Essai Mitsubishi Pajero Sport 2016

Même immédiatement, après l'apparition de la dernière génération du modèle, la voiture a frappé avec ses contours sérieux, loin d'être artificiels, d'un vrai SUV. Dans le même temps, il n'y a pas d'agressivité excessive, que les concepteurs essaient parfois d'extraire de presque tous les détails - la voiture a un design absolument calme et équilibré, et les lignes avant arrondies ne font qu'ajouter à sa convivialité.

Mitsubishi Pajero Sport 2016

Extérieurement, Mitsubishi Pajero Sport fait une impression très "importante" ! Ceci malgré le fait que Pajero Sport a essayé de cultiver autant que possible : marchepieds chromés, rétroviseurs, poignées de porte, phares antibrouillard et une calandre de marque laconique. À l'arrière, la même bande de garniture chromée sur le couvercle du coffre et le design agressif des feux ajoutent au luxe. Mais tout cela n'est qu'une sorte de "bracelets", "bagues" et le même genre de bijoux sur la main d'un gars du village grossier.

Avec toute son apparence, Pajero Sport montre qu'il se lissait uniquement pour plaire à un acheteur potentiel, mais son essence est différente : surmonter avec confiance les obstacles difficiles sur son chemin. Ceci, en particulier, est suggéré par des inserts de protection spéciaux "jeep" sur les pare-chocs avant et arrière. Certains inconvénients, peut-être, devraient être appelés la fixation de la roue de secours sous le coffre, et non, par exemple, sur le hayon, comme c'était le cas auparavant dans les vrais SUV.

Même si par souci d'équité il faut préciser que sur la génération précédente il n'y avait pas non plus de roue de secours sur la portière, il est d'autant plus probable que l'écrou de fixation se trouve sur le plancher du coffre et ne tournera pas au vinaigre au bon moment. Quiconque est attiré par l'authenticité, alors le modèle Pajero Wagon est à son service : là, derrière la lunette arrière, dans un joli coffret, réalisé stylistiquement en même temps que la carrosserie, pend une roue de secours « racialement orthodoxe ».

Comme il sied à un vrai SUV, les pare-chocs ont une large partie en plastique non peinte. Les parois latérales non protégées sont compensées par des repose-pieds robustes.

Confort sévère

Atterrir dans le Pajero Sport est réservé à un amateur, il faut être en assez bonne forme physique pour monter confortablement dans une grande voiture. Il y a un risque de se cogner la tête sur le toit bas et de se couvrir la jambe de pantalon sur le seuil. Certes, le deuxième jour de conduite, j'ai pu ramper assez proprement dans la voiture, en utilisant, en fin de compte, un repose-pieds confortable et large. Et ces inconvénients ne sont pas surprenants, car c'est la commodité d'une voiture qui réside dans la capacité de surmonter des espaces ouverts inaccessibles à une voiture de tourisme ordinaire, et ce ne sont que de petits inconvénients qui l'accompagnent.

Toutes les commandes nécessaires pendant la conduite sont situées à leur place et à bout de bras, de sorte qu'il y a toujours un accès pratique à tous les interrupteurs.

L'espace au-dessus de la tête n'est pas trop grand - à la fois sur la première et la deuxième rangée. Cependant, je n'ai pas soutenu le plafond avec ma tête, mon ami n'a pas eu de chance avec sa taille inférieure à 1,90 mètre.

En même temps, c'est le seul inconvénient de la trappe, car je suis sûr qu'en été, il est agréable de laisser entrer un peu de soleil dans la cabine. Même en hiver, en ouvrant simplement le rideau de l'habitacle, il semble devenir plus léger et visuellement plus grand. Cela est particulièrement vrai pour la modification testée, où l'intérieur est garni de cuir noir et les panneaux lumineux sont situés juste en dessous de la taille. Compte tenu de ce dernier, vous devez entrer et sortir de la voiture avec précaution afin de ne pas tacher le plastique beige.

Il y a suffisamment d'espace pour les jambes, vous n'avez pas à les plier sous vous. Les sièges ne sont pas très moelleux et vous ne pouvez pas les appeler confortables, mais vous ne pouvez pas non plus leur mettre un "moins". L'atterrissage est tel qu'il ne vous permet pas de trop vous détendre, comme si la voiture vous faisait être toujours en alerte pour réagir aux surprises pendant le trajet.

