Mercedes-Benz C 63 AMG T
En fait non. Cependant, certains d'entre vous vont lever les yeux au ciel. Ce produit AMG de classe C portable (qu'il s'agisse de limousine ou de break) a une capacité de 386 kilowatts (soit 457 « chevaux » selon les habitants). Mais en Classe E, il peut gérer plus de 514 chevaux. Et 11 de plus dans le coupé CL.
Et puis, ingrats de ce qui s'offre à nous, nous nous demandons : pourquoi C ne peut-il pas en avoir autant ? Et juste après : vous pouvez "boire". Mais peut-être que chez AMG, si vous les regardez de près (et qu'ils regardent de près le portefeuille du conducteur), ils vont chercher l'ordinateur portable et télécharger de nouvelles données sur l'ordinateur du moteur en quelques minutes, comme le plus puissant versions. ce moteur. Peut-être. ...
Un tel C 63 AMG T coûtera bien sûr un peu moins de cinq mille pour le pack Performance AMG (qui comprend un châssis plus bas, plus rigide et plus racing, un blocage de différentiel mécanique à 40%, des disques de frein composites à six pistons). étriers avant et volant sport) sont essentiellement ce que vous pouvez demander de mieux si vous achetez une fourgonnette de course de cette taille. Mais le test AMG n'avait pas tout cela. ...
Et pourtant : la puissance est plus que suffisante. Assez pour que presque personne ne puisse vous contrôler sur l'autoroute, assez pour transformer facilement les roues arrière en fumée, assez pour rendre l'accélération à pleins gaz spectaculaire en un instant. Non seulement à cause de la secousse dans le dos, mais aussi à cause du rugissement qui l'accompagne.
Un énorme moteur, un échappement à quatre tuyaux non civilisé et un accélérateur complètement claqué est une combinaison qui est d'abord servie avec un tambour rauque, puis avec un rugissement aigu, et enfin, lorsque vous relâchez l'accélérateur, avec plusieurs bruits secs dignes de les meilleures voitures de course. Tout ce que vous avez à faire est d'appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur (sur un tronçon de route assez long et tangible sans aucune restriction). L'électronique se chargera du reste. L'ESP empêche le patinage des roues au ralenti et la boîte automatique à sept rapports passe rapidement et de manière décisive (et avec un accélérateur intermédiaire bien réglé lorsqu'il s'agit de rétrograder).
Bien sûr, c'est différent. Si la route est sinueuse et que le conducteur est d'humeur sportive, il peut appuyer sur le bouton ESP off. Appui court - et ESP-SPORT s'affiche sur l'afficheur central entre les compteurs. Cela signifie que les limites de fonctionnement ont été tellement augmentées qu'il est possible de rouler vite, mais en toute sécurité. Quel glissement avant et arrière, si doucement, l'électronique le permet, tout le reste est éliminé par l'intervention rapide de l'électronique moteur et des freins.
Ou prenez le sentier alors que nous tournions vers Raceland près de Krško. Il s'avère que cette AMG est très intéressante pour ceux qui aiment rouler dessus.
Pour plus de fun, il vous faudra une dérive spéciale. Les angles de glissement peuvent être énormes, mais ils sont faciles à contrôler, la puissance (et la fumée sous les roues) ne se dessèche pas, seul l'ESP peut séduire. ... Certes, vous pouvez l'éteindre en appuyant sur le bouton et en le maintenant enfoncé, mais seulement tant que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. C'est alors que ça passe, dans un nuage de fumée, et l'électronique ne se plaint pas. Mais au moment où votre pied touche la pédale de frein (par exemple, lorsque vous passez d'un coin à l'autre), l'ESP se réveille temporairement et essaie de stabiliser la voiture.
Leçon d'histoire: La C 63 AMG T est une voiture de dérive à plein régime, alors faites-le et oubliez les freins. Il n'y a pas de blocage de différentiel (à moins que, comme mentionné, vous ne payiez un supplément), mais sa simulation électronique assistée par le freinage fonctionne si bien qu'elle laisse croire au conducteur moyen qu'il conduit une voiture avec un véritable blocage mécanique. .
Avec une conduite rapide, la voiture s'est avérée beaucoup plus lente que sa grande concurrente, la BMW M3. C'est à peu près aussi rapide que le M5 Touring. Et les lignes qu'il peut tracer ne sont pas aussi précises que celles de rivaux plus rapides. Et le cul glisse avant. Oui, le C 63 AMG T est un projectile. Pas le plus précis, avec une certaine acuité d'esprit, mais beaucoup plus amusant. Payer pour le package AMG Performance réduira considérablement la différence avec la M3, mais en même temps, la voiture perdra une grande partie de sa convivialité quotidienne qui la distingue (disons) de la M3.
Cette AMG peut être utilisée comme une voiture familiale tout à fait normale (les sièges coques qui maintiennent la carrosserie dans les virages sont extrêmement confortables, et la voiture est assez spacieuse et assez utile), vous la conduisez pour les tâches quotidiennes, et vous ne le remarquerez même pas le monstre se cache sous la tôle. Et puis de temps en temps, vous étirez votre jambe droite, juste pour sourire. ...
Dušan Lukič, photo : Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
données de base
| Ventes: | Porte d'échange AC |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 71.800 € |
| Coût du modèle de test : | 88.783 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 336 kW (457 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 4,6 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 13,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 8 cylindres - 4 temps - V 90° - essence - cylindrée 6.208 cm ? – puissance maximale 336 kW (457 ch) à 6.800 600 tr/min – couple maximal 5.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues arrière - transmission automatique à 7 rapports - pneus avant 235/35 R 19 Y, arrière 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h 4,6 s - consommation de carburant (ECE) 21,1/9,5/13,7 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.795 kg - PTAC 2.275 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.596 mm - largeur 1.770 mm - hauteur 1.495 mm - réservoir de carburant 66 l. |
| Boîte: | 485 - 1.500 l |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 1.040 56 mbar / rel. vl. = 7.649 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 5,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 13,2 ans ( 179 km/h) |
| 1000m de la ville : | 23,7 ans ( 230 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h (VIENS-TU.) |
| tester la consommation : | 18,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 35,2m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
Si vous voulez une semi-voiture utilisable tous les jours (et si vous pouvez vous permettre au moins 15 litres), cette AMG est un excellent choix. Vous pouvez le rendre encore plus racing avec des fonctionnalités supplémentaires, mais dans ce cas, ce sera plus que suffisant pour la plupart des propriétaires...
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
forme
siège
bruit du moteur
autonomie insuffisante en raison d'un manque de carburant dans le réservoir
compteur de vitesse opaque
ESP n'est pas complètement exclusif
