Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Oui, Mitsubishi possédait déjà un Outlander, également un SUV "doux" ou "soft", plus précisément, un acronyme : SUV. Mais c'est là que s'arrêtent les similitudes ; le nouvel Outlander est vraiment nouveau et plus grand : complètement différent et nettement meilleur. Il est difficile de déterminer la signification exacte de son nom, mais vous pouvez l'imaginer. Tout d'abord, il essaie d'être polyvalent; utile en ville, lors d'un long voyage ou tout simplement en voyage; au service d'une petite ou grande famille jusqu'à sept membres d'équipage ; et finalement comme un outil à usage personnel ou commercial.

L'Outlander, comme la plupart des Mitsubishi modernes, est agréable à l'œil, reconnaissable et original, pourrait-on même dire, attiré par le goût européen. Bien sûr, ces victoires dans le célèbre et infâme rallye du désert aident beaucoup, ce que de nombreuses (autres) marques ne peuvent pas, ne veulent pas ou ne peuvent pas comprendre. L'Outlander est une voiture qui ne promet pas d'être un vrai SUV massif avec son look, bien qu'en même temps, il veut être sûr qu'il ne sera pas intimidé par la première piste ou la neige légèrement plus profonde. En termes de design "au milieu", il semble juste de plaire aux deux : ceux qui n'aiment pas les vrais SUV inconfortables mais qui les font parfois tomber de la route bien entretenue, ainsi que ceux qui aimeraient une voiture qui a un peu plus de places assises et qui ont l'air un peu plus costaud que les voitures classiques.

Quelque chose s'applique également à l'Outlander, et depuis quelque temps il n'y avait rien de nouveau : plus la voiture est légèrement surélevée du sol, moins elle est sensible sur toutes les pistes, prairies, routes enneigées ou routes boueuses. Cependant, cela signifie non seulement moins de risques de dommages à l'estomac, mais surtout, que le même estomac ne restera pas coincé sur la première grosse bosse de la route. Lorsque l'estomac se coince, même tous les entraînements, y compris la roue de secours, n'aident pas. Même pas le meilleur caoutchouc.

Le point de départ est donc clair : la conception technique de l'Outlander est telle qu'elle lui permet toujours de se déplacer rapidement et confortablement sur n'importe quel type de route, mais offre également un déplacement fiable là où la route ne peut plus être qualifiée de route. Pendant les périodes où les routes sont encombrées, ainsi que les jours de semaine, cela peut être un excellent point de départ pour passer ces rares heures de temps libre.

Extérieurement, inutile de s'attarder sur les mots, peut-être juste à titre d'avertissement : l'Outlander mesure plus de 4 mètres de long, principalement grâce à une troisième banquette. C'est-à-dire : ce n'est pas très gentiment court. Bien que la compétition ne soit qu'un décimètre, deux de moins (Freelander, par exemple, un peu moins de 6 centimètres), chaque centimètre compte pour cette longueur. Surtout si, comme celui d'essai, il n'a pas d'aide au stationnement sonore à l'arrière.

Dès que vous y entrez, toute ressemblance, même la plus infime, avec un SUV disparaîtra irrévocablement. Le (nouveau) Outlander se trouve à l'intérieur d'une voiture de tourisme. Soigné, avec une planche de bord particulièrement belle, avec une ergonomie assez soignée et de beaux instruments. On trouve les premiers petits reproches à leur sujet : il n'y a que deux capteurs analogiques. En soi, il n'y a rien de grave à cela, même le fait que l'indicateur de niveau de carburant soit numérique, non, c'est un peu gênant que sur l'écran à côté il n'y ait que de la place pour échanger diverses données: kilométrage journalier et total ou un ordinateur de service ou température du liquide de refroidissement (graphiques similaires à la quantité de carburant) ou ordinateur de bord. Nous avons également un commentaire sur ce dernier, car après un certain temps (puisqu'il n'y avait pas de livret d'instructions, nous ne savons pas quelle heure il est, mais certainement du jour au lendemain) les données sont automatiquement remises à zéro. Par conséquent, une surveillance plus longue du débit moyen et de la vitesse n'est pas possible.

