Essai routier Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio : Bonjour soleil

C'est toujours l'été quelque part, sinon dans la rue, alors dans nos cœurs. Nous invitons le soleil

Nous avons porté les visages sérieux des testeurs de voitures allemands, conduit sur des sites de test, des routes secondaires et des autoroutes, sous le soleil et la pluie, mesuré le bruit intérieur, supprimé les gourous, relevé et abaissé les déflecteurs de vent - et nous avons le temps d'admettre : sérieux pour Mini .

Car - c'est vraiment déplacé d'annoncer le résultat au départ, mais ça répond si bien au drame - dans cette épreuve, c'est la Mini Cabrio qui l'emporte. C'était impensable pour les deux générations précédentes du modèle ouvert 330 000. Mais ensuite, dans le clan Mini, le désir d'être non seulement de loisirs, mais aussi de petites voitures à part entière, qui doivent être prises au sérieux, s'est épanoui.

Ça peut ne pas bien finir

Cette évolution constitue une menace même pour les voitures au caractère prononcé, comme l'a montré le cas du modèle VW. En effet, depuis 2011, on l'appelle le "Scarabée du 21ème siècle" (ce qui peut être traduit par "Tortue du 2013ème siècle"). Dans le XNUMX, un cabriolet est apparu dans lequel il n'y a rien d'autre que la négligence joyeuse de son prédécesseur. Au lieu de cela, ce modèle a depuis été ignoré. Alors que les concepteurs ont mis à jour le reste de la gamme avec des modules de moteur transversaux, Beetle n'a pris en charge que des mises à jour mineures; Ce qui arrivera en mai ne sera également que superficiel.

Mini Cabrio est construit sur une nouvelle base - le modèle est plus long de 9,8 cm et plus large de 4,4 cm, le volume du coffre est de 40 litres de plus. Les seuils sont plus résistants à la déformation, les éléments de renfort à l'avant et à l'arrière du plancher sont plus résistants à la torsion. Quant à l'affirmation selon laquelle le design de la protection anti-retournement est "mieux camouflé", nous demanderons en plaisantant : "Comme une princesse ou comme un hippopotame ?" Et maintenant, disons simplement que les arcs en aluminium sont intégrés plus discrètement et qu'en cas de danger, des engins pyrotechniques les tirent en seulement 0,15 seconde.

Parlons franchement

L'ouverture totale de la Mini est obtenue en 18 secondes et réduit le volume du coffre à 160 litres, ce qui, malgré la fonction de levage du gourou, n'est pas très pratique à utiliser. À n'importe quelle vitesse devant le revêtement déjà recouvert de rembourrage souple, la capote peut être reculée de 40 cm, comme une trappe, et jusqu'à 30 km / h, le gourou s'ouvre complètement. Grâce aux montants A verticaux, le flux d'air à l'intérieur de la Mini était très ondulé. Mais si vous soulevez les vitres latérales, vous pouvez rester au sec même sous une pluie battante légère.

Le scarabée pousse le toit ouvert pendant neuf secondes, mais le gourou plié doit être recouvert d'un étui volumineux. Cela n'est généralement fait qu'une seule fois, après quoi le couvercle reste à la maison, où il occupe la moitié du sous-sol, et non tout le coffre de la Beetle (qui contient encore 225 litres). Lorsque les vitres latérales sont retirées, la Beetle souffle le même vent fort que la Mini. Cependant, les fenêtres sont plus hautes et une fois soulevées, le modèle VW souffle moins que le cabriolet britannique. Pour tous ceux qui veulent être encore plus fidèles, un déflecteur est proposé. Chez VW, il coûte 340 euros en Allemagne, est fixé au coffre à l'aide d'un mécanisme spécial et est plus facile à installer que le Mini (578 leva).

La protection contre le vent est une source de confort plus importante que la perte de sièges passagers. Car derrière, malgré la taille plus importante, il n'y a pas plus de place qu'avant. Si un passager adulte est assis là, il semble toujours qu'il a été arrêté. Bien que la Beetle mesure 45,7 centimètres de plus, elle ne convient pas beaucoup plus confortablement aux passagers de la deuxième rangée.

