Essai de la Dodge Challenger SRT8
Nous venions de fermer Rodeo Drive à Beverly Hills, Los Angeles, et nous attendions à un feu de circulation lorsqu'il y a eu un rugissement de tonnerre à portée de voix. Tournant la tête, nous avons cherché la source du bruit.
Quelques secondes plus tard, un fantôme gris-or métallique est apparu à côté de nous, d'apparence basse, vile, vicieuse et méchante. C'était le nouveau Widebody Dodge Challenger SRT8 Groupe 2. Quel nom. Quelle voiture….
BATTEUR HSV
Les Australiens adorent leurs HSV et FPV, mais aucun d'entre eux ne peut même se rapprocher du Challenger du groupe 2. C'est l'une des muscle cars les plus musclées dans les rues des États-Unis, peut-être juste derrière la future Ford Mustang Shelby GT500. Peu importe, nous aimons Dodge.
Les voitures musclées anciennes et nouvelles sont maintenant une énorme affaire aux États-Unis, et les fabricants offrent un délicieux festin de métal V8 aux acheteurs enthousiastes fatigués de Prius.
Le groupe 2 s'est déchaîné loin des lumières avec un son qui pourrait briser les vitres à 1000 8 pas, les roues arrière tremblant alors que les pneus luttaient pour gérer la puissance et le couple massifs générés par le moteur VXNUMX suralimenté. Le conducteur s'est alors arrêté au feu suivant. Ha! Quel spectacle.
Le Challenger SRT8 standard est une bonne chose, équipé d'un moteur V350 de 640 kW/6.4 Nm de 8 litres et de divers goodies.
QUI EST RESPONSABLE
La version Groupe 2 est une avancée significative et est construite autour de pièces fournies par CDC (Classic Design Concepts) au Michigan. Le CDC ajoute une touche visuelle aux voitures depuis 1990, mais avec le Challenger qui sort à l'extérieur et sous le capot, ils ont pris les devants.
Les composants CDC de haute qualité sont recherchés par les sociétés de réglage haut de gamme telles que Saleen et Roush. Ils ne construisent pas de voitures complètes, préférant que les clients construisent eux-mêmes des voitures. Mais le groupe 2 semble tout droit sorti d'une usine.
L'inspiration pour la bête à l'allure brutale remonte aux muscle cars Chrysler des années 1970 - la Plymouth Hemi Barracuda et les précédents Challengers, y compris les versions de course qui ont participé aux événements du groupe 2 de l'époque. Les extensions de panneau de custode arrière bombées ont un lien direct avec la Plymouth Hemi Barracuda de 1971.
PAQUET
Que comprend le forfait Groupe 2 ? Nouvelles protections avant composites, spoilers avant gauche et droit (ailes latérales) et extensions de carénage arrière "billboard" et d'évidement de garde-boue. De nouveaux panneaux de carrosserie augmentent la largeur du Challenger de 12 cm.
L'effet visuel est époustouflant - et fonctionnel, permettant des roues et des pneus beaucoup plus grands de 20 pouces pour améliorer la traction et l'adhérence dans les virages. Les autres options CDC comprennent une calandre en treillis métallique en acier inoxydable, des feux arrière séquentiels et un système de capot entièrement fonctionnel.
CDC peut également vous orienter dans la bonne direction pour les modifications du moteur, y compris un compresseur Vortech qui fonctionne en conjonction avec un système de secousse pour augmenter la puissance du Hemi V8 à 430 kW (575 ch) à partir d'environ 800 Nm.
Et à l'arrière, un système d'échappement Corsa est essentiel pour produire ce son de muscle car. Un système de suspension à ressorts hélicoïdaux KW est également disponible pour une meilleure maniabilité, ainsi que des freins Brembo à six pistons sur des disques percés de grand diamètre.
GROS TICK
La voiture que nous avons vue correspondait à la facture et était vendue au détail aux États-Unis pour environ 72,820 2 $ - juste un petit changement quand on regarde combien HSV et FPV facturent pour les petites voitures. Le groupe XNUMX est beau à sa manière et a plus d'attrait que n'importe quelle Ferrari que vous voulez mentionner.
C'est une voiture audacieuse et audacieuse avec des feux de jour emblématiques sur la calandre entourant les clignotants ambrés. Woo hu. Nous n'avons pas pu faire tourner le lecteur, mais les rapports indiquent que les performances correspondent à l'apparence - gardez les captifs hors de la piste en potentiellement moins de 4.0 secondes de 0 à 100 km/h.
Les propriétaires disent qu'il offre une maniabilité et un freinage capables et un son pour rivaliser avec le Benz SLS sur toute la chanson. Il est livré avec une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses. J'espère qu'il viendra ici.
