Mercedes-Benz ML 270 CDI
À l'époque, bien sûr, il nous semblait fantastique, comme les acteurs de Jurassic Park - les dinosaures. Comme c'est intéressant, personne ne les a jamais vus, et ils semblent tous si évidents.
La situation est complètement différente avec l'apprentissage automatique. Tout le monde l'a vu, et tout le monde derrière lui a soupiré: "Ah, Mercedes ..." Eh bien, au bout d'un moment, tout devient plus réaliste et vivant. ML n'était qu'une des offres de limousines tout-terrain, plus de limousines que de VUS pour être tout à fait honnête. Mais il réussit partout.
Dans le 270 CDI, un moteur diesel a également été introduit pour la première fois dans la Mercedes ML. Il s'agit d'un moteur cinq cylindres nouvellement développé avec une technologie à quatre soupapes au-dessus de chaque piston, une injection directe de carburant via une conduite commune et l'alimentation en air est fournie par une turbine à gaz d'échappement variable (VNT) avec un refroidisseur d'air de suralimentation.
Fondamentalement, un tel ML est équipé d'une nouvelle transmission manuelle à six vitesses, et celui d'essai est équipé d'une automatique à cinq vitesses. Bien sûr la dernière génération et avec la possibilité de commutation manuelle. Défilement vers la gauche vers le bas (-) et vers la droite (+) vers le haut. Tout est contrôlé électroniquement, il ne peut donc y avoir aucune erreur. En fait, cette boîte de vitesses est déjà si bonne (douce et rapide) qu'il n'y a pas besoin de changement de vitesse manuel. Bien sûr, cela sera utile lorsque vous descendez lentement une colline ou lorsque le conducteur s'ennuie. .
Avec un couple favorable (400 Nm !), le moteur fonctionne souverainement même à bas régime, et la boîte de vitesses passe à un régime augmenté d'environ 4000 tr/min. Malgré le poids léger de la voiture, le moteur est assez bon pour une utilisation polyvalente. Il fonctionne bien en conduite lente, dans les champs et sur les autoroutes. Il développe une grande vitesse de déplacement, tout en restant suffisamment silencieux et calme.
A haut régime, il suffit d'accepter le fait que la consommation augmente de plusieurs litres, ce qui en général n'est pas tellement. Avec une conduite modérée, vous pouvez même approcher la consommation déclarée de l'usine, qui est inférieure à la limite magique de dix litres. Bien sûr, la taille de la voiture, la richesse de l'équipement et du confort et, tout aussi important, la réputation doivent également être prises en compte. La dépense n'est probablement même pas si importante.
Même la grosse somme d'argent nécessaire pour équiper cette beauté tout-terrain n'est pas importante. Pour une boîte de vitesses, 500 130, pour les disques 200 800, pour la peinture XNUMX XNUMX, pour un emballage intérieur XNUMX XNUMX, et ainsi de suite jusqu'au prix final, qui est déjà très différent du prix de base. Mais avec des voitures comme celle-ci, le prix est probablement la dernière chose plus importante que la sensation du conducteur. Les sentiments, bien sûr, sont excellents.
Dès que vous entrez (la nuit), le panneau Mercedes-Benz s'allume en bleu sur le seuil. De cette façon, vous ne doutez même pas de l'endroit où vous entrez. Le passager (co) est encore plus impressionné. Position assise haute, peau légère et agréable, réglage électrique dans tous les sens, sans oublier les sièges chauffants et les moquettes moelleuses. ... Tout cela a un coût, mais il est également rentable sur une base continue.
Chaque fois que vous montez dans la voiture, vous pouvez être satisfait. Notez que la peau claire peut aussi tacher. Et n'oubliez pas que les leviers au volant sont les mêmes que sur le Sprinter. Dans l'ensemble, cependant, ML fonctionne plutôt bien. Si j'ignorais quelques commutateurs maladroits, dispersés et illogiques sur la console centrale, je pourrais m'attacher trop émotionnellement à cette beauté. N'oublions donc pas qu'il ne s'agit que d'une des machines.