Il peut sembler que seul le réglage en hauteur du volant et le fait que le siège n'ait pas de réglage lombaire affecteront la position basse derrière le volant et le siège, mais ce n'est pas le cas ; Au moins dans notre rédaction, il n'y a pas de commentaires à ce sujet. De plus, l'Outlander dispose d'un très bon maintien du pied gauche et d'un siège conducteur à réglage électrique, et fait intéressant (mais globalement louable, du moins en termes d'efficacité), il ne dispose que d'une climatisation semi-automatique. On a cependant quelques notes ergonomiques : l'affichage numérique central (horloge, système audio) au-dessus de l'autoradio est (presque) illisible en forte luminosité ambiante, et huit des neuf interrupteurs de la porte conducteur ne sont pas éclairés.

D'autre part, l'Outlander a un grand nombre de tiroirs (ouverts et fermés, plus petits et plus grands) et plus de place pour les canettes ou les bouteilles, comme un siège auto. Et le meilleur : leur emplacement est tel que la boisson est toujours à portée de main, mais à l'intérieur, il n'y a pas d'inclusions de trous ronds. Je veux dire, les trous n'affectent pas l'impression d'un bel intérieur.

Outlander impressionnera par son espace intérieur. Eh bien, au moins dans les deux premières rangées, la troisième (pour deux) est vraiment utile et permet de s'asseoir décemment à une hauteur de moins de 1 mètre, car elle manque rapidement d'espace pour les genoux (malgré l'écart maximal de la deuxième banc en avant), et peu de temps après - tête. La troisième rangée (banquette) est astucieusement rangée dans le fond du coffre (et donc - y compris les coussins - extrêmement fine), mais son placement et sa démolition sont traités avec beaucoup moins d'humour.

Beaucoup mieux dans la deuxième rangée, qui est divisée par un tiers, peut être avancé d'un seul mouvement (en faveur du plus grand canon), et également déplacé longitudinalement d'un tiers d'environ sept décimètres, et le dossier du siège (toujours dans le troisième) plusieurs positions possibles. Dommage que les ancrages externes des ceintures de sécurité soient si peu pratiques (par rapport au dossier) : (trop) hauts et trop en avant.

Alors que la troisième rangée est rentrée dans le fond du coffre, elle est très large, mais disparaît complètement lors de l'assemblage de la banquette. Cependant, la partie arrière a une autre caractéristique intéressante : la porte se compose de deux parties - une grande partie monte et une plus petite partie tombe. Cela signifie un chargement plus facile (lors de l'abaissement) et moins de risque que quelque chose glisse hors du coffre une fois la porte (supérieure) ouverte.

Ce moteur, qui a propulsé l'Outlander d'essai et qui est actuellement la seule option disponible, est probablement aussi un très bon choix. Comme pour la Grandis, il s'avère qu'en termes de qualité (vibrations et bruit, principalement au ralenti), il existe également sur le marché des turbodiesels quatre cylindres de deux litres de meilleure qualité que le reste de Volkswagen (TDI !). Il est vrai que l'Outlander est largement utilisé avec : sur les trajets plus rapides sur les autoroutes, sur les routes en dehors des agglomérations, où il faut parfois doubler de près, ainsi qu'en ville, où il faut faire des allers-retours rapides depuis le ville.

Le moteur tire bien à partir d'environ 1.200 rpm si vous le sentez avec votre pied droit, mais il est prêt pour un travail "sérieux" (uniquement) à environ 2.000 rpm du vilebrequin par minute, lorsqu'il se réveille suffisamment pour que le conducteur puisse compter sur son moment de couple. . D'ici à 3.500 rpm, il saute dans tous les rapports, et avec lui l'Outlander, malgré tout son poids et son aérodynamisme, et tourne même jusqu'à 4.500 rpm, mais uniquement dans les quatre premiers rapports. Cinquièmement, il tourne autour de 200 tr/min sans trop de persistance, ce qui signifie 185 kilomètres à l'heure sur le compteur de vitesse, et lorsque vous passez ensuite en sixième vitesse et que le régime tombe à 3.800, il accélère encore sensiblement et assez joliment.

