Essai routier Toyota Highlander
Un coffre énorme, un V6 puissant, un canapé arrière très spacieux et une longue liste d'options - le Highlander, qui porte des valeurs clés pour le marché américain, a déjà conquis le public russe.
Le jalon psychologique est de 3 millions de roubles. le Highlander mis à jour est intervenu sans regarder. Cela signifie que le modèle, comme auparavant, relève de la taxe de luxe. De l'autre côté, il y a un équipement riche même dans la configuration de base, un intérieur spacieux et une transmission intégrale permanente. De plus, la puissance du seul moteur V6 dans n'importe quelle configuration a été réduite à 249 ch, ce qui s'intègre parfaitement dans les taux de la taxe de transport. En conséquence, le coût de possession du Highlander est comparable à celui de la concurrence.
Les grands multisegments ont toujours été très populaires auprès des acheteurs américains. Une telle voiture vous permet de vous déplacer confortablement dans la ville et en même temps de faire un long voyage avec toute la famille. Alors, une voiture qui porte des valeurs clés pour le marché américain peut-elle conquérir le public russe?
« Hayrenda ! Et où les Japonais ont-ils une telle passion pour les noms qu'ils sont eux-mêmes complètement incapables de prononcer correctement ? Bien que nous, les habitants conventionnels de l'Europe, aimions ceci : ici vous avez un mot masculin mordant, et des images de cols de montagne, et une barbe d'homme sévère, dépassant légèrement de la porte juste au-dessus des éléments de cadre chaussés dans des panneaux de carrosserie. Et bien qu'il n'y ait vraiment pas de cadre ici - vous devez vous tourner vers le modèle Fortuner pour cela - le Highlander est toujours associé à l'image d'une voiture masculine brutale, ce qui est suffisant dans la gamme Toyota sans lui.
En général, le Highlander a été conçu comme un crossover familial, il a donc la longueur d'une berline de classe E, seulement une berline sept places et un puissant V6 au son solide et prétentieux. De plus: la suspension arrière multibras, qui a non seulement aidé à aménager avec succès l'intérieur et le coffre, mais a également permis de compter sur une qualité de conduite décente. Sur une bonne surface, c'est - la sensation de conduire une Camry bien surélevée. L'accumulation et certaines réponses caoutchouteuses ne sont allées nulle part, mais comparées, par exemple, au cadre Prado, c'est une voiture complètement différente - plus assemblée, compréhensible et confortable. Plus léger.
Mais l'intérieur ici n'est clairement pas de la Camry. D'une part, après la dernière mise à jour, l'intérieur est devenu beaucoup plus noble et ne ressemble plus aussi clairement aux années 1990. En revanche, c'est toujours une grosse Toyota avec des éléments massivement formés et une finition un peu rugueuse. Les clés en plastique strictes sont toujours en abondance, le plastique est tout aussi résistant et les couvercles des boîtes de rangement sont claqués avec le même choc. Le système multimédia est assez moderne, mais les polices et la russification sont complètement archaïques. Le rôle d'un nid familial confortable ne tire qu'avec un peu d'étirement.
Le «six» atmosphérique avec un souffle fort soulève l'avant et accélère le crossover très décemment, mais on a le sentiment que beaucoup de carburant est jeté dans le tuyau. Il n'y a pas de diesel et ne le sera pas, un hybride n'est pas fourni à la Russie, et il s'avère qu'il est nécessaire de transporter une famille avec deux pédales, démarrant rapidement et bouleversant tout aussi intensément la voiture. Et du point de vue du stationnement en ville, ce n'est pas non plus la voiture la plus pratique. En général, les valeurs européennes rationnelles, qui aujourd'hui impliquent nécessairement compacité, économie et qualité de toutes les sensations, sans exception, Highlander n'a pas encore cultivé. En ce sens, je me sens personnellement beaucoup plus proche du Kia Sorento Prime coréen - plus abordable, flexible et presque complètement européen. Et au fait, les Coréens n'ont aucun problème de prononciation.
Avec la mise à jour prévue, l'apparence du Highlander de troisième génération a légèrement changé. La version restylée se distingue par une nouvelle calandre, un design différent des optiques avant et arrière, ainsi que des roues de 19 pouces. D'un point de vue technique, les Japonais se sont limités à un seul changement, mais quel changement! Maintenant, une transmission automatique à 8 vitesses est installée sur le crossover.
De la fonctionnalité tout-terrain à bord - blocage de l'embrayage central et désactivation partielle du système de contrôle de traction. Sur un chemin de terre cahoteux ou une route de campagne accidentée, ce sera plus que suffisant, mais pour un tout-terrain sérieux, il existe une technique plus sérieuse. Mais dans tout Highlander, il y a une transmission intégrale permanente et un V6 de 3,5 litres coupleux qui développe 249 chevaux. Unité plus jeune de 2,7 litres développant 188 ch. retiré du marché russe. Probablement, c'est même pour le mieux, car pour une voiture de plus de deux tonnes, il était franchement faible.