Qu'en est-il de la gestion des fonctions ? Sur VW, après le lancement du modèle, il n'y a eu pratiquement aucun changement, tout est clair comme toujours. En dehors de l'assistant de changement de voie, il n'y a pas de système d'aide à la conduite. Mais pour 268 lv. Une feuille avec un surnom peut être collée sur le côté - enfin, pas "tortue", mais "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" ou - ennuyeux - "Volkswagen" (84 levs sur la couverture arrière). Mini propose également une large gamme d'équipements et d'options de personnalisation. L'objectif du nouveau modèle était de donner un sens au charmant chaos ergonomique de son prédécesseur, qui a été partiellement atteint - le charme est maintenant moindre, mais le chaos reste le même. Grâce au système de contrôle des fonctions iDrive adopté par BMW, l'utilisateur navigue rapidement dans les menus en tournant et en appuyant sur le contrôleur. Cependant, la jauge de carburant et le tachymètre sont trop petits. Et vous vous demandez ce que l'anneau LED changeant autour de l'écran central est censé signifier. Et oui, bien sûr, il affiche des "fonctions d'événement".

Démarrons le moteur. Dans la Cooper, c'est un trois cylindres de 1,5 litre qui se marie très bien avec la nature amusante de la Mini. Au début, la machine fait un bruit de tambour, puis prend de la vitesse facilement, mais le rapport d'engrenage trop "long" de la transmission précise à six vitesses supprime son tempérament. Cependant, la façon dont cette voiture fonce dans les virages grâce à la direction directe incroyablement précise, comment elle tient fermement dans un alignement parfait avec les roues avant, comment jouer avec les arrières quand on lâche les gaz ! C'est vrai qu'elle n'est plus aussi spontanée et sauvage qu'elle l'était, mais dans les tests de dynamique de la route, elle s'avère beaucoup plus rapide que la Coccinelle. Cependant, seule une Mini peut être comme une Mini.

Le cabriolet VW fait des virages avec précision, droit devant, mais plus lointain, et commence le sous-virage plus tôt, tout comme la Golf Cabrio. Illustrons cela comme suit: Mini saute en hurlant d'un tremplin de trois mètres (il le faisait à partir d'un tremplin de cinq mètres) et s'écrase dans l'eau avec son cul en avant, crachant des embruns vers le pré le plus proche. Le scarabée serre son nez et saute directement du bloc de départ. Tout à fait sûr, mais personne n'applaudit. Grâce au moteur essence turbocompressé de 1,4 litre, il est aussi rapide que la Mini. Il y a cependant beaucoup de retenue, car le quatre cylindres préfère tirer avec son couple élevé plutôt que de transmettre six rapports qui ne sont pas très précis à haute vitesse. Sinon, avec la Beetle, tout ce qui touche au confort est meilleur: les sièges sont plus confortables, les performances de conduite sont plus élevées, le bruit est plus faible. Le Mini saute sur de plus petites bosses et frappe de plus grosses bosses, mais impressionne par sa très haute résistance à la torsion.

Une fois que tout était ... une fois

Dans le passé, nous avons essayé de corriger l'impression de faiblesses et de points de retard dans la Mini en soulignant à quel point elle est incroyablement bonne sur la route. Désormais, le Britannique ne conduit plus d'une taille inatteignable, mais il s'arrête plus résolument, dispose d'un excellent arsenal de systèmes auxiliaires, est plus économique et moins cher. Mini moins cher? Oui c'est vrai. Comme nous l'avons dit, nous avons des raisons de nous inquiéter.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

1. MIN Cooper Cabriolet – Points de 407

Une voiture construite pour la joie de vivre peut-elle gagner un test de comparaison difficile? Cooper y parvient grâce à une maniabilité spontanée, des freins puissants, de bons assistants et un moteur plus économe en carburant.

2. VW Coccinelle Cabriolet 1.4 TSI - Points de 395

Plus d'espace, un moteur plus doux, plus de confort - tout cela ne change rien au fait que la voiture manque de systèmes d'assistance au plaisir. Ainsi que la motivation pour une conduite dynamique.

données techniques

1. MIN Cooper Cabriolet	2. VW Coccinelle Cabriolet 1.4 TSI.
Volume de travail	1499 cc cm	1395 cc cm
puissance	100 kW (136 ch)	110 kV (150 kW)
Maximum couple	230 Nm à 1250 tr / min	250 Nm à 1500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,8 avec	8,9 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,4 m	36,1 m
pleine vitesse	km 200 / h	km 201 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prix ​​de base	46 900 levov	26 EUR (en Allemagne)