Essai routier MINI Cooper SE: Sir Еlec
Teneur
Conduire une version tout électrique prometteuse de l'emblématique Britannique
Il y a plus de 60 ans, Sir Alec Isigonis inventait la Mini, un coupé quatre places pragmatique et conçu jusque dans les moindres détails. Quelles sont les chances du concept de la toute première Cooper XNUMX % électrique ?
Premières impressions
Il y a peu de voitures qui peuvent se permettre de telles doses d'extravagance, d'idées audacieuses et d'esprit pionnier sans être nivelées et ridiculisées. Cette fois plus que Mini - différent et non conventionnel, fou et original, rapide et confiant.
Pourquoi pas électrique? La réponse à cette question est fournie par la nouvelle Mini Cooper SE, qui tente de combiner le style et l'esprit de la Mini avec un entraînement électrique, créant ainsi un produit suffisamment significatif, pratique et attrayant. Cela semble une théorie prometteuse et s'avère suffisamment convaincante dans la pratique.
À l'extérieur, les différences avec les autres membres de la famille étaient relativement limitées - une calandre aérodynamique fermée avec une bande jaune vif clair, des rétroviseurs de la même couleur, un emblème "électrique" en relief sur le couvercle du "réservoir", quelques petites décorations supplémentaires et, bien sûr, l'absence de tuyaux d'échappement ...
Seule la SE conserve les roues aérodynamiques asymétriques (celle dont le nom a récemment été changé de "Corona Spoke" à "Power Spoke"). Dans la voiture d'essai, la version sportive JCW a été remplacée par un tapis noir, ce qui ne viole certainement pas l'harmonie stylistique.
Le style typique de la Mini est démontré par l'intérieur avec un tableau de bord entièrement numérique en forme d'œuf et, à première vue, des différences fonctionnelles par rapport à une voiture classique propulsée par un moteur à combustion interne. Les graphiques et les lectures des instruments sont naturellement différents, mais la nature autrement électrique du SE dans l'habitacle ne rappelle que quelques accents jaune vif.
Un équipement riche
Ce qui donne à la voiture une impression beaucoup plus forte, c'est l'équipement extrêmement riche. La ligne de base Trim S de la Cooper SE comprend des phares avant à LED, la climatisation à pompe à chaleur double zone, la navigation en temps réel, des services connectés et toutes sortes de systèmes d'information: niveau de batterie, distance parcourue, options de charge et bien plus encore. Le tout au prix de 63 900 euros. Et c'est une sérieuse source d'inquiétude dans les rangs de la concurrence électrique.
Et pas seulement en eux. En ville, la Cooper SE peut utiliser le potentiel de ses 184 ch et 270 Nm de telle manière qu'il est totalement unique et irréalisable pour 99,9% des échantillons simples avec un entraînement conventionnel.
Les premières places aux feux de signalisation appartiennent à la Mini tout électrique, qui atteint et dépasse les limites de vitesse traditionnelles de la ville très rapidement - en 3,9 secondes, de 0 à 60 km / h. Pas de bruit, pas de tension, pas de perte de traction. Cela n'est pas surprenant, car le moteur électrique DSC a un chemin beaucoup plus direct pour intervenir et contrôler la rotation des roues motrices que le moteur à combustion interne et ses systèmes complexes.
Centre de gravité bas
Il ne faut pas non plus oublier que la lourde batterie de 200 kg augmente le poids de la Cooper SE à 1,4 tonne, soit près de 150 kg de plus que ses homologues ICE. Et bien que les changements de hauteur de la voiture de 2 centimètres soient presque invisibles à l'œil nu, l'effet positif du centre de gravité abaissé se fait bien sentir, à la fois dans la dynamique sur la route et dans le confort de conduite.
Contrairement à la BMW i3, dont les moteurs électriques sont utilisés dans la SE, la batterie CATL Mini contient plusieurs segments. La configuration du kit avec 33 kWh (28,9 kWh net) n'affecte ni les sièges passagers ni le volume de coffre dans la version électrique par rapport au modèle régulier.
Le conducteur peut programmer le fonctionnement de l'unité de traction complètement en fonction de ses désirs. La régénération, par exemple, peut atteindre un niveau (Vert +) où seule la pédale d'accélérateur est suffisante pour l'accélération et la décélération. Mais si vous en avez envie, la SE est capable de tourner la page et de montrer que la Mini électrique est toujours une Mini avec tous les avantages traditionnels en termes de dynamique de conduite et de comportement.
Bien sûr, à pleine charge, le potentiel dynamique de la course autonome n'atteindra pas le plafond de 270 km, mais en fonctionnement normal dans des conditions urbaines et suburbaines, 200 km est une valeur tout à fait réaliste. Même en conditions hivernales ou avec un style de conduite très ambitieux, il est peu probable que le kilométrage descende bien en dessous de la limite de 150 km sur une seule charge.
Ce dernier n'est pas un problème car la Cooper SE est équipée du système de charge rapide CCS. Ces stations de 50 kW vous permettent de restaurer 80% de la charge en seulement 35 minutes, et une charge complète prend 1,4 heure. Naturellement, il est également possible d'utiliser un module mural Wallbox de 11 kW (80% en 2,5 heures, 100% en 3,5 heures), fonctionnant à partir d'une prise domestique standard.
Conclusion
La Mini électrique arrive juste à temps pour combler le créneau complètement vide et sans fond du transport urbain électrique - un modèle compact avec une ambition dynamique. Cette Cooper SE prend sa juste place dans la famille des véhicules électriques et défend dignement les concepts de Sir Isigonis.