La révision des versions et de leur équipement n'a été effectuée que pour la Russie. En effet, sur le marché américain, le quatre cylindres est toujours disponible et est proposé pour le Highlander de base. Avec un tel moteur, le même "automatique" à 6 vitesses, familier de la voiture de pré-style, fonctionne, et le couple est transmis uniquement aux roues avant.
La suspension est la même pour tous les marchés et niveaux de finition. Les jambes de force McPherson à l'avant et multibras à l'arrière sont construites autour d'amortisseurs conventionnels et de ressorts en acier. Pas de châssis mécatronique ni de soufflet pneumatique pour vous. Malgré cela, le Highlander a une bonne conduite sur terrain accidenté et une excellente tenue de route à grande vitesse. La direction, comme auparavant, est équipée d'une puissance électrique assistée avec un effort suffisant et un retour sur le volant.
C'est la première voiture qui ne rentre pas dans ma place de parking préférée dans la cour. Sérieusement, peu importe comment j'ai essayé de serrer le Highlander de cinq mètres sur une butte, rien n'a fonctionné : soit j'ai conduit mes roues sur le trottoir, soit j'ai appuyé la porte contre le Lexus RX voisin. Même le BMW X5 s'y sentait plus à l'aise que ce "japonais". Mais autre chose est plus intéressant.
Le Toyota Highlander vous rappelle constamment à quel point il est grand. Un capot géant devant les yeux, un volant très "long" et beaucoup d'air libre à l'intérieur. J'avais des sentiments similaires dans le Ford Explorer, mais "l'Américain" était clairement timide au sujet de sa taille. Toyota est sans complexes, et c'est tant mieux !
J'aime passer lentement à Varshavka en rentrant chez moi. Surtout quand c'est l'été. Le Highlander est la voiture parfaite pour se détendre et ne pas prêter attention au deuxième rameur suivant. Hé Nexia, ne touche pas la butée, conduis devant moi. C'est exactement ce que devrait être un crossover familial: il ne provoque absolument pas de comportement impudent, bien que le Highlander ait de nombreuses opportunités pour cela.
Premièrement, il a un moteur atmosphérique honnête et très puissant. Le moteur élastique est prêt à accélérer joyeusement le crossover de deux tonnes à partir de presque n'importe quelle vitesse. Deuxièmement, le Highlander a des freins incroyablement réglés. Aucune course de pédale gaspillée et aucune perte d'efficacité aux vitesses de piste - elle ralentit toujours comme une Camry.
Et enfin, vous pouvez littéralement sentir cette voiture du bout des doigts. Oui, oui, je sais, je viens de parler de la taille énorme du Highlander. Ainsi, vous vous habituez très rapidement à ses dimensions, de sorte que la voiture cesse de paraître envahie par la végétation. Il semble que seuls les Japonais puissent le faire.
Le Highlander est disponible sur le marché en trois niveaux de finition. Déjà dans la version de base "Elegance", la voiture est bien équipée, et donc l'étiquette de prix correspondante - 41 700 dollars.
Pour cet argent, la voiture sera équipée de jantes de 19 pouces, de systèmes d'assistance en montée et en descente, de 8 airbags, de capteurs de lumière et de pluie, d'un système d'entrée sans clé intelligent, d'un capteur de pression des pneus et d'une cinquième porte électrique. L'habitacle est également en parfait état: sièges en cuir et volant multifonction avec chauffage, climatisation à trois zones, connecteurs AUX et USB, multimédia avec caméra de recul et régulateur de vitesse.
La prochaine version "Prestige" est estimée par les concessionnaires russes à 43 600 dollars. Il y a peu de différences par rapport à la configuration de base. Il s'agit d'un tableau de bord avec un écran couleur au centre, une mémoire pour les sièges avant, une caméra de recul avec des lignes de voie dynamiques, ainsi que des systèmes de surveillance des zones "aveugles" lors du changement de voie et de la marche arrière depuis le parking.
La suite de sécurité haut de gamme pour 45 $ comprendra également un régulateur de vitesse actif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, des systèmes d'avertissement de franchissement de voie et de collision, des radars de stationnement avant, quatre caméras panoramiques et un système audio JBL à 500 haut-parleurs.
Ayant facilement placé tous les achats dans le coffre du Highlander, j'étais sur le point de le fermer, mais là, j'ai embrassé ma tête sur la cinquième porte. Ils disent que le montant de sa hausse peut être réglementé ici. C'est bien, mais qu'est-ce que c'est que ce bordel? Je ne dis pas que pour cet argent, vous obtenez vraiment beaucoup de voiture, mais comme son prix vous oblige à payer une taxe sur le luxe par le haut, la demande d'un tel luxe est appropriée.