Un seul d'entre eux ? Oui, mais l'un des meilleurs. C'est rapide et pratique sur l'autoroute, mais aussi utile sur le terrain. La boîte de vitesses à couplage électronique ne suit les instructions du conducteur qu'à l'arrêt complet. Ensuite, une légère pression sur un bouton suffit et le tour est joué. La transmission est de toute façon automatique, et nous n'avons rien à craindre. Il n'a pas les blocages de différentiel classiques, mais il a quelques remplacements électroniques très utiles.
Ils fonctionnent automatiquement via le système de freinage ABS. Lorsqu'il découvre qu'une ou plusieurs roues tournent trop vite, il les ralentit. Simple et efficace. Dans des conditions extrêmes, bien sûr, on pourrait douter d'un tel système, mais pour nous, simples mortels et apprentissage automatique, qui voyons rarement le terrain réel, cela a plus que suffisant, et fonctionne également de manière fiable.
Par conséquent, il est enfantinement facile de contrôler un tel "monstre". C'est aussi l'une des bonnes choses que nous attribuons aux voitures modernes. Mais prenez votre temps, les SUV ne sont pas omnipotents non plus. Gardez à l'esprit qu'un jour, vous devez aussi vous arrêter quelque part. C'est peut-être pour ça que les dinosaures ont disparu ?
Igor Puchikhar
PHOTO : Uro Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
données de base
| Ventes: | Porte d'échange AC |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 52.658,54 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 120 kW (163 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,9 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 5 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe diesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 88,0 × 88,4 mm - course libre. 2688 cm3 - compression 18,0:1 - puissance maxi 120 kW (163 ch) à 4200 tr/min - couple maxi 400 Nm à 1800 tr/min - vilebrequin en 6 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - après 4 soupapes par cylindre - carburant direct injection via le système à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement, pression d'air de suralimentation maximale 1,2 bar - refroidisseur intermédiaire - refroidissement liquide 12,0 l - huile moteur 7,0 l - catalyseur à oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,590 2,190 ; II. 1,410 1,000 heures ; III. 0,830 3,160 heures ; IV. 1,000 ; v. 2,640 ; 3,460 marche arrière - 255 & 65 vitesses - 16 différentiel - Pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX HM+S (General Grabber ST) |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,9 s - consommation de carburant (ECE) 12,4/7,7/9,4 l/100 km (gasoil) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - châssis - suspension avant simple, doubles triangles, ressorts à barre de torsion, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice, suspension arrière simple, doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice, freins à disque (refroidissement forcé). , direction assistée, ABS - direction à crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 2115 kg - poids total autorisé 2810 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 3365 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4587 mm - largeur 1833 mm - hauteur 1840 mm - empattement 2820 mm - voie avant 1565 mm - arrière 1565 mm - rayon de conduite 11,9 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1680 mm - largeur 1500/1500 mm - hauteur 920-960 / 980 mm - longitudinal 840-1040 / 920-680 mm - réservoir de carburant 70 l |
| Boîte: | normale 633-2020 l |
Nos mesures
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64 % | |
| Accélération 0-100km : | 12,3s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 34,2 ans ( 154 km/h) |
| Vitesse maximale: | 188km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,4l / 100km |
| tester la consommation : | 12,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,5m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Erreurs de test : | Plastique de protection des déchets sous le moteur. |
оценка
Même avec ce moteur diesel, la Mercedes ML a beaucoup de motorisation. Bien sûr, il faut tenir compte de l'équipement riche (et coûteux), sans parler du vernis, si bien que le tout-terrain n'est qu'une issue de secours. Même s'il est techniquement excellent.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
riche équipement
espace, adaptabilité
performances de conduite
prospérité
commutateurs placés illogiquement
nez long (protection de tuyau supplémentaire)
le mouvement des vitres n'est pas automatique (sauf pour le conducteur)
protection plastique sensible sous le moteur
