Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensif
Teneur
Pajero est un autre de ces noms japonais à surveiller dans les annales, d'autant plus qu'il existe depuis des temps immémoriaux. Parallèlement à cela, surtout avec un tel trois portes, il n'y en a pas tellement; seuls Land Cruiser et Patrol sont possibles sur notre marché et à proximité des grandes mers. La gamme à trois portes, si vous vous en souvenez, n'existe pas depuis des décennies.
Même si vous ne regardez que cette marque, il semble y avoir une "confusion" ; Pajerov tel ou tel est toute une série. Mais cela signifie seulement que Mitsubishi sait proposer différents VUS sur différents marchés, et que grâce à toute cette offre, ils maîtrisent la technologie de la transmission intégrale.
Vous pouvez vérifier comment ils l'ont maîtrisé, par exemple, dans le sport ; en rallye, et mieux encore - en course tout-terrain dans le désert. Le Dakar de cette année s'est parfaitement terminé. Et? Bien sûr, il est vrai que les exigences de la course sont assez différentes de celles d'un usage personnel, et vous pourriez penser qu'un Pajer de course ne vous aidera pas dans la circulation quotidienne. Mais ça fait quand même du bien, n'est-ce pas ?
Et c'est pourquoi il existe désormais un tel Pajero pour les acheteurs européens. Une grosse silhouette si l'on regarde un parking la nuit, même s'il a trois portes et donc le plus petit des deux empattements possibles. Cela signifie également que la longueur extérieure est inférieure d'environ un demi-mètre. Alors que l'image, le rapport hauteur/largeur (y compris les roues) et l'apparence des pièces promettent une tridimensionnalité, il est habilement axé sur le luxe et le confort en même temps.
Les photos parlent le plus de l'extérieur, mais le confort et le luxe ne commencent vraiment qu'à l'intérieur. Il suffit de s'asseoir sur l'apparence du cuir de haute qualité pour constater que le siège du conducteur est généreusement réglé (le passager n'est réglé que manuellement et uniquement dans les directions principales, ce qui ne réduit pas le confort sur la route), si vous tournez accidentellement la clé la nuit, des capteurs apparaissent qui sont en taille, en couleur et l'éclairage rappelle des berlines haut de gamme plus chères que les SUV. En fait, cela s'applique à l'ensemble du tableau de bord.
Cependant, en prenant le volant, on ne peut manquer de remarquer que le Pajero est un SUV ; les leviers sont fixés de manière rigide sur les montants avant (à l'intérieur, bien sûr), au cas où le corps se balancerait maladroitement sur le terrain, entre les grands capteurs, il y a un écran avec une palette de couleurs logique de l'entraînement (qui montre également quelle roue est au ralenti), et avec un levier de vitesses généralement long, il est encore plus court, permettant d'utiliser une transmission intégrale et une boîte de vitesses.
Une grande hauteur à l'entrée est la première, où la voix de la meilleure moitié peut s'élever, d'abord déjà lors de l'entrée, et encore plus après la sortie, si le Pajero a marché sur quelque chose de boueux en conduisant. Mais avec d'autres SUV, rien de spécial - et ici, elle devra oublier la négligence. Il est également peu pratique de ramper sur la banquette arrière, ce qui, bien sûr, dans ce cas doit être fait par la seule porte latérale. Il est préférable de le faire par le côté droit, où le siège se rétracte rapidement (et son dossier se replie), laissant un pas indésirable vers une plus grande hauteur.
Du côté gauche, les choses sont beaucoup plus compliquées car le siège électrique n'a pas de bouton de rétraction, ce qui signifie que la rétraction prend plus de temps et encore moins que la gauche. Bien mieux, bien sûr, au milieu. Hum, c'est-à-dire entre l'entrée et la sortie. Au moins, les sièges avant sont presque aussi confortables que dans les voitures particulières, si l'on entend les secousses des fesses.