Le conducteur et le passager sont équipés d'entraînements électriques qui ont une large gamme de réglages, cependant, avec les portes fermées, il est un peu gênant de s'y rendre à la main, surtout si vous portez des vêtements d'hiver. La paume, cependant, rampe à travers.

Les palettes de changement de vitesse sont clairement visibles pendant la conduite. La boîte entre les sièges avec accoudoir est large, même si je la placerais un peu plus haut.

Ergonomie du panneau central

Sur le panneau avant, tout est devant vos yeux, et vous n'avez pas besoin de tendre la main n'importe où. Un avantage incontestable est la présence d'un "climat" dans toutes les versions de la voiture, ainsi que d'un volant multifonctionnel décoré de cuir (les leviers de transmission et la boîte de vitesses sont également gainés), qui dispose également de palettes de changement de vitesse en mode manuel.

Plus tard, j'ai découvert qu'ils ne sont pas nécessaires, car même en mode automatique, le moteur tourne assez confortablement. Soit dit en passant, sur le même volant, il y a aussi des boutons pour contrôler le système audio et le régulateur de vitesse. Le tableau de bord est laconique et a un style sportif, surtout la nuit, lorsque les feux extérieurs sont allumés, il obtient un fond rouge. Elle pourrait même être confondue avec la Lancer, si ce n'est pour la position assise haute.

Il est pratique de renseigner sur le type d'entraînement utilisé: sur le champ du troisième "puits" avec des indicateurs de niveau de carburant et de température du moteur, il y a un schéma de la machine. Selon le mode, l'essieu arrière ou les deux essieux sont respectivement allumés et en cas de blocage brutal, les pictogrammes de blocage de différentiel sont mis en évidence.

Au centre du tableau de bord s'élève une colline du système embarqué, qui indique la consommation moyenne de carburant, un graphique des dépenses récentes, une boussole et une horloge bien sûr. Pour les conducteurs économes, ce sera pratique, car les chiffres de consommation sont importants et il est facile de contrôler la prudence avec laquelle vous conduisez.

Au-dessus de l'écran du système multimédia s'élève un bloc d'ordinateur de bord qui regroupe un large éventail d'informations routières.

Système audio dans Pajero Sport

Le système audio prend en charge les deux modes de lecture de musique à partir de CD et d'USB (son entrée est située en haut dans la boîte à gants) et AUX (les entrées sont situées au bas du compartiment à l'intérieur de l'accoudoir central). Malheureusement, l'écran de contrôle du système de type tactile n'est pas assez moderne : il est résistif et un peu plus distrait de la route, en essayant d'appuyer sur l'un ou l'autre bouton, ce qui aurait pu être évité à l'aide d'un écran capacitif. De plus, notre deuxième pilote d'essai prétend que le son dans les haut-parleurs n'est pas assez bon, cependant, je n'ai pas remarqué d'imperfections dans le son, et c'est le harcelement d'une personne qui a en fait un studio d'enregistrement à domicile.

Au-dessus de la tête du conducteur et du passager avant se trouvent une unité d'éclairage, un pare-brise et un haut-parleur pour un système de retour vocal embarqué.

Équipement intérieur Mitsubishi Pajero Sport

Un gros plus à l'intérieur est la présence de sièges avant chauffants, qui ont deux modes : modéré et fort. Non seulement l'oreiller se réchauffe, mais aussi le dos, et au deuxième niveau, le «chauffage» se produit également très rapidement, même si je n'ai initialement allumé que le premier pendant le voyage et que cela suffisait, car sinon il fallait grimper loin au-delà du levier de vitesses et trouver les boutons qui ne sont pas visibles : ils sont cachés au fond d'une niche sous la console centrale et les manipule intuitivement. En dessous se trouve une sorte de "carte de visite" - un petit compartiment où vous pouvez vraiment jeter de petites choses minces, comme les mêmes cartes de visite ou de petites choses.

