SUV monospace — Renault Scenic RX4

Déjà dans les années 90, les SUV étaient très populaires. Certains constructeurs ont investi dans de nouveaux modèles pour concourir dans cette classe, d'autres ont emprunté une voie plus simple et "dépassé" les existants. L'un d'eux, cependant, a emprunté un chemin plutôt mystérieux dans le monde de la garde au sol élevée et des entraînements 4x4.

Break tout-terrain…

Un break perdu est une idée de voiture intéressante pour une famille qui aime les déplacements fréquents hors de la ville. Par conséquent, l'intérêt pour des voitures telles que la Subaru Outback et la Volvo XC70 est tout à fait compréhensible - la suspension surélevée et la transmission intégrale permanente en font une alternative intéressante aux SUV classiques. Autre acteur notable de la catégorie, l'Audi A6 Allroad est également équipée d'une suspension pneumatique d'origine (la première génération pourrait même avoir une boîte de vitesses) pour mieux gérer les ornières d'asphalte et de forêt. Renault a vraiment aimé l'ensemble du concept et voulait également concourir dans la catégorie des SUV familiaux. Cependant, au lieu de modifier le break Laguna, les Français ont choisi ... Scenic.

… un monospace tout-terrain ?

Les mini-fourgonnettes et les VUS ont un problème commun - une carrosserie haute. Cela augmente le poids, dégrade les performances, augmente la consommation de carburant et le prix. De plus, il y a des problèmes avec les réglages de suspension - des réglages confortables entraîneront un balancement dans les virages et une diminution de la stabilité, tandis que les plus sportifs n'offrent pas une maniabilité sportive, et le confort de conduite en souffre grandement. Alors qu'en est-il d'une voiture qui est une combinaison de ces deux concepts problématiques ? Le Scenic RX4 était tout simplement terrible en termes de performances. En raison de la carrosserie haute, qui a également été surélevée par la nouvelle suspension, ce qui augmente la garde au sol, des ajustements serrés ont été nécessaires pour un déplacement sûr de la voiture (la largeur n'est que de 5 cm de plus que la hauteur de la carrosserie). Un faible confort de conduite n'est pas ce que l'on attend d'une voiture familiale. Certains virages pouvaient également être oubliés - la carrosserie haute et plus de 200 kg de poids n'aidaient pas le Scenic, qui, par définition, n'était pas une voiture conçue pour une conduite dynamique. Cela a également affecté les performances - le plus puissant de la gamme, le "essence" de 2 litres a accéléré le RX4 à 100 km / h en une seconde plus vite que le moteur 1.4 de base du Scenic ordinaire.

Hors route sur un chemin de terre

Si quelqu'un voulait acheter le Scenic RX4 pour ses capacités tout-terrain, il n'était pas ravi non plus. Une garde au sol suffisamment décente, 21 cm, permettait de sortir des routes goudronnées sans craindre d'arracher à tout moment un élément important et coûteux du train de roulement, mais c'était la fin des avantages. La traction 4x4 était, comme c'est souvent le cas sur les pseudo-VTT, une traction avant avec un essieu arrière attaché (ici via un accouplement visqueux), donc on ne pouvait pas trop en attendre. Bien sûr, il n'y avait pas d'autres éléments pour augmenter le courage sur le terrain, sans compter les capots en plastique naturel pour la coque.

Porter des galoches ne convient à personne

Après tout, il y aura sûrement des gens qui ne seront pas du tout gênés par les inconvénients et les limites ci-dessus du Pseudo-tout-terrain Scenic (une très faible aptitude tout-terrain est le lot de presque tous les petits SUV). Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de l'apparence de la version RX4. Le Scenic d'origine avait l'air plutôt sympa et aurait pu plaire, mais après avoir ajouté des coussinets en plastique et fixé la roue de secours au hayon (ouverture sur le côté) (l'effet de l'utilisation d'une suspension modifiée et de la conduite également sur l'essieu arrière) il n'y avait pas mention de cela. C'est un peu comme les galoches - même si on peut apprécier leur côté pratique, même quelqu'un qui est beau et bien habillé perd immédiatement son charme s'il y apparaît. Le Scenic, en revanche, avait des bottes compensées en caoutchouc qui le faisaient paraître plus grand, mais beaucoup plus laid et pas mieux.

Qu'est-ce qui a mal tourné?

En gros, c'est tout. Ils achètent un SUV ou autre crossover, car conduire un SUV est un certain anoblissement. Vous ne conduisez pas une voiture "normale", mais "quelque chose de plus". Même si cette voiture a une faible garde au sol et un essieu moteur unique. Nous parlons de l'apparence, de l'image et des valeurs de cette classe de voitures. Le SUV est associé à la liberté, l'indépendance et la rébellion. Les minivans sont parfois appelés "baby cars" - ce sont des voitures pratiques, spacieuses, fonctionnelles conçues pour des personnes raisonnables, calmes et familiales. Bien sûr, ce ne sont que des stéréotypes, mais nous sommes guidés par eux, plus ou moins consciemment. Le Scenic RX4, cependant, n'a pas envoyé de message clair - c'était une voiture conçue à partir de zéro pour un usage familial et un espace de rangement, donc cette version "combat" n'a toujours pas séduit les personnes à la recherche de quelque chose de spécial. Ceux qui recherchaient quelque chose de pratique et de familial ne voyaient aucune raison de payer un supplément pour un Scenic ordinaire. Oui, et vous deviez payer beaucoup plus - les prix commençaient à un peu plus de 60 4. PLN, mais pour acheter le RX100, vous deviez avoir plus de 4 3 ! Et pour ce montant, vous pouvez obtenir un VUS réel et d'apparence normale comme le Toyota RAV4 ou le Honda CR-V. Tout cela signifiait que le Scenic "tout-terrain" avait disparu après 4 ans sur le marché. Fait intéressant, Renault a tenté de revenir à ce concept, mais sous une forme beaucoup moins coûteuse. La deuxième génération de la fourgonnette française était proposée dans la variante Conquest, qui comportait une suspension légèrement surélevée et des haubans en plastique. L'ensemble avait l'air bien meilleur que le RX4, mais cela ne veut pas dire qu'il était plus intéressant que le Scenic ordinaire. L'abandon de la transmission 4x a permis au prix d'augmenter moins, mais la Conquest n'a toujours pas satisfait l'intérêt des acheteurs. Au final, Renault a renoncé à créer un monospace tout-terrain, et le rôle de SUV dans la famille a été repris par le Koleos, dont les phares ressemblaient à ceux du Scenic RX sans succès... Est-ce que Renault adore ça ? ?