À environ 150 kilomètres par heure, selon un ordinateur de bord par ailleurs inexact, le moteur consomme huit litres de carburant aux 100 kilomètres, ce qui signifie finalement qu'en pratique, il accumule jusqu'à neuf litres tous les 100 kilomètres. 16 kilomètres. À la fin de la journée, la pédale d'accélérateur montre certainement un visage différent, car la consommation monte à 100 litres aux 10 kilomètres, puis le trafic moyen est d'un bon 100 litres aux XNUMX kilomètres.

La boîte de vitesses, qui est assurément la meilleure partie de la mécanique, est encore meilleure que le moteur : les rapports de vitesse sont bien calculés, le levier est solidement engagé, ses mouvements sont (raisonnablement) courts et très précis, et peu importe ce que le conducteur veut, les engrenages sont impeccables et ont d'excellents retours. Le reste de la transmission mérite d'être mentionné ici, car l'Outlander dispose toujours d'une transmission intégrale parfaitement connectée électriquement et, si nécessaire, d'un différentiel central verrouillable. Cela n'en fait pas un véritable véhicule tout-terrain, mais cela peut être une bonne solution lorsque vous heurtez le sol sous les roues - qu'il s'agisse de neige, de boue ou de sable.

Le volant est également très bon; presque sportif, robuste, réactif et précis, ce qui rend l'Outlander (peut-être) un plaisir à conduire (même sur des routes goudronnées sinueuses), uniquement avec de grands virages et lorsque la marche à l'essence dans les rapports inférieurs montre trop peu tendance à se stabiliser. Les pneus méritent d'être mentionnés séparément; au début de l'essai, lorsque les vélos étaient encore en hiver, cette "faiblesse" était beaucoup plus prononcée, mais il est également vrai qu'à cette époque la température de l'air était proche de 20 degrés Celsius.

Lorsque nous avons remplacé les pneus par des pneus "été", il n'y avait pratiquement pas eu ce désagrément. Et il s'est avéré que l'Outlander maniait mieux le volant et se positionnait mieux avec des pneus d'été par temps froid qu'avec des pneus d'hiver à 20 degrés. Les pneus été ont audacieusement amélioré la position sur la route, qui est assez proche de la position des voitures, ce qui signifie, dans ce cas, que l'Outlander est agréable à conduire et fiable dans les virages.

La conduite, bien sûr, va de pair avec le châssis. Nous avons eu l'occasion de tester l'Outlander dans toutes les conditions : sur sol sec, mouillé et enneigé, avec des pneus d'hiver et d'été, sur route et hors route. Il est très proche des voitures particulières dans des conditions normales (très légère inclinaison des deux côtés), sur le gravier, il est excellent (et étonnamment confortable) quelle que soit la conduite, et sur les pistes et à l'extérieur, il est suffisamment pratique pour que vous puissiez vous le permettre. Seulement sans exagération et sans désirs et exigences inutiles.

Donc, encore une fois : l'Outlander n'est pas un (vrai) SUV, encore moins un véhicule à chenilles. Cependant, il est très polyvalent et constitue un excellent choix pour ceux qui conduisent plus souvent sur l'asphalte. Avec ou sans but.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

