Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensif
Aujourd'hui, nous devons chercher un bébé avec ce nom ailleurs. Dans la classe inférieure. Caché sous sa tôle se cache une fondation complètement différente (dans les premières années, ils la partageaient avec le défunt Smart Fourfor), et surtout, le Colt n'a aucune ambition de course. Et ainsi le trou dans la Lancer bâillait tout le temps. Ils s'occupaient des pères de famille calmes, y compris les non vivants, tandis que tous les autres devaient satisfaire leurs envies ailleurs, dans d'autres marques.
Surtout ici en Europe, les limousines ne trouvent pas les bons clients dans ce segment. La plupart des gens préfèrent acheter des limousines. En partie à cause de l'esthétique, mais surtout à cause du coffre à bagages plus pratique. Et c'est exactement ce que cache la Lancer Sportback. Le fait qu'il veuille être plus athlétique que la limousine est déjà indiqué par son nom et sa forme.
L'arrière est sans aucun doute plus dynamique que la berline. Un grand mérite revient à l'énorme becquet de toit sur le hayon, qui est déjà disponible dans le pack d'équipement de base (Inform). Ce qui tue le plus la dynamique, c'est la forme des feux arrière et le pare-chocs un peu trop calme, qui donne l'impression que l'avant (qui est plus proche de l'Evo que de la berline) et l'arrière ne sont pas totalement compatibles. Mais bon, ce sont des commentaires de collègues de rédaction, la réaction a été différente en cours de route.
A l'intérieur, les différences sont bien moindres. Le tableau de bord est resté exactement le même que dans la berline. Les lignes sont épurées, pour les clients habitués aux voitures européennes, peut-être même trop épurées, les commandes sont logiques, la climatisation automatique est analogique, les jauges sont belles et claires, l'écran d'information entre elles aussi - elles méritent des boutons de commande, sa place est à côté de la bouche d'aération gauche , et c'est juste une promenade à sens unique à travers les données - d'autre part, un volant multifonction avec des commandes pour contrôler le système audio (qui est mis à jour avec le package Intense avec le Rockford Fosgate système audio), régulateur de vitesse et boutons vocaux.
La plupart des conducteurs trouveront un siège approprié derrière le volant dans la Lancer, et pour le vraiment parfait, ils manqueront également le réglage de la profondeur de la jante. Les sièges sont réglables avec précision, confortables et suffisamment adhérents pour mériter une place dans le Sportback de Mitsubishi.
Les ingénieurs ont également pensé aux passagers arrière ; Il ne devrait vraiment pas y avoir de place là-bas, tôt ou tard, en raison de l'équipement modeste, ils commenceront à s'ennuyer au volant. Si c'est plus long ou même quelques jours, alors il y aura une place pour les bagages à l'arrière. Ce n'est pas un record historique; Fait intéressant, dans les catalogues de vente, vous ne trouverez aucune information utile sur sa taille, mais elle est similaire à la taille d'une berline (344 l), mais avec une énorme ouverture de chargement, elle peut être facilement augmentée (60:40). ) et a dans tous les cas un fond complètement plat.
Les ingénieurs ont réussi à développer une conception à deux niveaux, il y a donc un autre espace en bas, équipé de compartiments pour ranger de petits objets, et les inconvénients de l'arrière sont qu'il est assez peu profond et que l'espace sur le côté gauche est occupé par un grand système audio Rockford Fosgate subwoofer.
Oui, même les fabricants japonais ont déjà découvert que lorsque vous conduisez une voiture, l'une des rares choses qui peut vous divertir est la musique. Et si le système audio est de bonne qualité, le plaisir est bien plus grand. Malheureusement, Mitsubishi a oublié une chose très importante - l'insonorisation. Le moteur de 1 litre, qui est actuellement au sommet de la gamme des moteurs à essence Sportback et qui est le choix intermédiaire en matière de diesel (8 DI-D), est incroyablement silencieux au ralenti.
Lorsqu'il s'est complètement calmé, il a même semblé s'arrêter de travailler. Par conséquent, à mesure que la vitesse augmente, elle devient de plus en plus forte, ce qui peut également être entendu dans l'habitacle. Et comme l'unité est une "seize soupapes" typique qui ne prend vie que dans la plage de fonctionnement supérieure, et est également connectée à une transmission manuelle à cinq vitesses, elle passera la majeure partie de son temps de travail - plus de 4.000 tr/min - en supposant que le Les Sportbacks seront utilisés par des conducteurs plus actifs par minute. Cependant, là, vous pouvez simplement éteindre le système audio et plutôt vous adonner au son du moteur. Bien que celle-ci soit loin de ressembler à n'importe quelle symphonie de Bach qu'on aimerait écouter à l'infini.
Pour un bon plaisir sportif, on se prive aussi d'une boîte de vitesses techniquement parfaite avec des mouvements assez précis et assez courts, qui ne peut toutefois remettre en cause la vivacité souhaitée du fait de rapports de démultiplication trop longs. Surtout lors des dépassements et des accélérations depuis de longs virages ouverts. L'inconvénient d'une boîte de vitesses à cinq vitesses, cependant, est qu'elle finit par consommer beaucoup de carburant. Il n'était pas possible de descendre en dessous de dix litres aux 100 kilomètres (la moyenne minimale est de 10, 2), en moyenne d'environ 11, et avec une conduite plus nette, il est facilement passé à 12 litres et demi.
Mais puisque nous parlons d'une Mitsubishi Lancer appelée Sportback et que les prix du carburant baissent régulièrement, cela ne devrait pas être une source de préoccupation.
Matevz Korosec, photo : Aleш Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensif
données de base
| Ventes: | ET KONIM doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.790 € |
| Coût du modèle de test : | 22.240 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 105 kW (143 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,4 avec |
| Vitesse maximale: | 196 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.798 cm ? – puissance maximale 105 kW (143 ch) à 6.000 178 tr/min – couple maximal 4.250 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Capacité: | vitesse de pointe 196 km/h - accélération 0-100 km/h 10,4 s - consommation de carburant (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.355 kg - PTAC 1.900 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.585 mm - largeur 1.760 mm - hauteur 1.515 mm - réservoir de carburant 59 l. |
| Boîte: | 344-1.349 |
Nos mesures
| T = 7°C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Etat du compteur : 3.791 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,6 ans ( 133 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,6 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 19,8 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 196km/h (V.) |
| tester la consommation : | 11,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,6m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Si vous regardez la Sportback, vous conviendrez que c'est une voiture tendance et mignonne. Nez agressif, bons gènes, design limousine, plus un grand becquet de toit à l'arrière et des roues de 18 pouces de série sur l'Intense. Du côté positif, un habitacle spacieux et de riches équipements devraient également être ajoutés. Cependant, l'association moteur et transmission semble moins réussie, ce qui provoque trop de bruit dans l'habitacle et donne trop peu de vivacité aux conducteurs plus dynamiques.
Nous louons et reprochons
Belle forme
bons gènes
cabine spacieuse
riche équipement
volant multifonction
nombre de boites
transmission techniquement avancée
plier le dos
insonorisation
seule boîte de vitesses à cinq vitesses
rapports de transmission longs
plage de couple élevée
emplacement du bouton de l'ordinateur de bord et défilement unidirectionnel des données
équipement passager arrière
tronc peu profond
capacité du réservoir de carburant (52 l)