De plus, il y a deux porte-gobelets, bien qu'ils soient juste sous le coude et peuvent être un peu gênants à utiliser. Devant eux se trouve une autre boîte pour des objets encore plus petits. Un autre avantage est qu'une niche pratique est réalisée sous l'unité "climat", au-dessus des boutons de chauffage des sièges.

« Porte-carte de visite » et unité de commande de chauffage des sièges.

Les boutons de climatisation sont confortables et faciles à utiliser, et l'intérieur se réchauffe rapidement, il y a donc un solide cinq pour le microclimat dans l'habitacle.

La boîte à gants est pratique. Il y a un interrupteur pour désactiver l'airbag passager et un cordon de connexion pour clé USB.

Compte tenu de la hauteur des passagers et de la grande surface vitrée, la vue depuis le siège du conducteur est très bonne. Il est un peu plus difficile de contrôler le dégagement avant, mais tout cela est à la même hauteur Mitsubishi Pajero Sport. Si un piéton traverse la route juste devant la voiture, il est très caché sous le capot et l'enfant peut ne pas être vu du tout. Mais c'est aussi une question d'habitude - en quelques jours seulement, sans trop de difficulté, j'ai contrôlé les dimensions de la voiture sur tout le périmètre et me suis coincé dans des endroits assez étroits entre des voitures étrangères chères garées, pas du tout peur de se gratter ou de se blesser eux, de plus la situation est grandement facilitée par d'immenses rétroviseurs, dans lesquels on voit à la fois les oiseaux dans le ciel et les roues des voitures roulant à proximité.

Le boîtier spacieux entre les sièges abrite également une prise supplémentaire et une entrée AUX.

Même trois passagers peuvent être logés dans la rangée arrière avec un confort relatif, en grande partie dû à l'absence d'un tunnel central haut. Fait intéressant, en ajustant le siège du passager avant, vous pouvez à la fois réduire au maximum l'espace pour les jambes du passager arrière et lui donner la possibilité de croiser les jambes. Ce dernier dispose également d'un accoudoir confortable avec deux porte-gobelets escamotables. Le seul dommage est que la partie arrière n'est pas équipée de déflecteurs d'air, même si, comme je l'ai dit, malgré la grande taille, l'intérieur se réchauffe rapidement.

La rangée arrière est spacieuse et l'accoudoir contient deux porte-gobelets.

Le coffre à bagages mérite une conversation séparée et des mots flatteurs. Par exemple, en sortant de temps en temps lors des déplacements dominicaux au magasin, dans une berline familiale, une partie des achats était conservée entre les mains de tous les passagers. Tout rentre dans le Mitsubishi Pajero Sport, ils l'ont également fermé avec un rideau sur le dessus. Si vous devez encore rabattre la rangée arrière, vous n'aurez pas à faire d'efforts importants : aux coins des dossiers se trouvent des poignées confortables et faciles à utiliser, tant depuis l'habitacle que depuis l'extérieur. Vous tirez juste un peu vers l'avant et le dos presque en apesanteur tombe vers l'avant. Se décompose tout aussi facilement - d'une seule main.

La malle géante contient tout même pour une très grande famille. En principe, vous pouvez même garder le caoutchouc ici pour la prochaine saison.

Enfin, il faut saluer l'agencement des matériaux dans l'habitacle, où le plastique imitant l'aluminium est organiquement associé à la fibre de carbone. Il s'avère élégant et vraiment très sportif.

Impressions subjectives du processus de gestion

Certes, il est difficile d'attendre un silence extrême d'une voiture. Le moteur turbocompressé de 2,5 litres ne fait pas oublier un seul instant qu'il y a bien un moteur diesel sous le capot. Bien qu'au ralenti, les bruits supplémentaires du moteur ne dérangent pas.

Il faut tout de suite garder à l'esprit que cette voiture essaie de montrer de toutes les manières possibles : elle n'est pas adaptée à une conduite agressive et sévère. Certes, si la pédale d'accélérateur est enfoncée au sol, la voiture se précipite et l'ami a remarqué qu'il était vraiment enfoncé dans le siège pendant l'accélération. Mais les réactions sont en fait assez douces, le turbo lag se fait clairement sentir, qui dure 2-3 secondes.