données de base

Ventes:	ET KONIM doo
Prix ​​du modèle de base :	27.500 €
Coût du modèle de test :	33.950 €
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,8 avec
Vitesse maximale:	187 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale et mobile de 3 ans ou 100.000 12 km, garantie de XNUMX ans contre la rouille
Revue systématique	15000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	454 €
Carburant:	9382 €
Pneus (1)	1749 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	12750 €
L'assurance obligatoire:	3510 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5030 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 33862 0,34 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81,0 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm3 - taux de compression 18,0:1 - puissance maximale 103 kW ( 140 ch) à 4.000 14,3 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 52,3 m/s – densité de puissance 71,2 kW/l (310 ch/l) – couple maximal 1.750 Nm à 2 4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière (transmission intégrale) - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,82 ; II. 2,04 ; III. 1,36 ; IV. 0,97 ; V. 0,90 ; VI. 0,79 ; arrière 4,14 - différentiel (vitesse I-IV : 4,10 ; vitesse V-VI, marche arrière : 3,45 ;) – roues 7J × 18 – pneus 255/55 R 18 Q, circonférence de roulement 2,22 m – vitesse en rapport 1000 à 43,0 tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,8 s - consommation de carburant (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km
Transport et suspension :	fourgon tout-terrain - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière , frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,25 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.690 kg - poids total autorisé 2.360 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2.000 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1800 mm - voie avant 1540 mm - voie arrière 1540 mm - garde au sol 8,3 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.480 mm, milieu 1.470, arrière 1.030 - longueur siège avant 520 mm, siège central 470, siège arrière 430 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec un lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 litres) : 5 places : 1 sac à dos (20 litres) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l) 7 places : non

Nos mesures

T = 17°C / p = 1061 mbar / rel. Propriétaire : 40% / Pneus : Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​​​R 18 Q / Relevé du compteur : 7830 km
Accélération 0-100km :	11,4s
402m de la ville :	17,9 ans ( 126 km/h)
1000m de la ville :	32,8 ans ( 158 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,1 / 15,1s
Flexibilité 80-120km/h :	14,3 / 13,4s
Vitesse maximale:	187km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	8,8l / 100km
Consommation maximale :	10,9l / 100km
tester la consommation :	10,1 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	84,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	49,0m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (356/420)

• L'Outlander est l'un des meilleurs sinon le meilleur compromis entre une voiture de tourisme et un SUV à l'heure actuelle. Le confort et la qualité de conduite ne souffrent pas de la conception partiellement tout-terrain, mais ne surprenez pas en tout-terrain. Très bonne voiture familiale.

• Extérieur (13/15)

  Le look plaît à beaucoup et la précision de style entièrement japonais est superbe.

• Intérieur (118/140)

  Avec cinq places, un grand coffre, beaucoup de rangements, de bons matériaux, une très bonne hauteur sous barrot dans les deux premières rangées.

• Moteur, transmission (38
  
  
  / 40)

  Un moteur un peu moche (à bas régime), mais une excellente boîte de vitesses qui pourrait ressembler à une voiture de sport.

• Performances de conduite (84
  
  
  / 95)

  Malgré sa taille, il est maniable et facile à conduire, malgré sa hauteur (par rapport au sol), il a une excellente position sur la route (avec des pneus été).

• Performances (31/35)

  Des performances tout à fait satisfaisantes en termes de vitesse de conduite et de limites, même pour une conduite plus sportive.

• Sécurité (38/45)

  Seule la distance de freinage mesurée sur des pneus hiver à haute température donne l'impression d'une mauvaise sécurité.

• Économie

  Excellentes conditions de garantie et un prix très avantageux du modèle de base parmi les concurrents. Également avantageux en termes de consommation de carburant.

Nous louons et reprochons

Transmission

bandoulière

volant, position sur la route

entrée et démarrage sans clé

extérieur et intérieur

boîtes, endroits pour les petites choses

flexibilité intérieure, sept places

porte arrière

moteur

Équipement

système audio (Rockford Fosgate)

mauvaise visibilité de l'écran central

pas d'aide au stationnement (arrière)

quelques interrupteurs éteints

boucle de ceinture supérieure dans la deuxième rangée

affichage des données entre deux compteurs

seul volant réglable en hauteur

remettre automatiquement l'ordinateur de bord à zéro