En fait, dans certains cas (chocs), cela s'avère encore mieux, car les roues de grand diamètre et les pneus hauts absorbent très bien les chocs. Il n'y a rien de plus de bruit et de vibration d'entraînement internes que les berlines, ce qui indique que la carrosserie est bien pensée sur le plan aérodynamique (ou bien insonorisée) et que toute la mécanique est louablement intégrée dans le châssis de base.
Il serait inutile d'énumérer les équipements, mais cela indique quand même de petites bêtises : avec rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, atténuation automatique du rétroviseur intérieur, rétroviseurs éclairés dans les stores, phares au xénon teintés, climatisation automatique, six airbags, stabilisation sur le Système audio ESP et régulateur de vitesse, sièges chauffants etc., il serait logique de s'attendre à un volant réglable en profondeur. Oh non. En parlant d'ergonomie, le genou gauche des conducteurs qui aiment s'asseoir plus près du tableau de bord (trop) rencontre rapidement le tableau de bord. Apparemment pas agréable.
Lorsque le conducteur obtient un emploi, il sera à l'aise. La plupart des commandes sont logiques et toujours à portée de main, Pajero est aussi l'un des rares où le conducteur peut facilement prévoir l'avant de la carrosserie, les rétroviseurs extérieurs sont énormes, la visibilité alentour est excellente (sauf pour le rétroviseur intérieur, comme les appuie-tête extérieurs de la banquette arrière sont très grands). avec une bonne mécanique de direction, cependant, la conduite est facile et le Pajero est maniable. Bien plus que vous ne le pensez.
Une grande hauteur libre est disponible pour le turbodiesel Pajer à quatre cylindres de 3 litres. Les raisons mécaniques sont claires ; Premièrement, quatre cylindres signifient de gros pistons, et de gros pistons (généralement) de longues courses et (souvent) une inertie élevée ; et deuxièmement, les turbodiesels offrent par définition du couple plutôt que de la puissance. Malgré environ deux tonnes de poids à sec, il y avait toujours assez de couple. Est toujours. Même lorsque vous avez besoin de puissance, mais qu'il n'y en a pas beaucoup, il y a du couple.
Dans chacun des cinq rapports, le moteur tourne parfaitement à 1.000 50 tr/min ; en dernier recours, en cinquième vitesse, c'est-à-dire environ 2.000 kilomètres à l'heure, c'est notre bonne limite de ville, et quand le signe de la fin de la colonie apparaît, il n'y a pas besoin de descendre, mais Pajero démarre quand même bien avec du gaz ajouté. Le moteur démarre alors en fait à 100 XNUMX tr/min, ce qui encore une fois en cinquième vitesse signifie environ XNUMX kilomètres à l'heure, ce qui est proche de notre bonne limite pour la conduite hors de la ville et si vous devez doubler. ...
Oui, vous avez raison, vous n'avez pas besoin de faire défiler vers le bas. Si pas très serré. Alors vous êtes intéressé par l'escalade; vous conduisez le long de l'autoroute après Vrhniki en direction de Primorsk à 160 kilomètres par heure et vous atteignez une pente autrefois si désagréable (non, il n'y a pas de kankars, mais de nombreuses voitures aujourd'hui ont encore mal à la gorge) et vous voulez continuer à la même vitesse - il vous suffit d'augmenter légèrement la pédale d'accélérateur.
Le moteur, je vous le dis, est vraiment beau. Il est tout à fait satisfait des cinq vitesses et il n'y a aucun moyen de lui trouver un trou à moins que vous ne vouliez peut-être rivaliser inutilement avec des voitures particulières à des vitesses supérieures à 160 kilomètres par heure. Oh oui, Pajero peut faire beaucoup de choses aussi, mais pour une raison quelconque, il n'est pas conçu pour ce genre d'aventure. Ainsi, la bataille sera perdue et vous serez étonné de la course calme et silencieuse jusqu'à la vitesse maximale.