Néanmoins, une chose est claire - le conducteur ne sera pas à la traîne dans la circulation, même s'il n'arrivera pas le premier avant le prochain feu de circulation. La machine n'est pas propice au mouvement actif, tandis que des retards importants dans le changement de vitesse n'ont pas été observés. Ayant conduit une voiture pendant un certain temps, j'ai soudainement réalisé que je ne ressentais pas du tout le moment de changer de vitesse. Et c'est sans aucun double embrayage high-tech (j'ai eu l'expérience de conduire une Volkswagen DSG et je peux dire avec confiance que la différence n'est pas perceptible, le Pajero est encore meilleur).

À propos, je n'ai peut-être pas réussi à comprendre le but du mode manuel dans la transmission automatique, car la voiture passe bien en mode automatique, et au moment où vous devez pousser le levier ou appuyer sur le pétale en conduisant, vous ne ressent rien. La consommation de carburant est quelque peu gênante dans le contexte des prix récents (même pour le gazole), mais avec une conduite prudente, il est tout à fait possible d'atteindre 2.5 litres sur le Pajero Sport 9,8L. / 100km. en ville, c'est-à-dire que les chiffres de l'usine sont tout à fait vrais.

Si nécessaire, la voiture vous permet de désactiver le système de stabilisation et d'obtenir des réactions plus propres de la voiture.

Dans ce contexte, la pédale de frein fait bonne impression. Compte tenu de tout, on peut affirmer qu'il s'agit d'une vraie voiture d'homme - elle est très serrée. La réaction à la pression est sans équivoque et indiscutable: les freins saisissent presque immédiatement la voiture dans leur étau solide.

Contrôle de la direction

Le volant continue de prouver l'ambiance générale de la voiture - vous entrez dans un virage à 90 degrés en interceptant plusieurs fois le volant avec vos mains. Sur une route droite, au roulage, vous ne comprenez pas non plus assez à quel degré la voiture va tourner. En revanche, en tout-terrain, cela peut être une chose positive, car cela vous permettra de guider plus clairement une machine lourde sur des pentes raides et des irrégularités importantes.

Vous obtenez le plus de plaisir lorsque vous conduisez sur un asphalte inégal, qu'il s'agisse de fosses ou de collines. Les roues larges à profil haut vous permettent de ne pas trop forcer pour manœuvrer entre les nids-de-poule, les roues les survolent littéralement, il semble que la voiture écrase toutes les collines sous elle.

Mitsubishi Pajero Sport sur les bosses et hors route

Idem pour les sourcils. La voiture "avale" presque complètement au moment où elle leur saute dessus, cela ne peut être compris qu'avec un léger mouvement de la carrosserie. Mais en même temps, il faut également se rappeler que, ayant rencontré une irrégularité importante à la vitesse, la voiture transmettra assez durement le coup aux passagers. Vous n'obtiendrez pas d'intelligence excessive de sa part. C'est juste un homme strict et agressif qui a essayé un costume d'affaires.

Non sans faire du hors-piste. Il a été très révélateur et a clairement indiqué que les quatre roues motrices étaient là pour les situations vraiment difficiles, lorsque la voiture semblait complètement embourbée. Lorsque nous avons roulé sur la neige et que nous avons prudemment activé la transmission intégrale, le Pajero Sport a fait face si facilement que nous avons décidé de prendre le risque et de désactiver l'essieu avant, ne laissant que l'arrière. Et... rien n'a changé. Le SUV a avancé avec autant de confiance, ne montrant pas du tout qu'il était toujours "désactivé" sur l'un des essieux.

résultats

En ce qui concerne la Mitsubishi Pajero Sport 2016, une chose est sûre : si vous êtes un conducteur calme, posé et équilibré, vous apprécierez alors la sérénité complaisante avec laquelle cette voiture surmontera les étendues de routes - à la fois égales et hors route . Une personne qui aime la conduite active ne sera pas déçue non plus, car 178 ch. Avec. le turbodiesel est suffisant pour une accélération active dans les limites de vitesse, en outre, vous devez vous rappeler de la carrosserie haute de la voiture.

Essai routier Mitsubishi Pajero Sport 2016 vidéo