D'accord, arrête d'être ennuyeux. De plus, dans le siège du conducteur du «Highlander», j'ai été accueilli par l'espace et le confort. Cependant, cela est vrai pour tout l'espace intérieur du crossover japonais. Garniture en cuir, sièges à réglages multiples et même contrôle de la température à trois zones. Dans une telle situation, il ne reste plus qu'à se plaindre des passagers de la troisième rangée. S'ils ont plus de 12 ans, il est peu probable que leur visage ait l'air heureux après un long voyage. Mais tout le monde se sentira comme des passagers d'une vraie classe affaires.
Cela permettrait encore de mettre la main sur un système multimédia un peu plus moderne. Si vous ne trouvez pas de faute, alors même celui installé sur le Highlander est tout à fait suffisant pour les besoins de base. De plus, vos chansons préférées sont diffusées via le système audio JBL à 12 haut-parleurs.
Mais les graphismes du milieu des années 2000 et pas la réponse la plus rapide aux commandes nous obligent à accéder le moins possible à l'écran tactile de 8 pouces. C'est dommage, car, entre autres, il existe une navigation très détaillée en russe, qui connaît non seulement les routes goudronnées, mais aussi certaines routes de campagne.
Même malgré la correction des prix de détail par le bureau russe de Toyota, le Highlander mis à jour coûte toujours cher dans le contexte des concurrents. Mais dès que vous ouvrez la liste des équipements dans des niveaux de finition comparables, son prix ne semble plus élevé. Dans le même temps, presque tous les camarades de classe ont des unités de puissance et des transmissions similaires.
En Russie, le Highlander restylé se bat pour les acheteurs principalement avec le Ford Explorer et le Nissan Pathfinder. Les prix du crossover américain commencent à 34 200 $, tandis que le concurrent japonais est au prix d'un minimum de 35 600 $. Les deux voitures sont équipées de moteurs atmosphériques de 3,5 litres d'une capacité de 249 ch. et une transmission intégrale, tandis que Ford propose également une version Sport avec jusqu'à 340 ch. moteur.
Pas le concurrent le plus populaire, mais non moins important du Highlander, le Honda Pilot, est équipé d'un moteur de 3,0 litres (249 chevaux). L'équipement Lifestyle initial avec transmission intégrale et 6 vitesses "automatique" est estimé à 38 700 $. Le nouveau Mazda CX-9 s'est avéré utile. La deuxième génération du modèle est disponible sur le marché russe en deux niveaux de finition - les prix commencent à 37 300 $. Un autre joueur notable dans cette catégorie est le Hyundai Grand Santa Fe. Machine de base avec moteur diesel de 197 CV. et la traction intégrale est disponible chez les concessionnaires pour 31 300 $.
Le slogan de Coco Chanel selon lequel la vie ne fournit jamais une «seconde chance de faire une première impression» décrit ma relation avec Toyota Highlander de la meilleure façon possible. Pour la première fois, je me suis retrouvé au volant de cette voiture au printemps 2014 dans les montagnes de Géorgie, lorsqu'une entreprise japonaise a introduit le crossover sur le marché russe et organisé le premier essai routier le long de la route Tbilissi-Batoumi.
Puis, sur les étroites serpentines de l'ancienne route militaire géorgienne, le Highlander semblait trop lourd et maladroit, donc il n'impressionnait pas du tout. Même dans le contexte du cadre Land Cruiser Prado, dont quelques-uns étaient dans la colonne des voitures d'essai. Pas impressionné par le Highlander et la garniture intérieure. L'éclectisme transatlantique qui régnait à l'intérieur du multisegment semblait assez simple pour une voiture qui prétend être une sorte de prime.
Quelques mois plus tard, nous avons de nouveau rencontré Highlander. Et c'était notre deuxième chance. J'ai dû prendre la version de base à traction avant du crossover à aspiration de 2,7 litres lors d'un court trajet de Moscou à Volgograd. Une fois de plus, Toyota a laissé un arrière-goût ambigu.
La suspension semblait totalement inadaptée à nos routes - les tremblements constants à l'intérieur étaient très épuisants. Oui, et la traction avant, couplée à un moteur de petit volume aux normes de la classe, n'a pas démontré les miracles de l'efficacité. La consommation de carburant sur l'autoroute pendant tout le trajet n'est pas tombée en dessous de 12 litres.
Et maintenant, plus de trois ans plus tard, nous avons de nouveau rencontré Highlander. Le destin nous donne-t-il une troisième chance ? Le crossover après la mise à jour est devenu plus agréable à l'intérieur et ne semble plus si simple à l'américaine. Il n'y a pas actuellement sur notre marché de version à traction avant très équilibrée. Seule une voiture bien emballée avec un "six" de 3,5 litres et quatre roues motrices. Et la seule chose qui repousse la sympathie pour le Highlander est son prix. Le coût du crossover varie de 41 700 $ à 45 500 $. Et c'est déjà le territoire du Volvo XC90 et même de l'Audi Q7.