Sur la base des mêmes raisons mécaniques mentionnées ci-dessus, la joie du moteur s'arrête à environ 3.500 rpm, bien qu'il tourne jusqu'au carré rouge du tachymètre. Et ce qui est peut-être la chose la plus intéressante et la plus surprenante : en conduisant, il semble qu'il aime même plus les hauts régimes - en cinquième vitesse ! Mais malgré tout, après tous les éloges, une autre pensée a surgi, qui a une base dans l'ingénierie mécanique: du point de vue de la consommation de carburant, on saurait sans aucun doute si la boîte de vitesses avait six vitesses. Bien sûr, juste au cas où vous voyagiez principalement sur l'autoroute.
Vous savez, tout ce luxe (et ce confort) peut être conscient. Pajero est une grosse carcasse de terrain - dans le bon sens du terme. Au commun des mortels, comme toujours quand on parle de SUV, les limitations doivent être connues : pneus (traction) et hauteur du ventre par rapport au sol. Les pneus tels qu'ils étaient sur le test Pajero n'ont pas particulièrement bien fonctionné dans la boue et la neige les plus lourdes, mais ils ont bien résisté sur toutes les routes (tarmac et gravier) ainsi que sur les pistes qui les auraient effrayés. pied - à cause de la pente et des pierres brutes qui les recouvrent. Le couple moteur est encore augmenté par la boîte de vitesses, ce qui est idéal pour les montées raides (et les descentes !) qui se produisent souvent au ralenti. Le levier de sélection d'entraînement est toujours beaucoup plus fiable que le bouton et l'électricité derrière, le Pajer prenant un peu plus de temps pour éteindre l'ensemble du lecteur.
Le souci de la sécurité est toujours un geste louable, même dans des SUV comme le Pajero, mais dans notre cas, il s'est avéré que l'électronique de stabilisation et toute la mécanique d'entraînement "à l'ancienne" dans les cas extrêmes (les pires conditions sous les roues : la boue , neige) ne sont pas bien comprises. Le lecteur ASC est commutable, mais quiconque veut jouer avec le body slip devra renoncer à cette idée.
Mais qui d'autre le fait, vous le niez, et c'est probablement vrai. Cependant, un Pajero comme celui-ci est un excellent jouet pour découvrir des zones dans lesquelles vous ne vous aventureriez pas autrement avec une voiture privée ou pour changer d'avis avant de vouloir une telle chose. Vous pouvez également faire une balade le samedi avec Payer à travers les collines de Notrany, où le sentier de la forêt de pierres est plus courant que le tarmac, où un panneau avertit d'un ours. Un vaste chapitre s'ouvre ici, où le Pajero ressemble à un gros jouet. Que l'objectif soit simplement "immature" de contourner les sentiers boueux ou un voyage en famille parfaitement décontracté complété par des visites touristiques qui ne figurent pas dans les brochures de voyage en raison de leur éloignement.
Dans un tel Pajero, il est particulièrement agréable de pouvoir rejoindre le point de départ seul ou en famille, sauvage ou calme, en toute dignité, rapidement et confortablement. Plus confortable à l'avant, légèrement moins confortable à l'arrière, mais un volant suffisamment précis et un moteur puissant pourront tester sur eux roues et pneus parfaitement contrôlés. Le son du moteur diesel est reconnaissable, mais agréablement étouffé et discret. Les changements de vitesse du levier de vitesses sont plus longs que dans les voitures particulières, la boîte de vitesses est également un peu raide mais toujours discrète, mais les changements sont nets (bon retour de levier) et les mouvements de levier sont assez précis. Si le trajet est encore (trop) long, vous pouvez aussi vous laisser distraire par l'ordinateur de bord, qui offre des informations intéressantes (comme l'altitude, la température extérieure, la consommation moyenne et la pression atmosphérique sur les quatre dernières heures de conduite), mais si par hasard cette chose vous dérange, vous pouvez également l'éteindre complètement. Si vous ne conduisez pas directement de Munich à Hambourg, vous ne vous ennuierez probablement pas.
Sans demande, il n'y aurait presque certainement pas d'offre. Je veux dire, bien sûr, une carrosserie à trois portes, mais peu importe comment nous la tournons, dans notre édition, nous sommes un : une grosse erreur - ce Pajero n'a pas cinq portes. Mais - parce qu'ils en vendent aussi. Recommandé avec cinq !
