) de l'Eclipse Cross, il y a un nouveau niveau d'attrait pour un certain type d'acheteur, bien que nous ne sachions pas combien d'acheteurs recherchent le petit SUV de XNUMX XNUMX $ ou plus de Mitsubishi. Voyons à quelle vitesse le PHEV se montre.

Il est facile de choisir la meilleure version de l'Eclipse Cross est l'Aspire 2WD turbo-essence. Si vous pouvez vivre sans la transmission intégrale, il n'y a aucune raison d'envisager une autre classe, car l'Aspire possède les éléments de sécurité les plus importants, ainsi que quelques extras de luxe.