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 portes)
données de base
| Ventes: | ET KONIM doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 40.700 € |
| Coût du modèle de test : | 43.570 € |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 13,1 avec |
| Vitesse maximale: | 177 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,2l / 100km |
| Garantie: | (garantie générale et mobile de 3 ans ou 100.000 12 km, garantie de XNUMX ans contre la rouille) |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 642 € |
|---|---|
| Carburant: | 11.974 € |
| Pneus (1) | 816 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 13.643 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.190 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 31.235 0,31 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 98,5 × 105,0 mm - cylindrée 3.200 cm3 - taux de compression 17,0:1 - puissance maximale 118 kW ( 160 ch) à 3.800 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 13,3 m/s – densité de puissance 36,8 kW/l (50 ch/l) – couple maximal 381 Nm à 2.000 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - échappement turbocompresseur à gaz - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière (transmission intégrale) - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 4,23 ; II. 2,24 ; III. 1,40 ; IV. 1,00 ; V. 0,76; marche arrière 3,55 – différentiel 4,10 – jantes 7,5J×18 – pneus 265/60 R 18 H, autonomie 2,54 m – vitesse en 1.000ème vitesse 48,9/min XNUMX km/h. |
| Capacité: | vitesse de pointe 177 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,1 s - consommation de carburant (ECE) 11,4/7,9/9,2 l/100 km. Capacités tout-terrain : 35° d'escalade - 45° d'inclinaison latérale - Angle d'approche 36,7°, angle de transition 25,2°, angle de départ 34,8° - Profondeur d'eau admissible 700 mm - Garde au sol 260 mm. |
| Transport et suspension : | fourgon tout-terrain - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes de suspension, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière , frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 2160 kg - poids total autorisé 2665 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2.800 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.875 mm - voie avant 1.560 mm - voie arrière 1.570 mm - garde au sol 5,3 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.490 mm, arrière 1420 - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 430 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 69 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (85,5 l) |
Nos mesures
| T = 5 °C / p = 1011 mbar / rel. Propriétaire : 60% / Pneus : Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Relevé compteur : 4470 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,8 ans ( 121 km/h) |
| 1000m de la ville : | 34,3 ans ( 151 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,9 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,3 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 177km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 10,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 17,1l / 100km |
| tester la consommation : | 13,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 70,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,8m |
| Tableau AM : | 43m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 68dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (336/420)
Pajero reste fidèle à sa philosophie : même en mettant de plus en plus l'accent sur le confort et le prestige, il refuse de renoncer à la rigidité de la transmission et du châssis. Ceci, bien sûr, est son plus grand atout. Achetez une cinq portes !
Extérieur (13/15)
Le Pajero est un VUS très bien conçu qui évoque l'agilité, le confort et le luxe hors route.
Intérieur (114/140)
Le plus gros bémol est l'accès à la banquette arrière, sinon c'est l'une des premières places du classement.
Moteur, transmission (35
/ 40)Pire encore, la boîte de vitesses fonctionne et même ici, elle a obtenu de très bons résultats.
Performances de conduite (74
/ 95)Malgré sa taille et son poids, il est facile à conduire, les vélos se comportent bien et la position sur route est très bonne pour un SUV.
Performances (24/35)
Parce qu'il s'agit d'un turbo diesel scolaire, on connaît plus de couple et moins de puissance : accélération et vitesse de pointe plus faibles, mais excellente souplesse.
Sécurité (37/45)
Les cotes sont très élevées : tous les airbags, ESP, énormes rétroviseurs extérieurs, carrosserie propre, très bon ajustement...
Économie
Ce n'est pas parmi les plus conviviaux, mais le boîtier de deux tonnes ne peut pas faire autrement. Une très bonne garantie.
Nous louons et reprochons
extérieur et intérieur
facilité d'utilisation
moteur (couple !)
bandoulière
confort et luxe
la visibilité
activer la transmission tout-terrain
données de l'ordinateur de bord
la maladresse de la carrosserie trois portes
seul volant réglable en hauteur
temps de transmission hors route
confort banquette arrière
consommation de carburant sur autoroute
